Zeitepoche von Holztrestle

Hallo Christian,
herzlich willkommen im Forum. Ich hoffe, wir können Dir helfen.

Mitte der 1950iger Jahre waren in den USA noch ca. 2800 km Holztrestles in Betrieb. Für deine geplante Zeit kannst Du sicher davon ausgehen, dass auf Branchlines und Shortlines noch Holztrestles in Betrieb waren. Beispiele dafür sind u.a. Camas Prairie Railroad und Kettle Valley Railroad, die zu dieser Zeit noch in Betrib waren. Erstere gehörte UP und BNSF, bevor sie verkauft wurde, letztere der Canadian Pacific.
Niedrige, kurze Holztrestles wie in Deinem Bild ECRR(3) werden immer noch gebaut.

Ob Du Deine Anlage alterst oder nicht, ist ganz alleine Deine Sache. Gut gealterte Lokomotiven und Waggons sehen natürlicher aus. Wobei die Betonung auf gut liegt. Schlecht gealterten Teilen ziehe ich persönlich alle Mal unbehandelte Fahrzeuge vor. Ich habe es versucht und nicht vernünftig hinbekommen, also lasse ich es.

Noch ein Paar Anmerkungen zu Deinen Trestles. Bild ECRR und ECRR (3): An dieser Stelle würde eine Bahngesellschaft aus Angst vor Hochwassern und Vergammeln keine Holztrestle bauen. Fließgewässer wurden im allgemeinen stützenfrei überspannt. Wenn es wegen der Spannweite nicht ging, standen massive Pfeiler im Wasser. Die zugehörigen Vorflutbrücken, also Brücken im Überschwemmungsbereich waren dann durchaus Trestles. Wenn Du Trestles neu baust, solltest Du den Abstand der Bents etwas kleiner wählen. Im Orginal war der Abstand für Lastklasse E72 maximal 14' (ca. 4,25 m), darunter max. 16' (ca. 4,90 m). Gute Maß- und Dimensionsangaben sowie Konstruktionsdetails findest Du in Model Railroad Bridges & Trestles von Kalmbach Books.
Gruß, Volker

Zitat von espee

An dieser Stelle würde eine Bahngesellschaft aus Angst vor Hochwassern und Vergammeln keine Holztrestle bauen.

Nicht zwangsläufig:

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=242997&nseq=0

Ist übrigens mal Teil der Pacific Coast Extension der Milwaukee Road gewesen, hat also durchaus schwere und lange Züge gesehen...

Zitat von Acela

Nicht zwangsläufig:

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=242997&nseq=0

Ist übrigens mal Teil der Pacific Coast Extension der Milwaukee Road gewesen, hat also durchaus schwere und lange Züge gesehen...

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Das bestreite ich garnicht, der ehemalige Lucin Cutoff der SP durch den Großen Salzsee in Utah war ähnlich. Davon kann man noch viele Beispiele finden.
Es ändert aber nichts an meiner Aussage.
Bei dem Link handelt es sich um einen See, bei dem zwar höhere Wasserstände auftreten können, aber die Gefahr reißender Strömung mit mitgerissenen Holzstämmen wie bei Christian nur sehr gering ist. Und Bauteile im Wasser sind weniger gefährdet als oberhalb in hoher Luftfeuchtigkeit oder in der Wasserwechselzone, da im Wasser der Sauerstoff nur gering vorhanden ist.
Christian hat aber einen Gebirgsfluss dargestellt, der gegebenenfalls Hochwasser führen kann und dabei neben der schnellen Strömung auch noch Baumstämme mit sich bringen kann. Und dann gab es die Brücke mal.
Gruß, Volker

Hallo Christian,

was mir an Deinen Brücken auffiel: Die Flussbrücke ist von der Bauart her eher eine "frame trestle". Diese haben in der Regel rechteckige Pfeiler. Bei der kleinen Brücke sind die Pfeiler direkt in den Boden gerammt. Bei dieser Bauart sind die Pfosten im Normalfall eigentlich rund.

Nachzulesen unter http://books.google.de/books?i…QSn6dyUBg&ved=0CDEQ6AEwAg

Hallo Christian,

ich habe, allerdings im Südwesten (New Mexico, Texas, Arizona), noch in den 80ern solche niedrigen Trestles auf Strecken gesehen, die selbst von SD40-2 in mehrfachtraktion befahren wurden. Das sollte im Osten nicht anders gewesen sein.

Gruß von der Ostsee