Couplers

Ich nehme nur Kadee die #5 Basis und tausche grundsätzlich aus, Plastik-Derivate haben bis jetzt immer versagt - früher oder später. Andere schwärmen von der #58 ...
Code 110 Räder reichen mir aus, da weiß ich das solche Fahrzeuge auch auf europäischen Weichen (in Fiddle Yards und älteren Modulen) sicher rollen.

Im Grunde erstmal Kadees Whisker Coupler #158 als Universalantwort statt der #5.

Sergent, gibt es hier einiges. Mal suchen...

Sergent und Kadee sind nicht kompartibel und in der Funktion ist die Sergent dem Original ähnlich, die zentriert z.B. nicht selbst. Ist also nix wenn man weit vom Anlagenrand kuppeln will, die Sergent muss von Hand zentriert werden. Was da noch dazu kommt: Die Standard Gearbox passt nicht für die Sergent.

Sergent ist auch dahin vorbildlich, das die Kupplung zum kuppeln offen sein muss. Meistens ist sie das noch vom letzten entkuppeln, manchmal aber auch nicht...

Sie schnappt nicht wie eine Kadee zusammen...

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Ich bevorzuge Kadee #158! Top in Optik und Funktionalität....aber man darf nicht verheimlichen das das Entkuppel mit dem " Wurstspieß" oder dem Kadee stick...bei der #5 besser funktioniert ....weil sie einfach größer ist.
Radsätze fahre ich bei meinen Wagen mittlerweile ausnahmslos code 88 semi scale Räder.Intermountain mein Favorit Kadee nicht so toll.Bei den Maschinen,habe eine umgestrickt,ist mir persönlich der Aufwand zu groß.Fahreigenschaften der semi scale Achsen sind auf code 83 Gleisen ob jetzt Peco ME oder Central Valley....super auch code 70 keine Probleme ....natürlich sind die Frogs der Weichen das A und O! Also wie immer eine Geschmacksfrage und Ermessen jeden einzelnen.
Sergent-System heißt Kahlschlag aller Fahrzeuge... kommt für mich nicht in Frage.

Hallo

ich habe meine Normalspurwagen fast ausschließlich auf Kadee 58 umgerüstet. Sicher das kostet Geld, aber wenn ich so sehe, das so manche teure Züge mit schlechten Kupplungen fahren ? Da wäre vielleicht ein Wagen weniger und Kadee Kupplungen besser gewesen.

Bei Schmalspurwagen bleibt eigentlich nur Kadee 713 bzw. 714 übrig. Unterscheiden sich nur in der Farbe und sind baugleich. Die Kupplungen von Micro Trains sind nicht wirklich kompatibel. Man kann sie zwar mit einigen Tricks verwenden aber besser ist Austausch.

Ich spreche hier von H0.

Nachtrag: Da ich in zwei FREMO-Gruppen aktiv bin, verbietet sich der Einsatz der Sergent-Kupplungen von allein. Wie sollte ich dann mein Fahrzeuge einsetzen ?

Grüße Wolfgang

Über die Sergent Engineering Coupler bin ich schon mehrmals gestolpert.
Als Neueinsteiger mit noch wenig Rollmaterial ist die Hemmschwelle alles umzurüsten nicht ganz so groß und ich hatte eigentlich vor, diesen schritt zu gehen.
Bis auf Probleme bei sehr langen Zügen liest man ja eigentlich nur gutes.

Mein einziges Problem.
Ich weiß dass der Standard Coupler in 99% der Wagons passt, ich hier aber zwei habe wo der wohl nicht passen wird.
ein Autorack (Habe ich eigentlich gar nicht so sehr um es in einem Zug zu haben sondern mehr weil es extrem lang und hoch ist) und ein Bulkhead Flatcar.
Deswegen habe ich denen vor 9 Monaten und nochmal vor 6 Monaten deswegen eine E-Mail geschrieben, aber nie eine Antwort bekommen.

Einen Händler der die hier in Deutschland anbietet habe ich leider auch noch nicht gefunden.

Welches Autorack? Meine haben alle Kadees Whisker #158

Sergent würde ich nur für Rangierlayouts nutzen. Vom Handling ist die sehr vorbildorientiert, so ohne Rückstellfeder, mit Verriegelung etc.

irgendein (sehr leichtes) von walthers, reporting mark ist ettx 900342

Hmmm, die UP-WWD Kiste hab ich ziemlich sicher auch, mit der Whisker Kupplung...

PS Das Gewicht ist absolut okay!

Nach anfänglicher Begeisterung für die #58 hat diese durch verschiedene Faktoren dann doch nachgelassen.
1) hat es halt anfangs NUR die 58er gegeben, und dann mit Abständen andere Kupplungsformen - lang, kurz, over und underset. Daher war ich grad in der Phase als ich anfing Fahrzeuge in grösseren Mengen umzurüsten gezwungen, dann doch non scale head couplers zu verwenden , trotz der hochtrabenden Pläne alles "scale" zu haben.
2) funktioniert die 5er halt doch besser. Speziell unerwünschtes Entkuppeln in vertikalen Kurven bei (unterschiedlich) langen Fahrzeugen kommt häufiger vor.

- ich bin jetzt dazu übergegangen, doch wieder #5 und die entsprechenden Varianten als Standard zu verwenden ( aber keine Derivate) , und 58er ausschliesslich dort, wo sie sofort ins Auge fallen - dh Loks vorne bzw v+h bei bidirektionalen Loks, Schlusswagen, Caboose.

Also nach ettlichen Fremo Treffen und Betriebssessions, Ärger mit der Kadee #58 und deren Ableger kann ich nicht bestätigen.

Selbst beim Extremfall rollende 86' Schrankwand bleibt die dort eingebaute #158 unauffällig (d.h. kommt nicht vor) was ungewollte Entkupplungen betrifft.
Man wird wegen der grossen Überhänge, gemeint ist der Abstand Drehzapfen - Kupplungskopf, vor dem Einkuppeln in Gleisbögen die Köpfe schon von Hand ausrichten müssen. Aber da wird man auch mit der #5 nicht darum herumkommen und zweitens hat man beim Fremo sowieso immer ein Schaschlikstäbchen zur Hand.

es ist halt alles relativ.... dass man durch Einhalten gewisser Standards bei Rollmaterial und Gleisanlagen sowas minimieren kann, ist klar. In (meiner) Praxis sind halt die Umstände oft suboptimal, und das motiviert mich nicht besonderen Aufwand in Scale Head Couplers zu stecken. So wies jetzt läuft, ist mein Verhältnis 50/ 50.

Nach gut 15 jahren Erfahrung mit diversen Coupler, und zwar richtige Erfahrung im Betrieb! Nciht nur auf ein paar metern Rangieranalage, muss ich sagen dass cih vollund ganz auf die #158 Serie von kadee stehe.
Ersten sidn sie recht günstig, da ich immer nur die großen Bulk packs kaufe und sie funktionieren über Jahre hinweg absolut zuverlassig. Sergent sehen sehr schön aus und ich habe sie auch auf CityLimits eine Saison lang getestet.
Entgegen Michas Aussage, dass sie zu Kadee cniht kompatibel sind, kann cih das Gegenteil bewesien, solange es sich um die #158er Serie handelt. Zu den größeren #5 sind sie cniht kompatibel.

Auch wenn sie schön aussehen, im Rangierbetrieb verbringt man mehr Zeit (und Frust) damit, eine funktioniernde Kupplung zweier Wagen hizubekommen.
Je höher die Anlage und je weiter das Gelis vond er Kante entfernt sit, desto komplizierter.

Sehr gut für reine Modellbauer, die auf VOrbildgetreues Aussehen Wert legen. Wem der sichere Betrieb wichtig ist, der ist einfach mit Kadee besser bedient.

Happy Coupling,
Denis

Ich war in einem US Modellbahn Klub da herrschte #158 Kadee Verbot. Da waren nur die #5 erlaubt. Einzige Ausnahme waren die Loks. Da waren andere Erlaubt. So musste ich das Rollmaterial von #158 zurück Rüsten auf die #5 ebenso die 52 64' Refeer von BLMA, welche die Standart #58 hatten. Ob dieses Verbot noch heute gilt. Weiss ich nicht. Da ich über 1 Jahr nicht mehr in diesem Klub bin.
Jenach nach Lust und Laune. Rüste ich des Restliche Rollmaterial wieder zurück auf #158.

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