#1- scale coupler

Gehe ich richtig in der Annahme, dass Du die Kupplung vor dem Kuppeln manuell öffnen musst, und sie nicht wie bei Kadee vorbildwidrig alleine einkuppelt? In HO gibt es vergleichbares von SE

die SE's sind anscheins doch nciht sooo schlecht wie ich in einem Board dort gelesen habe. Es stimmt dass sie sich z.B. nicht selbst justieren, und dass alles von hand gemacht werden muss. Aber auch das ist beim Vorbild genau so... Habe mir das die tage von einem conductor erklären lassen wie das läuft - schint recht aufwendig zu sein um zu kuppeln und entkuppeln!

Scale coupler sehen schon recht gut aus!

sowas funktioniert wahrscheinlich nur auf einer indoor-anlage. draussen kann man die gleise kaum so perfekt verlegen, dass diese kleinen kupplungen problemlos funktionieren.
ich hatte jedenfalls schon mit den kadees manchmal schwierigkeiten. (#830 und dergleichen)

Zitat

Original von LiquidFantasy
die SE's sind anscheins doch nciht sooo schlecht wie ich in einem Board dort gelesen habe. Es stimmt dass sie sich z.B. nicht selbst justieren, und dass alles von hand gemacht werden muss. Aber auch das ist beim Vorbild genau so... Habe mir das die tage von einem conductor erklären lassen wie das läuft - schint recht aufwendig zu sein um zu kuppeln und entkuppeln!

Scale coupler sehen schon recht gut aus!

So vorbildgerecht wie es auch sein mag, händelbar ist es nur auf Modulen bzw. sehr schmalen Anlagen und unter bestimmten Bedingungen was die Ausgestaltung betrifft.
Ich verzichte da lieber auf "Scale" statt auf Betriebsmöglichkeiten.

Ein Problem bei maßstäblichen Kupplungen ist das zu grosse seitliche Spiel.
Nein nicht Kupplung in der Box.
Sondern
1. Seitliches Spiel des Radsatzes im Gleis. Daran kann man eigentlich nichts ändern, auch mit RP25/88 nicht hier ist nur die Lauflächenbreite geringer. Man müsste schon Finescaleräder nehmen um das seitliche Spiel im Gleis merklich zu verringern.

2. Seitliches Spiel der Radsatzachsen im Drehgestell. Mit Spitzenlagern und einer genau aufeinander abgestimmten Achslänge - Drehgestell auf praktisch 0 zu bringen.

3. Seitliches Spiel des Drehgestells zum Wagenkasten. Manchmal zu kleine Zapfen am Wagenboden oder wie mans nimmt zu grosse Bohrungen am DG. Mit Bastelarbeit Reduzierröhrchen oder dergleichen zu beseitigen.

Ein oder 2 Faktoren oder alles zusammen addiert addiert reichen schon aus um die Kupplung aus dem Fangbereich zu bringen. Mit der von mir favorisierten Kadee #58 habe ich diese Erfahrungen gemacht.
Da ich aber auch noch etwas LGB in Form einer schweizer Zahnradbahn habe kenne ich das Spiel dort. Es kann im Zentimeterbereich liegen.

Ich bevorzuge auch das automatische Kuppeln mit einer zentrierten Kupplung. Selbst bei einer Anlagentiefe von nur 50cm verleiden einem irgendwann die Rückenschmerzen den Spass am Spiel.

Das mit der Sergent in H0 hatten wir doch erst, und zwar heftig.

LINK

Und deshalb glaube ich auch nichts was in irgendeinem Forum über die Sergent - auch SNAKE OIL genannt - gepredigt wird...

Ich hab mal eine Frage wegen Spur 1 und G usw.

Wie detailiert sind diese Aristo und welche es da so noch gibt? Sind sie vergleichbar mit Märklin Spur 1 oder eher mit LGBt?
Ich stell mir LGB und Aristo immer mehr als Spielbahn als Massstabsmodelle vor. Lieg ich falsch oder nicht?

Kon

Die LG Gummi Bahn

Bei LGB ist es tatsächlich so es wird das Matchboxprinzip gehandhabt.
Die Maßstäbe rangieren demzufolge ganz nach Modell von 1:16 bis zu 1:32. Das gilt aber nur für LGB, andere Hersteller haben konsequent nur einen Maßstab genommen und diesen dann konsequent beibehalten.

Allein schon mal der Gedankengang eine Lok mit einer Vorbildspurweite von 750mm auf Meterspurweite zu vergewaltigen verursacht Maßstabsabweichungen und Verzerrungen.
Krasseste Beispiele sind die HF130C Heeeresfeldbahn Diesellok in 1:16 und die V200 in wohl 1:32. Einmal eine Lok mit 600mm Vorbildspurweite und einmal mit 1435mm. Dann kommen schon mal Karrikaturen heraus.
Der nächste hausgemachte LGB Nachteil sind die Einheits-Antriebsblöcke. Starre vorgegebene Achsabstände verzerren das Modell dann noch zusätzlich. Dann kommt noch die 600mm Radius Doktrin hinzu. Es wird dann so lange am Modell herumgewürgt bis es durch den 600mm Radius geht.
LGB ist ein Kapitel für sich. Der richtig formatierte LGBler steht dem Märklinisten in nichts nach und fährt alles auf einem Gleis durcheinander.

Nur Vorbilder mit einer Spurweite von 1000mm lassen sich denn auch exakt in 1:22,5 auf einer Modellspurweite von 45mm umsetzen. Und wenn man dann noch extra Antriebe konstrieren muss, kann man das Modell auch maßstäblich umsetzen wie die schweizer Zahnradloks zum Beispiel.

Anders bei den US Anbietern. Aristo, USA-Trains u.a. haben ihre Normalspurvorbilder konsequent in 1:29 Verkleinert. Relativ zum 45mm Gleis gesehen sind die Loks daher etwas zu schmalspurig. Das macht aber nichts höchstend die Drehgestelle etwas zu schmal sind. Und wenn man mal nachmisst dürfte in der Breite das Vorbildmass in 1:29 umgesetzt sein. Und der Mindestradius wird auch angegeben. Grosse Loks machen nun mal eine unglückliche Figur in engen Radien, kennen wir ja schon von Märklin.
Ein Big Boy muss daher nicht solche Mörderradien bewältigen können.

Bachmann hat dagegen nur schmalspurige Modelle im Programm. Die Vorbildspurweite beträgt 3Fuss oder 914mm ergibt bei einer vorgegebenen Modellspurweite von 45mm einen Maßstab von 1:20,3. Auch das hat Bachmann konsequent umgesetzt.

Bei der neuen K27 von Bachmann könnte ich auch noch schwach werden, aber der Blick in den Geldbeutel aus Zwiebelleder

Spur G:
Diese Angabe stammt so von LGB und soll auf die Outdoor-Tauglichkeit hinweisen. Offiziell ist dies Angabe nicht.
Nach NEM ist LGBs Spurweite IIm.

Spur 1 oder I:
Ist etwas zwischen !:29 und 1:32

Zitat

LGB ist ein Kapitel für sich. Der richtig formatierte LGBler steht dem Märklinisten in nichts nach und fährt alles auf einem Gleis durcheinander.

Irgendwo habe ich mal gelesen daß viele LGB-Fahrer mitunter gar nicht wissen daß es sich bei den Vorbildern ihrer "Modelle" meist um schmalspurige Fahrzeuge handelt...die V51 z.B. sieht einer V100 ja auch zum Verwechseln ähnlich... :hmm:

Viele Grüße
Frank

Zitat

Original von GN
...LGB und Aristo immer mehr als Spielbahn als Massstabsmodelle vor. ...
Kon

lgb und aristo im gleichen atemzug zu nennen ist schon beinahe eine frechheit. während sich aristo bemüht, massstäbliche modelle zu bauen die auch outdoor tauglich sind, so wurstelt lgb eher fantasiemodelle zusammen. krasses beispiel sind die white pass dieselloks. in jeder dimension wurde ein anderer massstab gewählt ! länge war ca 1:32, höhe ca 1:28 und breite 1:24. dazu lausige fahreigenschaften.

usa trains ist noch detailierter als aristo, antriebstechnisch aber schlechter. auch brechen die filigranen details bei der ersten entgleisung im garten ab.

daher : lgb ist eine spielbahn, während usa trains/aristo wirklich super modelle herstellen.
bachmann hat meiner erfahrung nach qualitätsprobleme. sowohl die shay als auch die climax (oder wars eine heisler ?) hatten üble antriebsprobleme. also auch eher spielbahn.

1:20,3 wird in den usa auch als spur f bezeichnet.

nicht zu verwechseln mit der britischen schmalspur f die 1:55 ist.

guckst du : http://spurf.modellbahnportal.com/

Das über einen Kamm scheren von LGB und Aristo & Co ist doch logisch:

Die ersten Modelle tauchten hierzulande auf LGB Anlagen auf und dabei ist es bis heute geblieben.

Ist wie die, die Murkslin, Hübner oder so in Spur 1 auf LGB Gleis fahren.

Zitat

Original von jan
eine BR96 für 498 USD....

Die wäre dann günstiger wie die 96 in H0 vom ITG.......

Zitat

Original von jan
....
Und fährt alles auf diesen Gardinenstangen.
Dabei gibt es sehr gutes Material in Code 250.
...

richtig, aber beide sind im outdoor betrieb sehr heikel. da ist es, je nach boden, manchmal schon schwierig mit den code332. indoor würde ich auch 250-er verwenden.