MTHs Ankündigung hatte ich ja aschon erwähnt. Was die mit ihren Lichtspielen meinen ist mir nicht unbedingt klar. Die großen Lichteffekte sind bei den modernen Loks eigentlich vorbei.
Wie vorbildlich sind Dampfgeneratoren
- bigboy4015
- Erledigt
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Ulrich,
dann schaue Dir die Show von der Erz-Konkurrenz mal an:
http://www.youtube.com/watch?v=fQa3wtD2d4o
Hier war Lionel zuerst damit auf dem Markt.
Wenn Du dann noch die Geduld aufbringst die Lobhudelei auszuhalten (Hintergrund: Es tobt noch immer ein erbitterter intergalaktischer Krieg auf dem US Spur 0 Markt zwischen Lionel und MTH):
http://www.youtube.com/watch?v=SrFA-jssUIY
Jetzt fragt sich nur noch was Mikey davon noch in die H0 Lok hineinstopfen kann. -
Dann schau Dir mal die Marke an die Lionel vor 3 Jahren gesetzt hat:
http://www.youtube.com/watch?v=kBOfwTUFBpg
Hier hat man auch bezüglich der Rauchentwicklung berücksichtigt, dass es sich um eine "Green Engine" handelt.
Kann mir aber vorstellen, für die typische US-Zielkundschaft muss der Schornstein eben rauchen
Kann mir ebenfalls vorstellen, dass hierzulande die H0-Show beim Mittelschleiferpublikum sehr gut ankommt...
Was jetzt die Ausführungsqualität und Umsetzung der ES44 von MTH in H0 angeht, so bin ich nicht Experte genug um diese Loks bezüglich der Vorbildtreue beurteilen zu können. Ich denke aber aus den verlinkten Fotos der Vorserienmodelle dürften sich ettliche Rückschlüsse ziehen lassen.
Da sind jetzt die Experten hier im Forum gefragt. -
Also meine Ehrfurcht hält sich in extremen Grenzen, ist quasi nicht vorhanden. Es geht hier um H0 und nicht um 0. Und wenn du die Lionel neben die Overland in 0 stellst schlägt die OMI die locker...
Der Knackpunkt ist das in Großserie und prozeßsicher zu realisieren. Hier will ich mal die Kleinserienmodelle ausser acht lassen. Brass in 0-Scale spielt sich in ganz anderen Preiskategorien an , weit weit droben...
Auch in Spur 0 werden sich die Vorgänge wie in H0 wiederholen. H0 Großserien Dieselmodelle haben die Kleinserienmodelle hinsichtlich Detaillierung und Fahreigenschaften schon längst übertroffen. Als Kleinserienanbieter wird man sich nach der Decke strecken müssen um bei Dieselmodellen Alleinstellungsmerkmale aufweisen zu können. Overland ist hier so ziemlich der letzte Mohikaneranbieter von Diesellokmodellen in Brass.Das es in 0 noch einen Ticken feiner gehen könnte ist nix Neues, aber was erwartest du jetzt von MTH in H0?
Schlicht weg das ultimative selbstfahrende Kofferradio mit Pickelkratzer. Er müsste es jetzt nur noch in einer weissen Schachtel mit 7 roten Buchstaben darauf verpacken können
Auf die Rauchsauerei bin ich nicht mehr scharf seit meine Märklin 03 anno 1978 eine ziemlich weiße Rauchkammer hatte. und vorbildlich sah es bis heute bei keiner Lok aus, zumindest in H0. Den Abgasdruck des Vorbilds schafft kein Propeller...
Bei Dampfern und digital richtig eingestellt sieht ein getakteter Raucherzeuger einfach geil aus. Bei Dieseln können wir uns streiten, ALCo ausgenommen.
Man sollte auch die parfümierten Rauchöle tunlichst vermeiden. Gerade die halb angekokelten Reste der Duftstoffe sind für den klebrigen Belag verantwortlich. -
H0 Großserien Dieselmodelle haben die Kleinserienmodelle hinsichtlich Detaillierung und Fahreigenschaften schon längst übertroffen.
Fahreigenschaften stimmt, bei der Detailierung sind es so die letzten I-Tüpfelchen die die Brass Modelle von der Top-Großserie unterscheiden.
ZitatBei Dampfern und digital richtig eingestellt sieht ein getakteter Raucherzeuger einfach geil aus.
Den donnernden massiven Auspuffschlag einer Dampflok beim Anfahren eines schweren Zuges hab ich im Modell selbst in 0 nie gesehen, man müsste den Dampf sammeln und dann schlagartig ausstoßen. -
, aber was erwartest du jetzt von MTH in H0?
Ulrich wenn du so fragst, ich persönlich all die schönen E-Loks die MTH in Null hat auch in HalbNull. Da brauchen die nur die Formen etwas schrumpfen.
Und ohne Decoder bitte. -
Den donnernden massiven Auspuffschlag einer Dampflok beim Anfahren eines schweren Zuges hab ich im Modell selbst in 0 nie gesehen, man müsste den Dampf sammeln und dann schlagartig ausstoßen.
Zwar eine reine Phantasiebeschriftung, aber der Kollege ist wenigstens langsam angefahren und hält das Teil unter Schallgeschwindigkeit:
http://www.youtube.com/watch?v=V2yWtP3qAhI
Dann beobachte mal die Pfeife während des tutens...
Was Lautstärke und Bassvolumen angeht nun,
ein 55 mm Lautsprecher ist auf dem Boden einer, bis auf die Schallöffnungen, geschlossenen Gusskiste angeschraubt. Da ist noch etwas Elektronik darin untergebracht, der Rest ist Resonanzraum. Aus eigener Erfahrung, es empfiehlt sich das Lautstärkeregelpoti für den Hausgebrauch nicht über 1/4 aufzudrehen.Oder hier:
http://www.youtube.com/watch?v=va0U0WbMLCc
Erst 1, dann 2 und dann sind es 3, eine nette Spielerei. -
H0 Großserien Dieselmodelle haben die Kleinserienmodelle hinsichtlich Detaillierung und Fahreigenschaften schon längst übertroffen.
Fahreigenschaften stimmt, bei der Detailierung sind es so die letzten I-Tüpfelchen die die Brass Modelle von der Top-Großserie unterscheiden.
Wenn ich mir die Athearn Genesis Dieselloks EMD SD70 ACe und GE ES44AC anschaue, dann sehe ich keine Unterschiede mehr. Die Messinglok ist naturgemäß stabiler. Bei allen anderen Herstellern sind schon noch kleine Unterschiede zu sehen. Außer man ist Kleinseriensammler muss man sich überlegen, ob sich der vier bis fünffache Preis für eine Kleinserien-Diesellok wirklich noch lohnt. Obwohl es da preisgünstige Lokserien gibt, bei denen die Kleinserienlok noch um Klassen besser ist.
Gruß, Volker -
Zwar eine reine Phantasiebeschriftung, aber der Kollege ist wenigstens langsam angefahren und hält das Teil unter Schallgeschwindigkeit:
http://www.youtube.com/watch?v=V2yWtP3qAhI
Dann beobachte mal die Pfeife während des tutens...
Der Sound, okay, aber was der Rauchgenerator hinlegt ist doch der blanke Hohn, das ist nix! Da fahre ich lieber ohne Dampfgenerator. -
Ulrich!
http://www.youtube.com/watch?v=UUe12MsfsmM
Ich würde Dir empfehlen diese 3/4 Stunde zu investieren um ein realistisches Bild von Steam zu seinen Lebzeiten im regulären Betrieb zu bekommen. Die Clear Stack Anweisung der Bahnoberen gilt auch hier.
Beachte auch das darumherum, wie Zustand der Vegetation und ziehe Rückschlüsse auf die Aussentemperaturen.
Vergesse einfach mal die heutigen Museums-Sonderfahrt-Extra-Qualm-Viel-Dampf Darbietungen.Und dafür finde ich die nachbildende Darstellung mit dem getaktetem Dampfgenerator nicht schlecht. Das ist im Moment das technisch Machbare.
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Glaubst du ich wäre so dämlich...
Das hast du gesagt...
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Mann kan diesen Generator, wenn ich dass so sehe, getröst einsetzen für dass starten der Dieselmotor der NS Baureihe 2200...
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Das hast du gesagt...
Man sollte überlegen was man schreibt, und da war deine Antwort ein Tick zu sehr "von oben herab".
Wie "Was hast du schon Ahnung." Und dann der Satz mit clear stack...
Insbesondere wenn man von demjenigen dann gesagt bekommt das es mit dem eigenen Wissen ja scheinbar doch nicht weit her ist.Investiere mal eine 3/4 Stunde in Videos und vielleicht auch Bücher über die UP am Sherman Hill oder die C&O in den Alleghenys
Wenn ein Bigboy seine paar tausend Tonnen aus Cheyenne oder eine H-8 in den Alleghenys einen Kohlezug gewuchtet hat.
Und dann komm mit clear stack...
PS Gibt auch ein gutes Buch von Udo Paulitz über die letzten Plandampfjahre im Emsland. Mit Fotos wo der Himmel richtig verdunkelt wird, weil der anfahrende lange Heinrich in der Ausfahrt aus Emden Außenhafen eine kurze Steigung zur Hauptstrecke hoch musste.
Aber da langt auch "langer Heinrich" bei Google-Fotos und dann den Schwimmkran ignorieren.
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Zitat
Das gilt ebenfalls für Deutschland. Es gibt keinen Dampfgenerator der den Dreck einer 043 beim Anfahren in Emden mit dem langen Heinrich, nein der ist keine Märklin Erfindung, in Richtung Rheine simulieren kann.
Ist auch ganz gut so. Oder will den Dreck wirklich jemand in seinem Zimmer?
Zu viel Orginalgetreu ist auch nichts.Kurt
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Uli, die Optik eines schweren 1:1 Zuges in der Anfahrt an einem kühlen Tag bekommst du nichteinmal mit einer 5 Zoll Echtdampf Lok (Feuer+Wasser+Kohle) hin. Es fehlt schlicht am Volumen der Dampfmaschine. Den Blödsinn mit den Rauchgeneratoren laß sein, saut dir nur die Fahrzeuge/Anlage ein und sieht lächerlich aus.
Was Schraddel und von oben herablassende Art betrifft, lies bei DSO "Lutz K" dann haste du dein Bild. Sein Schmusi "Heineken" ist da nicht besser
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Uli, die Optik eines schweren 1:1 Zuges in der Anfahrt an einem kühlen Tag bekommst du nichteinmal mit einer 5 Zoll Echtdampf Lok (Feuer+Wasser+Kohle) hin. Es fehlt schlicht am Volumen der Dampfmaschine. Den Blödsinn mit den Rauchgeneratoren laß sein, saut dir nur die Fahrzeuge/Anlage ein und sieht lächerlich aus.
So isses: Es puffen ein paar weiße Wölkchen die genau so vorbildlich sind wie ein Bigboy auf der 36er Radius. -
Jungs,
natürlich kommt ein Dampfgenerator nie an den Qualm heran, den eine Dampf- oder Diesellok beim Vorbild produziert (und auch nicht 87^3-fach verkleinert). Und natürlich ist das auch ganz gut so, denn sonst wären wir alle Gartenbahn-Fahrer.
Aber eine Lok ohne Dampfgenerator ist - was den Qualm angeht - noch weiter vom Vorbild weg. Immerhin qualmt das Vorbild auch.
Alles gute Argumente, gegen oder für einen Dampfgenerator.
Aber IMHO kein Grund, die andere Meinung als "Blödsinn" abzuqualifizieren oder der anderen Seite die Ahnung abzusprechen. Kommt mal bitte von diesem Ross runter, dass es nur eine richtige Meinung gibt.
Danke,
Heiko
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