Wir reden aneinander vorbei. Du suchst Dir einen möglichst einfachen Fall, z.B. leichter, weicher LKW gegen langsamen Zug, ich orientiere mich an den in der Norm vorgegebenen Unfallszenarien. Das Ganze hat nichts mit Einheiten zu tun, sondern schlicht mit Physik.
Wie schon mal geschrieben, decken die genormten Unfallszenarien 80% der untersuchten ca. 300 Unfälle ab. Naturgemäß sind da auch Unfälle dabei, für die Maßnahmen überdimensioniert sind oder wo nur ein Teil der Crashelemente aktiviert wird . Es gibt auch ca. 20% mögliche Unfälle, die mit den konstruktiven Maßnahmen nicht beherrscht werden können. Die Nachweise erfolgen durch aufwändige Finite Element Berechnungen, bei der Zug und Gegner modelliert werden müssen. Die Analyse muss dynamisch (Berücksichtigung der Geschwindigkeit) erfolgen unter Berücksichtigung der elastischen und plastischen Eigenschaften von Konstruktion und Material.
Warum sollte da jemand einen Belastungsfall unterhalb der Norm-Szenarien untersuchen? Von daher wird es Fälle geben, die nur die Puffer elastisch beanspruchen, oder evt den Puffer plastisch, oder oder... Frag mich nicht wo die Grenze liegt.
Es gibt schon einige stabile Stellen am LKW: Rahmen, gefüllter Tank eines Tank-Lkw, Siloauflieger, um einige zu nennen. Dazu kommt, dass die Kraft = Masse x Beschleunigung ist und letztere ist beim ersten Kontakt am Größten
Gruß, Volker
Edit: Leider gibt es Berechnungsergebnisse in Deutschland nur in Firmenveröffentlichungen. Von daher sind sie hier nur als Link zu langen Artikeln zu verwenden. Aber in den USA sind auch Berechnungen mit DIN Szenarien aber FRA konformen Endrahmen durchgeführt worden.
Das erste Bild zeigt den DIN Tanklastzug. Der Tank liegt so hoch, dass er nicht die Puffer sondern die A-Säule trifft.
Das zweite Bild zeigt den verformten FRA-Endrahmen, das dritte den verformten Tank.
Die Bilder stammen aus folgender Copyright-freien Veröffentlichung: http://ntl.bts.gov/lib/43000/4…tural_Crashworthiness.pdf