Posts by espee

  • Und schon wieder der Neue aus Roth mit Fragen zu Weichen und Wagenhöhe

    Und wieder einmal ist zu sehen, warum so viele Neulinge wieder verschwinden. Das was Lutz gezeigt hat ist kein Unfug, Du hast nur bisher unter bestimmten Randbedingungen eine andere Erfahrung gemacht und darauf hättest Du Deine Anmerkung beschränken können.


    Super 1000 hat sein Radiusproblem auch ins MR-Forum getragen. Als dort jemand den Einwand brachte, der hier ständig auf ihn eingeprasselt ist, er sollte sich doch von den engen Radien Abschied nehmen, erfolgte der Hinweis man solle sich auf die Lösung seines konkreten Problems konzentrieren. Das war vorher bis zu dem Einwurf auch der Fall gewesen.


    Welch ein Unterschied in den Forumskulturen.

    Gruß, Volker

  • Welche Schrift ist das?

    Auf der Website railsimstuff.com gibt es einen SPRoman Font zum kostenlosen download. Keine Ahnung, wie genau er ist.

    PDF-Datei zum kontollieren: http://www.railsimstuff.com/files/pdf/SPROMAN.pdf

    Zip-Datei mit Font zum Einfügen in Software: http://www.railsimstuff.com/files/fonts/sproman.zip


    Der Font ist bestenfalls eine gute Annäherung, denn zu Zeiten der abgebildeten Diesellok gab es noch kein Internet und damit keinen Font den die Bahngesellschaft hätte nutzen können. Vielmehr sind diese Schriften von Grafikern entwickelt worden und der heutige Font daraus abgeleitet worden.


    Und hier ist ein schönes Foto zum Abgleich: http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=5199679

    Gruß, Volker

  • Brückeneinsturz in Montana

    Hier ist ein älteres Satellitenbild, die Highwaybrücke ist noch nicht abgerisen, bei denen die Strompfeiler "normal" aussehen: https://goo.gl/maps/FubrTegnAbRbs63i7


    Ich denke der Fluß hat seinen Lauf geändert, wozu die quer in den Fluss aufgeschüttete Arbeitsfläche vermutlich beigetragen hat wie auch das Niedrigwasser.

    Dass zweite Foto, kurz nach dem Unfall, zeigt Hochwasser.

    Gruß, Volker

  • Brückeneinsturz in Montana

    Die letzten Brücken sind gestern aufgelegt worden, weniger als einen Monat nach dem Unfall: https://storymaps.arcgis.com/s…81e6f4df08311b7e59a3b811a

    Die Spannweiten sehen so aus, als habe man alles zusammengekratzt, was man finden konnte.


    Ich habe meine Zweifel, ob dieser Brückenersatz mit seinen Eingriffen in das Gewässer für schnelleres, leichteres Bauen und mit im Endzustand zwei zusätzlichen Pfeilern im Fluss überhaupt genehmigungsfähig gewesen wäre.
    Gruß, Volker

  • US- Bahnen: Wege zur Entkarbonisierung

    Ich denke, mit dem bereits hohen Anteil elektrifizierter Strecken werden sich in Deutschland Lösungen für den CO2 freien Betrieb finden. Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr ist von Wasserstoff auf Batterie-Oberleitungszüge umgeschwenkt.


    In den USA werden sich die Bahnen sehr viel schwerer tun, denn sie müssen bei null beginnen. Ich fürchte, solange sie sich nicht von der Wall Street Dominierung befreien können, wird die Entscheidung für die Lösungen mit den geringsten Investitionskosten fallen, in der Hoffnung später nicht von den Betriebskosten aufgefressen zu werden. Diese Gefahr ist in den USA geringer als in Deutschland, da es bisher keinen landesweiten CO2-Emissionshandel und keine landesweite CO2-Steuer gibt und meines Wissens auch keine geplant sind. Da könnte eher die Knappheit an alternativer Treibstoffe inkl. Wasserstoff das Problem werden.

    Gruß, Volker

  • US- Bahnen: Wege zur Entkarbonisierung

    Quote from Schraddel

    So richtig ausgereift ist der Wasserstoffantrieb noch nicht: https://www.hessenschau.de/wir…ffzuege-probleme-100.html

    Es gibt immer noch Probleme.


    Und Wasserstoff ist hier in Darmstadt nach grüner Nomenklatur "Böse".


    Was sind das für Probleme außer den Lieferschwierigkeiten? Ich habe bisher bei der EVB und Start nur Tankprobleme bei zweistelligen Minusgraden gefunden, alles andere ist relativ vage.


    Kann es sein, dass die Grünen dezeit Wasserstoff ablehnen, weil er nicht grün ist und vermutlich auf absehbareZeit nicht werden wird? In Niedersachsen gibt es überschüssigen Windstrom, den man zur Wasserstoffherstellung nutzen kann, wenn mal wieder windräder abgestellt werden, um das Netz zu stabilisieren. 2021 waren das ungenutzte 5,8 Terawattstunden: https://de.statista.com/statis…indstroms-in-deutschland/



    Quote from bigboy4015

    Also entweder Alstom Coradia iLint oder Stadler Flirt oder GTW

    Das passiert, wenn man aus dem Gedächtnis schreibt. Ich habe es korrigiert.

    Quote from Der Kutscher

    Also - ich finde einen Wirkungsgrad von 60% ziemlich super...im Vergleich mit den heutigen Verbrennungsmotoren . Der Strom für die Batterie kommt natürlich aus der Steckdose , klar dann ist der Wirkungsgrad nahe 100%. Und wenn es eine windstille Nacht ist , bleibt die ganze ho_shit einfach stehen...

    60% ist der Wirkungsgrad der Brennstoffzelle. Rechnet man die Energieverbräuche bei Wasserstoffherstellung und Verluste im Antriebsstrang dazu, sind es nur noch 39%. Rechnet man noch den Umweg über Pufferbatterien dazu, dann reduziert sich der Wirkungsgrad auf 0,9 x 39 = 35,1%.

    Da fehlt dann noch der Wirkungsgrad des E-Motors.


    Der Batteriestrom kommt aus der gleichen Steckdose, aus der er auch für die Wasserstoff-Elektrolyse kommt. ;)

    Quote from Der Kutscher

    Statt des jahrelangen dummen Geseires von wegen E-Antrieb wäre es besser gewesen , die Forschung auf dem Gebiet des Wasserstoffantriebes zu unterstützen - aber es darf ja nicht sein , was nicht sein kann , schließlich ist ja der Wasserstoffantrieb nicht frei von Abgasen (im Bereich der dritten Stelle hinter der 0 vorm Komma). Ideologie ist halt ho_shit ...egal welche Farbe sie hat.

    Die Wirtschaftlichkeit spricht eindeutig für die Batterie. Und für Pkw ist es auch eine machbare Lösung. Für hohe Motorleistungen sind ja durchaus andere Lösungen möglich und nicht verboten. Wasserstoff-Verbrennungsmotoren sind ja nichts neues. Ich meine, BMW hätte einmal einen Wagen mit Wasserstoffverbrennung nach dem Otto-Prinzip gehabt. Es geht auch als Selbstzünder, aber dann ist ca. 20% Dieselbeigabe erforderlich.

    BeHydro bietet solche Motoren von 1000 kW bis 2670 kW Leistung an: https://www.behydro.be/

    Zwei Schlepper im Hafen Antwerpen sind so ausgerüstet. https://cmb.tech/hydrotug-project

    Gruß, Volker

  • US- Bahnen: Wege zur Entkarbonisierung

    Der Wasserstoffantrieb wird nicht nur beworben. In Niedersachsen sind Alstom Coradia iLint bereits auf der Strecke Buxtehude - Bremervörde - Bremerhaven - Cuxhaven bereits seit einigen Jahren in Betrieb. Eine Tankfüllung Wasserstoff reicht für einen ganzen Tag. Der ähnliche Stadler Flirt mit Batterieantrieb hat eine Reichweite von 150 km, müsste im Betrieb mehrfach nachladen.


    Ob sich das in den Fahrplan integrieren ließe, weiß ich nicht.


    Der goldene Weg wäre wohl die Oberleitung. Sie hat aber die höchsten Investitionskosten.

    Gruß, Volker

  • US- Bahnen: Wege zur Entkarbonisierung

    Das Problem mit der Wasserstoff-Brennstoffzelle ist ihre Unwirtschaftlichkeit im Vergleich zu Batterie, siehe den im ersten Post verlinkten Iden Artikel.


    Es wäre also ratsam, so weit wie sinnvoll mit Batterieantrieb zu arbeiten.

    Gruß, Volker

  • US- Bahnen: Wege zur Entkarbonisierung

    CPKC und CSX haben am 22. Juni 2023 bekannt gegeben, bei der Entwicklung von Lokomotiven mit Wasserstoff-Brennstoffzellen zusammenarbeiten zu wollen.


    Als ersten Schritt plant CSX eine seiner Dieselloks mit einem von CPKC entwickelten Umbausatz entsprechend umzurüsten.

    Quelle: https://www.csx.com/index.cfm/…nal-hydrogen-locomotives/

    Gruß, Volker

  • Brückeneinsturz in Montana

    Gestern fand ich in einem Technikforum ( https://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=508175 ) einen Hinweis darauf, dass die Firma Coldwater Engineering auf ihrer Website ein Projekt über die eingestürzte Brücke 51 veröffentlicht hat. Es ging um die Ausarbeitung von Sanierungsvorschlägen. Das Projekt war nicht datiert, aber das Foto mit der abgerissenen Autobahnbrücke deutet auf die Zeit vor 2021 hin. Heute ist das Projekt von der Website verschwunden: http://www.coldwaterengineering.com/projects


    Der Google-Link bleibt bestehen:

    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------

    [259338%2F8250058%2Fblobid0]Coldwater Engineering
    http://www.coldwaterengineering.com › projects

    Projects — Coldwater Engineering

    Montana Rail Link Bridge 51. 2nd Subdivision, Montana ... Bridge 51 is a multi-span bridge
    serving the Yellowstone River in Stillwater County, Montana

    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------


    Das zugehörige Foto ist im Technikforum erhalten geblieben:


    https://res.cloudinary.com/engineering-com/image/upload/v1687721196/tips/Screenshot_2023-06-25_at_15-23-06_Projects_Coldwater_Engineering_vhbdux.png

    Gruß, Volker

  • Brückeneinsturz in Montana

    Erst einmal ein Link zu zwei Karten:

    Unfallort: https://ewscripps.brightspotcd…d41f6fc99%2Fderailmap.png

    MRL Übersicht: https://www.american-rails.com…/74187067881873919870.jpg


    Reed Point und Columbus sind ca. 1 cm links von Billings.


    Auffällig auf den Fotos ist, dass ein Mittelpfeiler verschwunden ist. Im folgenden Foto scheint auch der Pfeiler links im Bild schief zu stehen. https://scontent-dus1-1.xx.fbc…nXTFDhiWR3fCQ&oe=649DFCBA


    Ich selbst will keine Ferndiagnose stellen, aber mir scheint die Erklärung von Robert Bea, einem pensionierter Professor für Ingenieurwesen an der Universität von Kalifornien in Berkeley im Artikel auf AP-News einleuchtend, der angesichts des Hochwassers und der Hochwasser vergangener Jahre sagte (übersetztes Zitat):

    "Der hohe Wasserdurchfluss führt zu hohen Kräften, die direkt auf den Pfeiler und vor allem auf den Flussboden wirken", so Bea. "Es kann zu Erosion oder Kolkbildung kommen, die dem Fundament die Unterstützung entziehen. Hohe Kräfte bedeuten, dass die Wahrscheinlichkeit eines Struktur- oder Fundamentversagens hoch ist, das als Auslöser für den Unfall dienen könnte."


    Wenn man dann noch sieht, dass die benachbarte Highwaybrücke in 2021 wegen Einsturzgefahr abgebrochen wurde, dann scheint obige Erklärung plausibel.

    Freight train carrying hot asphalt, molten sulfur plunges into Yellowstone River as bridge fails
    A bridge that crosses the Yellowstone River in Montana collapsed, plunging a freight train carrying hot asphalt and molten sulfur into the rushing water below.…
    apnews.com


    Fragt sich nur, warum Anfänge nicht früher erkannt wurden. Vielleicht hat es eine Rolle gespielt, dass BNSF die Pacht von MRL für die alte NP Transkontinentalstrecke bereits Anfang Februar 2022 gekündigt hat. Aber das ist Spekulation.

    Gruß, Volker

  • Progress Rail baut Batterie-Rangierlok für Vale

    Quote from GT22CU

    Guten Tag.


    Progress Rail bleibt am Ball.

    Nun hat das australische Bahnunternehmen Aurizon verkündet, zusammen mit Progress Rail eine Batterielokomotive bauen zu wollen.

    Auch Railway Age hat einen Artikel, der noch etwas weiter geht. Er beschreibt auch angedachte Lösungen für längere Strecken.

    Zitat:

    • Battery-electric locomotive (BEL) for hauls up to 250 miles.
    • BEL plus battery-electric tender (BET) for hauls up to 525 miles.
    • BEL plus hydrogen-electric fuel cell tender (HET) for hauls of more t6han 525 miles.

    Quelle: https://www.railwayage.com/mec…ild-under-way-down-under/

    Gruß, Volker

  • US- Bahnen: Wege zur Entkarbonisierung

    In den USA haben die beiden großen Hersteller Loks mit Batterie-elektrischen Antrieb entwickelt. Bei Progress Rail ist es die Joule Serie, bei Wabtec die FLXdrive Serie, die auch an BNSF und UP verkauft wurden.


    In Kanada hat Canadian Pacific jetzt begonnen, eine mit Brennstoffzellen und Batterien ausgerüstete Line-Haul Lokomotive, CP 1001, zu testen. Bei CP 1001 handelt sich um eine umgebaute SD40-2F, bei der Dieselmotor und Alternator entfernt und durch Ballard Brennstoffzellen mit 1,2 MW Leistung und Leclanché SA Lithium-Ionen Batterien aus europäischer Fertigung mit 1,3 MWh ersetzt wurden.


    Die Batterien werden im Betrieb durch die Brennstoffzellen und Bremsstrom geladen. Die Batterien liefern der Strom für die Fahrmotoren.


    CP plant, zwei weitere Loks umzurüsten. Details habe ich nicht gefunden.

    CP’s Hydrogen Locomotive Program Advances - Railway Age
    Bilton Welding and Manufacturing Ltd. is wrapping up work on the second of three hydrogen fuel cell-powered freight locomotives for Canadian Pacific (CP), the…
    www.railwayage.com

    Canadian Pacific’s hydrogen-powered locomotive makes first revenue run - Trains
    NEW YORK — Canadian Pacific’s experimental hydrogen-powered locomotive made its maiden revenue run last month in Calgary, Alberta, taking the first step in…
    www.trains.com

    CP purchases fuel cell modules for its Hydrogen Locomotive Program
    CP's Hydrogen Locomotive Program will see the development of North America's first hydrogen-powered line-haul freight locomotive.
    www.globalrailwayreview.com

    Leclanché SA on LinkedIn: CP's Hydrogen Locomotive
    Great to see Canadian Pacific’s hydrogen locomotive, CP 1001, completing its maiden revenue run and second mainline test, pulling seven freight cars from a…
    fi.linkedin.com

    Gruß, Volker

  • Progress Rail baut Batterie-Rangierlok für Vale

    Ich habe bisher kein Foto oder keine Zeichnung einer SD70J-BB gesehen. Ich könnte mir vorstellen, dass sie der von BNSF georderten SD70J ähnelt, nur um ca. 1,40 m gestreckt und auf vier zweiachsigen Drehgestellen.

    SD70J: https://railway-news.com/wp-co…ds/2022/09/Joule-loco.jpg

    SD70ACe-BB: https://railroadforums.com/for…0180826-wa0022-jpg.88252/

    SD70ACe-BB für eingeschränktem Lichtraum: https://live.staticflickr.com/…342707_35215d2523_h_d.jpg


    Die SD70ACe-BB ist 3 mm länger über die Kupplungen als die SD70J-BB, also im Prinzip gleich lang

    Gruß, Volker

    PS: Die SD70J-BB wiegt 540.000 lbs (245 t metrisch), hat also 67.500 lbs Achslast und würde selbst für die USA passen. Da könnte allerdings die Geschwindigkeit von max. 50 mph abschrecken

  • Progress Rail baut Batterie-Rangierlok für Vale

    Pacific Harbour Line, die die Häfen in LA bedienen hat die erste Progress Rail Joule Lok in den USA vorgestellt. Es handelt sich um eine SD40JR auf Basis einer SD40-2 mit einer Motorleistung von 2100 kW und einer Batterieleistung von 4,0 MW.

    Quelle: https://www.railwayage.com/mec…ves/phl-debuts-emd-joule/

    Broschüre Lok: https://s7d2.scene7.com/is/con…335-1614048036.1683899312

    Broschüre Ladestation: https://s7d2.scene7.com/is/con…335-1614048036.1683899312

    Gruß, Volker