Welcher Kadee Typ für moderne Güterwagen?

Hallo Klaus,

über die schlechten Plastik Kupplungen bei Athearn habe ich mich auch schon geärgert.Laut der Kadee Replacement List, geht nur das Feilen und Schneiden.

Intermountain hat auch Tankwagen, ich meine es sind 17.xxxg Typen mit so schmalen Kupplungen. Diese sind dann auch noch diese Spezialkuplungen für Tankwagen.

Was ich nicht verstehe ist die Verwendung von Plastik Kupplungen. Inzwischen kosten solche Wagen mehr als 50€, da sollten doch Kadee's zum Standard gehören.

Zitat von GMO-Frisco

Laut der Kadee Replacement List, geht nur das Feilen und Schneiden.

Hier ist die entsprechende Anleitung: https://kadee.com/conv/pdf/ath43.pdf

Zitat von amo111

Von wegen Normen bla bla bla

Es gibt bei der NMRA nur einen Standard, S-2, für die Höhe der Kupplung über Oberkante Schiene. Die Abmessungen der Kupplungsaufnahme sind nur ein Recommended Practice.

Zitat von GMO-Frisco

Was ich nicht verstehe ist die Verwendung von Plastik Kupplungen. Inzwischen kosten solche Wagen mehr als 50€, da sollten doch Kadee's zum Standard gehören.

Es ist wie immer eine Frage der Kosten. Ihre eigenen Plastikkupplungen können sie für wenige Cent selbst produzieren, Kadees müssen sie für höhere Kosten zukaufen. Ein 50iger Pack (Paare) Kadee 148 kostet im Handel ca $70, also mehr als $1 je Wagen. Die Plastikkupplungen funktionieren ja im allgemeinen für die viele Modellbahner, die kürzere Züge fahren. Solange dies die Mehrzahl der Modeller ist, und davon gehe ich aus, lohnt sich die Ausgabe nicht. Anders sieht das bei Herstellern aus, die Kupplung wegen fehlender eigener sowieso zukaufen müssen.
Gruß, Volker

Ich benutze überall die #5 von Kadee und ihre Abkömmlinge. In letzter Zeit fast nur noch die Catwhisker #148. Auch wenn Tank Car und Reisezugwagen beim Vorbild Shelfcoupler diverser Typen haben, sind diese doch recht problematisch beim Entkuppeln, wenn man keine Magnete im oder unterm Gleis benutzt. Ein Shelf Coupler kann nicht mit dem üblichen Schaschlickspieß oder Schraubendreher entkuppelt werden.
Die #5 statt der feineren #58 nehm ich wegen des möglichen Fremo-Betriebes, denn da kommt es mir mehr an Zuverlässigkeit an als an Optik. Nichts nervt während des Fahrens mehr als entgleisende und unfreiwillig entkuppelnde Fahrzeuge.
Bis jetzt habe ich es immer geschafft die #5 bzw. #148 einzubauen. Bei Atlas Wagen musste ich manchmal die Coupler Box etwas bearbeiten und manchmal das Ende des Couplers. Im letzten Falle geht dann nur die #5 mit dem Federplättchen. Bei einigen Atlas Wagen lagen neue Coupler Boxen zur Monatage bei, wenn auf #5/#148 gewechselt werden soll.
Das Plastikgelump aber auch die Walthers Derivate aus Metall fliegen konsequent raus, bei mir kuppelt nur Kadee. Das bißchen Mehrkosten und Arbeit ist mir ein störungsfreier Betrieb wert.
Bei den letzten 2 US Treffen an den ich teilgenommen haben, waren nur Wagen mit fehlerhafter Kadee (Feder an Knuckle fehlte) oder das Plastikgelumpe Schuld an Zugtrennungen.

Zitat von amo111

Also meine Konkrete Frage:
- Welche Kupplungen brauche ich für Atlas Master Series Güterwagen?
- Welche Kupplungen brauche ich für Athearn Genesis Güterwagen?

Das läßt sich leider so pauschal nicht beantworten. In der Regel passt bei Atlas die #5 bzw. #148. Lediglich Caboose brauchen teilweise eine #27. Bei den Genesis Wagen die ich habe, passte eine #148. Der Rest hängt vom jeweiligen Modell ab.

Zitat von amo111

Nennt mich faul, stur oder inkonsequent, aber ich als Kunde sehe es nicht ein warum ich die gesamte Produktpalette von Kadee auf Lager haben sollte nur um Wagen verschiedener Hersteller miteinander fahren lassen zu können.
Noch dazu wo die Wagen mit bis zu 50€ nicht mehr unbedingt billig sind.

Irgendwas ist halt immer, sonst wäre es doch langweilig Wenn dir der Schaft zu lang ist bei der #5, dann nimm halt die Short #143. Selbige nehm ich gern bei Loks aber aufpassen, die Pins des zu kuppelnden Wagens können an den Plow stoßen und die Klaue wieder öffnen bzw. ein einkuppeln verhinder. Pin daher kürzen oder gleich abschneiden.

PS: Was sind das für Athearn Genesis Hopper?

Zitat von amo111

Nennt mich faul, stur oder inkonsequent, aber ich als Kunde sehe es nicht ein warum ich die gesamte Produktpalette von Kadee auf Lager haben sollte nur um Wagen verschiedener Hersteller miteinander fahren lassen zu können.
Noch dazu wo die Wagen mit bis zu 50? nicht mehr unbedingt billig sind.

Wenn ich das richtig sehe, nutzt Athearn inzwischen McHenry Coupler und und vorher Accumates (verlinkte Hopper Conversion) wie Atlas jetzt. In einem Test des Model Railroaders im Jahr 2000 sollen sie alle untereinander kompatibel gewesen sein und auf einer Geraden sicher gekuppelt haben. Kuppeln in der Kurve war eine andere Geschichte, aber da bezweifle ich die Aussagekraft, da auf maximal 22" Radius getestet wurde. Die Layout Design Special Interest Group in der NMRA 5x Waggonlänge für sicheres kuppeln, das wären hier 35'' gewesen.
Artikel: https://www.yumpu.com/en/docum…e-couplers-trains-for-you
Sind die Kupplungen so verändert worden, dass dies nicht mehr stimmt?

Bei meine eigenen Versuchen auf Testgleis gab es auch keine Probleme. Der MR Test hat mich veranlasst, mit der Umrüstung auf Kadee zu warten, bis Probleme auftreten. Das war auch eine wirtschaftliche Entscheidung, da eine Anlage eh noch in der Planung ist. Ich verstehe aber auch, dass man möglichen Problem, die sich erst im Betrieb herausstellen/gestellt haben, mit Kadees vorbeugen möchte.
Gruß, Volker

Hallo,

Ich setze bei meinen Fahrzeugen ausschließlich Kadee#5 ein (bis auf 2 Wagen von Bachmann deren Kupplungen interessanter Weise die Eigenschaften der Kadees haben). Der Grund dafür ist, dass ich ein Ankuppeln mit einer vorbildgerecht niedrigen Kuppelgeschwindigkeit will, bei welchem sich das stehende Fahrzeug nicht oder nur minimal (1 - 2 mm) bewegt. Das funtioniert nur mit gut gepflegten Kadees. Ich habe auch einige Wagen, die von Haus aus Kadee#58 Kupplungen dran haben. Die lasse ich dann auch so. Aber eben sonst erfolgt ein Umbau auf Kadee#5 Kupplungen. Sie funktionieren in allen auf meiner Anlage vorkommenden Situationen vollkommen problemlos. Dazu gehört neben dem "butterweichen" Ankuppeln, das An- und Abkuppeln im Gleisbogen (der kleinst Radius auf meiner Anlage beträgt platzbedingt 23') sowie das problemlose Abkuppeln mit dem üblichen Schaschlykspieß.
Alle andere Kupplungen, als die von Kadee, erfüllen nicht alle der von mir geforderten Kriterien. Die meisten versagen schon beim Kuppeln untereinander auf der Geraden. Auch weigern sich viele mit Kupplungen anderer Hersteller zu kuppeln. Vom Kuppeln im Gleisbogen ganz zu schweigen.
Kommt ein neues Fahrzeug hinzu, erfolgt ein kurzer Test, welcher in der Regel zum sofortigen Umbau führt (die Ausnahme waren die beiden Bachmann Wagen).
Ich habe immer eine "Familienpackung" #5 Kupplungen zu Hause, dazu noch ein paar Tütchen Draft Gear Boxes, ein paar dieser Plastikschrauben sowie rote und graue Beilegescheiben. Dazu kommen noch ein paar Tütchen mit den jeweils verschiedenen Abwandlunge der normalen #5 Kupplungen und noch ein paar andere Kadee-Typen mit #5 Kopf. Entsprechende Bohrer und Schneidbohrer für die Gewinde sind sowieso da.
Das alles stammt aus der Zeit, als Hornhook-Kupplungen und Bausätze die Regel waren. Damals musste alles passend gemacht werden. Out of the Box war nichts sofort einzusetzen. Auch die Messingmodelle kamen/kommen ohne Kupplungen.
Die Verbrauchsmaterialien habe ich seit dem immer nur aufgefüllt.
Die Umbauten gehen mal einfacher mal schwieriger von statten. Passt die #5 nicht in die vorhandene Aufnahmevorrichtung, mache ich meist kurzen Prozess und Platz für Kadee Draft Gear Boxes und alles flutscht wieder.
Sicher dauert es eine Weile, einen vorhandenen Fahrzeugpark umzubauen. Aber es lohnt sich, weil danach alles einfach besser funktioniert. Dass eine Kupplung, egal welches Herstellers, auf Grund der zu bewältigenden Last bricht, habe ich noch nicht erlebt. Blos, Kadee funktioniert eben besser als alles andere.
Die Stahlbügel an den Kupplungen kneife ich überall so knapp wie möglich ab. Sie werden nicht gebraucht und können Störungen verursachen.

Grüße Tom

Zitat von amo111

Walther Proto Max & Walthers Proto Max:
Oft schwergängig, sprich die anzukuppelnden Wagen müssen gehalten
werden. Funktioniert in den Kurven gleichermaßen wie auf der Geraden.
Keine Zugtrennungen.

Da hab ich auch gerade 3 Wagen davon befreit. Wenn sie die Kadee ordentlich angeschaut hätten und die Klauen außen den selben Radius bzw die selbe Rundung hätten wären das wohl gute Kupplungen. Aber so kuppeln sie selbst untereinander widerwillig. In einem Ganzzug der nicht getrennt wird kann man sie nehmen.

Hallo

ich beziehe mich ausdrücklich nicht auf moderne Güterwagen. Ich nehme an das mit "moderne Güterwagen" der Betriebszeitraum gemeint ist. Mein gewählter Zeitraum ist 1950 bis 1965. Das resultiert daraus, das ich hauptsächlich in NG, in diesem Fall D&RGW, mache. Mit Ausreißern natürlich. In diesem gewähltem Zeitraum fand noch regulärer Schmalspurbetrieb statt.

Also im Bereich SG rüste ich grundsätzlich alle Wagen auf die Kadee 58 bzw.158 ( Wisker Coupler) um. Bis jetzt hat das eigentlich bei allen Fahrzeugen geklappt.

Im Bereich NG ist das nicht ganz so umfangreich. Wagen aus dem Hause Black Stone sind von Hause aus mit Kadee 713 bzw. 714 ausgerüstet. Bei Messingmodellen muss man sehen was dran ist. Meist sind sowieso keine Coupler vorhanden. Die Fahrzeuge von Micro Trains passen im Bereich Coupler generell nicht zu den Kadee 713/714. Höchstens mit Gewalt kuppeln bzw. Coupler schräg einbauen. Also alle umrüsten. Davon habe ich aber nicht viele.

Meine Meinung: Einheitliche Kadee- Kuppler und man umgeht alle Probleme.

Gruß Wolfgang