Drehgestelle ATLAS DASH 8-40B vertauscht?

Moin Axel,

aufgesteckt/gepresst, anders ginge ja auch nicht. Ja die heissen Male Universal. Einkleben dieser Teile ist wohl sogar sinnvoller und konstruktiver als das Original? Das ist wohl ausserdem ein bekannter Mangel, denn wenn man das mal googelt fehlt das Wort -Super Glue- nie im Satz Sinnvoller als auch kostspieliger ist eher die Umrüstung auf das neuere System mit dem Innensechskant im Fly Wheel.
Da ich die ALCO generell im Consist fahren werde, wird wohl die Beanspruchung nicht grenzwertig sein?!
Ironie des Ganzen.....die läuft absolut genial. Die neuen DASH dagegen wie ein Russentrecker. Vorteil:Sound integriert

Gruß Thomas

Interessant. Habe da noch zwei Geeps die ein bischen Lärm machen.

Gruß Thomas

Getriebe zerlegen, Welle Worm justieren....etc., fetten, ölen! Alles probiert. Hier da ein vermeintlicher Erfolg. Eines haben alle ATLAS N gleich: eine Schmeiß- und Steckverbindung hinsichtlich der von Axel erwähnten Motorlagerung. Die auch je nach Belastung genau so arbeitet.

Gruß Thomas

So unterschiedlich sind die praktischen Erfahrungen. Bei mir sind es mehrheitlich GP9 und RS3, trotz ewig langer Einlaufphasen vor der Decoderprogrammierung. Markanterweise haben genau die Kandidaten abweichende CV-Werte. Explizit die CV03, CV05 und CV06. Das allein ist doch sehr bezeichnend.

Gruß Thomas

Nervenkrieg mit neuen ATLAS ALCo's

Nabend Freunde

Dem Thread folgend ein neuestes Update zur alten Problematik, aber mit ATLAS neuesten Nscale ALCo's. Die Sache ist haarstreubend! Das ganze gleicht schon fast einer statistisch wertvollen Studie. Ich hatte jetzt 6 dieser Engines auf den Tisch zum digitalisieren. Alle samt laufen unterschiedlicher geht's nicht mehr ! Bauen die jetzt nur noch Schrott?! Laufgeräusche einfach nur zum k....n.
Ausnahme zwei davon, Decoder rein, PRO-Gleis...Adresse etc. pp und sauber top. Der Rest wie hier im Thread im Vorfeld durchdiskutiert. Alles zerlegt und durchprobiert und nach letzter Antwort hier ins Detail operiert...Ergebnis NULL. Die Bearing Blocks gedreht usw. usw. usw..
Letztlich kam mir der Zufall zu Hilfe und das war der Durchbruch! So simpel wie es klingt war es auch: Um ein "Selbstauswuchten" des Universal Schaft zu erreichen, habe ich schlichtweg die Bearing Retainer platt gedrückt. Somit können sich die Blocks leicht in eine günstige Stellung bringen, was eine erstaunliche Laufruhe brachte. Höchstwahrscheinlich waren die / oder eine Welle evtl. leicht gebogen und erzeugten diese massive Unwucht. Der Motor in den Frames lief ohne Trucks lautlos und die Trucks selber rollten auch völlig frei. Also blieb ja nur noch der Kram dazwischen....Volltreffer durch Zufall.

Also wiedermal die alte Frage: Was machen die kleinen chinesischen Freunde da? Bzw. wo ist die Qualitätskontrolle von ATLAS Factory? Schlicht und ergreifende Antwort: Letzteres gibt es nicht und die kleinen "Toyotas" schmeissen alles nur zusammen

Gruß Thomas

Hi Marc

Ja kann ich, siehe hier:

Die seitlichen markierten Federn sind die Stellen. Jeweils an der rechten und linken Seite des Frames.

Gruß Thomas

Moin moin Axel
Ja den Motor befestigen ist auch ein weiteres Kriterium. Die Frage dabei ist aber auch, sitzt der dann auch gerade??? Geholfen hat es auch hier und da den Sitz zu korrigieren. Ich setze den Schwerpunkt vielmehr auf die Wellen und deren Lagerung. Auch muss man berücksichtigen, das die eingefrästen Lagerungspunkte der Blocks nicht korrekt auf Maß in den Frames eingepasst wurden.
Weiterhin gibt es auch Meinungen das die Flywheels eine Unwucht haben. Du kannst es schieben wie du willst......ATLAS produziert vermehrt Scrap. KATO und neuerlich für mich RAPIDO beweisen das es besser geht. So spreche ich allerdings nur für N. So einen Spagat gibt es bei Deutschbahnen nicht, was mich nicht zu Deutschbahn zieht!!!

Es nützt dann auch kein High Tech Decoder mehr.

Gruß Thomas

.....dann wäre es in der Tat Deutschbahn

Gruß Thomas

Zitat von Felix Leiter

Und was ist, wenn du diese Kupferbleche nicht plattdrückst, sondern ganz entfernst?

Weiß ich nicht! Müßte man auch wieder probieren. Vielleicht ist dieses Blech dann das berühmte Zünglein an der Waage? Nach dem Plattdrücken lief sie super und da war schlichtweg kein Handlungsbadarf mehr da.

Bei KATO...naja ...hatte ich bislang noch kein Problem. Es gibt offentsichtlich kein Patentrezept. Was mich wirklich brennend interessiert: Gibt es einen Zubehörlieferanten der sich genau dieses Problem angenommen hat und so quasi Präzisionsteile liefert???

Übrigens müssen offensichtlich bei besagten neuen ATLAS Engines minimale Antriebsänderungen erfolgt sein. Ich verwende durchweg DIGITRAX und habe da mittlerweile bei allen fast identische CV's. Bei diesen hier nun sind die CV02, CV03, CV04 und CV06 in den Grundeinstellungen weitgehend differenzierter als gewohnt. An sich untereinander wieder fast gleich....seltsam Nun gut, es wird nicht langweilig!
Ach so, spielt jetzt nicht unbedingt die Geige, aber die Shells gehen verdammt schwer runter. Nur mal so am Rande bemerkt. Bei nun fast 50 Engines fällt das eine oder andere Ungewohnte sofort auf.

Gruß Thomas