Grain Boxcars

Zitat

Waren die Schiebetüren während der Fahrt offen oder geschlossen?

Da (Fahrt)Wind sehr leichtes Spiel mit Getreide hat, dürften die Türen während der Fahrt geschlossen gewesen sein 8).
Entladung mittels Unterdruck fällt ebenfalls aus. Luftdicht schließende BoxCars dürften sehr selten sein ;). Bleibt nur die Entladung durch Schwerkraft (bis zu einer gewissen Höhe "fließt" das Getreide auf Grund der Schwerkraft aus dem BoxCar, den Rest in Handarbeit heraus schippen oder mit einer Art "Schneeschieber" heraus schieben. :ya)

Ganz altes Thema noch einmal hoch geholt.

Was meint Ihr, wie lange (ca.) Getreide so transportiert wurde?

Mit abnehmernder Tendenz bis in die 70'ger Jahre. So wie Covered Hopper die Boxcar abgelöst haben.
Ein Indiz ob eine Ladestelle Boxcar noch konnte ist der kurze flexible Rüssel an der Wand. Wenn nur noch ein Rohr von oben kommt wurden nur noch Hopper beladen.

Also dieses Bild hier wurde mit 100%iger Sicherheit erst nach 1976 aufgenommen:

Es zeigt klar dass in dem Fall sogar die Tür mit duct tape oder Ähnlichem abgeklebt war!

Hier übrigens mein Modell welches auch in Adliswil unterwegs war:

Danke.
Das hilft enorm weiter...

Gruß
Jörg

Denis,

sieht ja schweinemäßig gut aus! Da fehlt ganz offensichtrlich nichts zum Original.

dann frag nicht mich! ich sehe 1000 kleinigkeiten die nicht stimmen - lol

...bis ca. 1980, zeitgleich mit der Ausmusterung der noch vorhandenen F3, F7 und F9, die häufig auf den Branches, v.a. im Staate Washington unterwegs waren. Der leichte Oberbau ließ längere und damit schwerere Wagen nicht zu (schwerere Loks auch nicht). Diese Äußerung bezieht sich auf 40' Grain Boxcars. Ich fand diese Züge sehr schön und habe noch heute einige BlueBox Grain Boxcars; ich weiß nicht ob der alte Onkel Irving die als RTR wieder aufgelegt hat.

Grain Boxcar´s....da muss man ein wenig suchen.Die BCR z.b. hatte bis 1992 Combination Boxcar/Hopper im Bestand.Ob nun die Boxcars für den Graintransport auch noch in den 80er dafür in Anspruch genommen worden sind,wage ich zu bezweifelnDie Leichten PS-2 Covered Hopper kammen recht früh auf....warum sollte man sich noch Körperlich anstrengen?Zumal die Beladung in so einen Wagentyp wohl auch nicht einfach war.....Gruss Jonny.

Thomas,

Er spricht ja von den "Leichten" PS-2 hopper uind nicht unbedingt von den Kurzen, denn die Kurzen für Sand, Gips und andere Materialien mit hoher Dichte sind zwar kurz, aber erriechen trotzdem gut ihre 100 Tonnen. 100% Richtig dass sie nicht für GRAIN eingesetzt wurden (Finde es immer witzig wenn die PS 2003 oder PS 2600 an Getreidemühlen auf Layouts zu sehen sind )

Trotzdem denke ich dass eines der Hauptargumente wirklich das absehbare Ende war. Die BoxCars waren da, und man benötigte sie nicht für andere Zwecke. Das Leergewicht war sehr niedrig, und wenn man sie nur zu einem drittel bis halb füllte, blieb das Gesamtgewicht auch recht gering.

Zumal sollte man sich noch überlegen, wie denn die Verladevorrichtungen an der Branch aussahen? Ein Hopper benötigt natürlich auch eine entspr. Vorrichtung. Wenn diese nicht vorhanden war weil eben schon eh und jeh Boxcars verwendet wurden, dann wäre das für alle beteiligten unwirtschaftlich sowas nachzurüsten (wenn doch schon klar war dass die Branch nicht mehr lange bedient wird)

Hier ein Bericht über einen Streckenabschnitt der BN, auf der 1983 noch grain boxcars eingesetzt wurden:

Zitat:
"If us youngsters had only known what a Gem this line was. Completely obscure and only sporadically operated, usually on Sunday afternoons, the branch left the former GN Mainline at Columbia River, 15 miles east of Wenatchee, and climbed up the Moses Coulee to reach wheatfields at Douglas, terminating 61 miles away at Mansfield, a wide spot in the road with grain elevators. The line was a perpetual money-loser, and regularly listed in the most-threatened lists of possible abandonments. Besides the 2.2 percent grade up the Coulee and an incredible twisting climb through Slack Canyon, a narrow basalt defile complete with timber trestles and a couple of a timber-lined tunnel, the branch was one of two places left on the BN's western lines restricted to 40-foot boxcars for grain loading (the Eleanor spur off the Coulee City line being the other)."

Den Rest kann man unter dem angegebenen Link nachlesen.

Hier ein Photo eines grain box cars der Gesellschaft CGW. EDIT: Ein weiteres Photo dieses grain box cars findet man in dem Buch "Detailing Freight Cars" auf Seite 84.

Die zusätzlichen "Türen" waren nicht nur aus Holz, sondern auch aus starkem Papier. Ein Hersteller war "Signode". Jaeger HO Products stellt so etwas für Modelle her. Einfach "grain doors" bei Walthers suchen. Wichtig: Bei paper grain doors war ganz unten eine Holzleiste außen angebracht, an welcher das Papier befestigt wurde.
Cheers

Trains 4/2009 Heftthema GRAIN

Die letzten Grainboxcars in USA hatte die Katy auf ihrer Northwestern District Line zwischen Clinton (OK) und Wichita Falls (TX) im Einsatz.

Bis 1984.