Ein Consist in H0 aus Scaletrains GE ET44AC Tier 4 und Intermountain ES44DC

Hallo,

bezüglich Sandros indirekter Aufforderung. Dieser Thread künpft sich an den Beitrag #50 im Thread. "Scaletrains.com kündigt GE ET44 Tier 4 Loks in HO an"
Hintergrund: Weil bei der Southwest Division nun einmal viel Modern gefahren wird, habe ich beschlossen mich auch in dieses Thema einzuarbeiten. Hier möchte ich zeigen wie ich es gemacht habe und wo ich Wert darauf lege.

Es waren dann doch 3 Loks geworden:

Neben den beiden vorbestellten Scaletrains ET44AC Tier4 habe ich als Spontankauf noch eine Intermountain ES44Dc mitgenommen. Das war an einem Freitagabend während eines Zwischenstops beim Händler meines Vertrauens auf dem Weg zum Stammtisch in LU. Wo dann die neu gekaufte Ware schonungslos den Blicken der anwesenden Fachleute ausgesetzt wurde.

Wieder zu Hause hatte man dann selber Zeit gehabt sich die Sachen in Ruhe anzuschauen.

Die Intermountain Lok war schon mit Decoder (ESU Standard V1) ausgeliefert worden. Das Motherboard war übersichtlich und mit einer MTC21 Schnittstelle versehen. Danneben noch Vorkehrungen um ggf. eine 8-polige NEM652 Schnittstelle einbauen zu können.

Die Verkabelung warf hier keine Rätsel auf, nur die Kabelfarben entsprachen nicht der NMRA. Da die Lok mit Sound ausgestattet werden soll kommt unweigerlich die Lautsprecherfrage.
Ich habe mich für 2 Knowles Dumbo Chassis in einem gemeinsamen Gehäuse entschieden. Der Zusammenbau kommt von Zimo einschliesslich 3-D gedrucktem LS-Gehäuse. Beide 8 Ohm Lautsprecher sind in Serie geschaltet und haben somit eine Impedanz von 16 Ohm.

Auch bei dieser Lok habe ich die Diagonalsteifigkeit beseitigt. Das hintere DG bleibt so wie es ist.

Vorne ersetzt ein Stapel U-Scheiben als mittiges Auflager und die beieden seitlichen Auflager am DG werden entfernt.
Des weiteren erhielten beide DG Achsschleifer aus 0,3mm Federbronzedraht. Dieser drückt von oben auf die Enden der Radsatzachsen und hat so im Rahmen des Lagerspiels noch eine zusätzliche Federwirkung.

Dann habe ich noch eine Umverteilungsaktion für das Getriebefett gemacht. Meistens hängt in einer Ecke ein Klecks Fett und die Lager der Zwischenzahnräder laufen trocken. Hier habe ich mit einer Schraubenzieherspitze das Getriebefett dahin gebracht wo es nützt.

Das ist mir noch aufgefallen. Die Halbachsen sitzen allerdings fest, aber man sollte es beobachten.

Der obere Teil des Kühlers lässt sich abnehmen, nach Aushängen zweier Griffe. Hier ist auch bequem Platz für den grossen Lautsprecher. Man erkennt auch die langen Lichtleiter in denen ettliches von der Leuchtkraft der LEDs unten verloren geht.

Diese Lok hat mir keine bösen Überraschungen beschert und ein Soundtraxx Tsunami-2 mit MTC21 Schnittstelle konnte einfach in die Schnittstelle auf dem Motherboard gesteckt werden. Alle Lichtfunktionen sind so erreich- und ansteuerbar.

Um einen Eindruck vom Sound und Soundabläufen zu vermitteln:
https://youtu.be/AcXhIiRBWSE
Meine Knipse kann bewegte Bilder, ist aber nicht besonders gut darin, aber für den Sound reicht es. Die Lautstärke ist hier auf 20% der Maximallautstärke eingestellt.
Die Aufnahmen entstanden noch während der Einstellarbeiten.

Diese Lok war der einfachere Teil des Consists.

Und für Gilbert-Blythe (ab 1:05): Du hast Glück gehabt, dass ich an dem Termin für Mannhein so schwer krank war, dass sich nicht teilnehmen konnte. Du hättest das in 3-facher Ausfertigung zu hören bekommen

Für die beiden Scaletrains Loks hatte ich mir neue Sounddecoder bestellt:

Das Warten hat sich gelohnt, bei der überarbeiteten Version 1.2 ist jetzt auch die korrekte Sounddatei für die GEVO Tier4 Motoren mit dabei.

So sieht es nach Abnehmen des Gehäuses bei den Scaletrains Loks darunter aus.

Oben in dem Kasten sind 2 LEDs untergebracht welche die Numberboards über Lichtleiter beleuchten. Die Front Lights werden über unter dem Cab durchgeschleifte Kabel versorgt.
Das Front DPU Light über die beiden Kupferlackdrähte.

Hinten gibt es ein Zusatzgewicht mit unten angedeuteten Lüfterantrieben. Diese sind durch die geätzten und gewellten Ansauggitter von der Seite gut sichtbar.
Eines dieser Gitter hatte sich auch dem Stammtisch gelöst und war lose innerhalb des Gehäuses. Zu Hause habe ich dann das Gehäuse angenommen und konnnte das Gitter wieder von innen in seinen Sitz drücken. Es wurde dann mit CA gesichert. Das Gitter haben ich vorab wieder eingesetzt und die Lok dann wieder zusammengebaut bis die Decoder geliefert wurden um hier keine Einzeteilesammlung unnötig herum liegen haben (gibt schon genug davon hier bei mir). Das erklärt dann auch die schnell mal eben falsch herum eingebaute Kupplung.

Coupler aus Metall und Coupler Box sind Eigenkreationen von Scaletrains und lassen sich ohne weiteres nicht gegen Kadees austauschen. Die Größe der Köpfe entsprechen aber in etwa der Kadee #58.

Die CN Loks haben die Umläufe teilweise als Gitterroste ausgeführt was Scaletrains auch nachgebildet hat. Andere Bahngesellschaften haben hier die üblichen Riffelbleche.
Rechts im Bild sind noch 2 Lüfternachbildungen zu sehen die sich innen im Gehäuse hinter den Gittern für den elektrischen Schaltraum befinden.

Hier hatte ich versuchsweise den ESU Decoder aus der Intermountain Lok eingesteckt. Seitdem hat dieser ESU Decoder (Standard V1) einen Doi weg.

Mitgeliefert wurden auch Ersatzkappen für die Lager.

In diesem Fall lassen sich Fahrwerk und Gehäuse nicht vollständig trennen. Die 4 Kupferlackdrähte sind fest an das Motherboard gelötet. Sie sind aber nur bei den Canadian National Ausführungen zu finden und führen zu den DPU Lights.

Ich habe mich für diese Ausführung der Decoder entschieden. Aber ein einfaches Austauschen geht hier nicht so ohne weiteres. Im Zuge der (gezielten?) Hintertreibung von NMRA Normen und Gepflogenheiten ist hier auch die Gestaltung der Platinenbefestigung so ausgeführt worden, dass nur das eigene Motherboard passt.
Und wie schon erwähnt, mit der Wahlmöglichkeit die Scaletrains anbietet, entweder ESU oder Pech, bin ich nicht einverstanden.

Zuerst habe ich die Kabel auseinandergedröselt.

Mir ein Blatt Papier genommen und aufgeschrieben wo welches Kabel mit welcher Farbe versehen wo hin führt. Ich habe mich mehr als oft genug über mangelnde Dokumentationen geärgert, ich muss das nicht auch so machen.

Die Kabel konnten dann Schritt für Schritt von dem MFB abgelötet werden und das MFB dann ausgebaut werden. Wie gesagt, nur eine Hauptplatine, kein Decoder obwohl es von der Art und der Anzahl der Bauteile so aussieht. Eines der MFB habe ich Hardy überlassen, mal sehen ob er als Profi da durchsteigt und die Geheimanschlüsse findet. Ich kann das nicht und ich habe auch keine Lust dazu.

Falls es jemanden nützt, meine Notizen.
NMRA Kabelfarben sehen anders aus, das hier erinnert schon sehr an die Werksnormen von Tante M*.

Das DPU Light sitzt bei den ET44AC Tier4 (das sind die mit der Grünen Plakette ) oben auf den in Fahrtrichtung linken Ditchlight Gehäusen.
Bei der ES44DC sitzten die beiden DPU Lights oben links und rechts in der Nase bzw. hinten oben unter dem Kühler. Bei der Intermountain ES44DC sind sie wegen der langen Lichtleiter arg funzelig und bei Tageslicht kaum zu erkennen.

Also bei der Intermountain ES44DC #2252 habe ich ich die Verkabelung nicht eingegriffen, obwohl ich Anfangs vor hatte hier auch einen Decoder im PNP Format einzusetzen.
Die Hauptplatine ist wieder eingebaut worden und statt dessen wurde ein Decoder mit MTC21 Schnittstelle eingesteckt. Die DPU Lights haben jeweils eigene Funktionsausgänge. Ich habe sie jedoch inverse mit den Front und Rear Lights zusammen auf F0 gemappt. Funktioniert jetzt so wie bei Deutschloks mit den roten Schlusslichtern. Des weiteren habe ich auch die Ditchlights vorne und hinten auf F0 gemappt. Sie blenden mit den Headlights nach Rule 17 zusammen auf und ab. Da die langen Lichtleiter viel Licht schlucken, sind die Ditchlights im gedimmten Zustand praktisch nicht zu sehen. Erst wenn aufgeblendet wird sieht man sie. Das entspricht der CN Praxis bei stehender Lok die Headlights zu dimmen und die Ditchlights auszuschalten.

Es wird mit dem Fredi gefahren mit dem man nur die Funktionen f0 bis f8 zur Verfügung hat. Da sollte man sich schon genau überlegen was man wirklich für den Betrieb braucht. Vollkaskozugang mit 28 Funktionen halte ich persönlich nicht für praktikabel während einer Session. Man ist ja dabei die alleinige Zugbesatzung und "spielt" mehrere Personen gleichzeitig. Ich jedenfalls bin froh wenn gewisse Vorgänge dabei automatisiert sind.

Bislang war das ja nur auseinander genommen und nachgeguckt.
Die folgenden Bilder zeigen das weitere Innenleben:

Gut gemachte Gelenkwellen mit Schiebestücken und richtigen Kreuzgelenken.

Auch die Beseitigung der Diagonalsteifigkeit.
Die Radsätze sind hier, vermutlich wegen der mitdrehenden Achlagerkappen, innen im Getriebekasten gelagert und von dort erfolgt auch die Stromabnahme.

Jetzt geht es zur Sache:

Das ist der Platz den man für einen Lautsprecher vorgesehen hat. Meines Wissens nach passt hier nur ein dynamischer Lautsprecher herkömmlicher Art.
Aber auf meine geliebten Zimos mit Dumbo Chassis wollte ich nicht verzichten.

Frank
Du sollst schliesslich keine Chance haben.

Also wurde zur Eisensäge aus dem Werkzeugkasten für das Grobe gegriffen.

Die Schnittkanten werden geglättet.

Da die propertiären Befestigungsbohrungen nicht benutzt werden können, hier passt nur die von ESU gelieferte Hauptplatine, wurden neue Bohrungen eingebracht.

Späne fliegen.

Die angegossenen Abstandshalter wurden abgefeilt und in die neuen Bohrungen M2 Gewinde geschnitten.

Das bearbeitete Ballastgewicht.

Aus Kunststoffrohr wurden neue Abstandshalter gemacht.

Die neue Hauptplatine mit integrierten Soundecoder passt.

Jetzt ist auch Platz für den von mir bevorzugten Lautsprecher. Diese sind von Zimo eigentlich für grössere Spuren und kleinere Gartenbahnloks gedacht.

Ein weiteres mal wurde zur Säge gegriffen und der hinterste Teil des Ballastgewichts konnte wieder eingefügt werden.

Das ist übrig geblieben. Der Gewichtsverlust hält sich mit etwa 20 Gramm sehr in Grenzen.
Die andere Scaletrains ET44AC wurde auf die gleiche Art und Weise bearbeitet.
Das war der mechanische Teil bei den Scaletrains Loks.