Beiträge von 1255west

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Original von Amtrak X995

dann sind dies wirklich eine der wenigen loks, die weltweit! eine tiolette drin haben.#

Aber Elmar

Da "hinkt" dein Wissen aber ein bissl hinterher. Ich denke mal, das heutzutage in den Staaten beinahe ausnahmslos jeder Freight-Diesel ein Klo hat. Zum Beweis etwas zum Lesen und den Wissensstand aufbessern. Hoffe du kennst Dich mit Englisch aus. Es handelt sich um ein Papier der United Transportation Union (ne Eisenbahnergewerkschaft) und beschreibt die Minimalanforderungen an einen Führerstand im Cabooselosen Betrieb. Scheint schon ein älteres Papierchen zu sein, denn es kommen längst verschwundene Bahnen wie z.B. B&0 darin vor. Mindestens ein ein funktionierendes Klo pro Engine-Consist ist offenbar seit Jahren ein Muss:

http://www.jaysworks.com/1637/agree/419.html

Chris

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Original von saui

Haste auch den Feuerlöscher im Führerhaus nachgebildet?
[/QUOTE]

Nein, aber in der toolbox hats screwdrivers (hoffe ich )

Dank'Dir Steve.

Take care
Volker
[/QUOTE]

Aber die Klo-Spühle funktioniert nicht

Chris

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Original von nscalesteve

...hhmmmm, genau, nicht das selbe , bis auf das übermalene rote Montana (man sieht es gut auf dem bild, nicht genau das selbe blau getroffen...) wo jetz I M steht sehe ich keine unterschiede...

eben eben ... sag ich doch ... :]
Chris

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Original von Andi
Hallo zusammen

Da hier wirklich alles Fachleute sind betreffend Fahrzeug lackierungen usw. habe ich mal eine dumme, blöde Anfängerfrage:

Ich habe mir, von Aristocraft, eine SD-45 undecoradet bestellt und möchte daraus eine Montana Rail Link Maschiene machen.

Hier das Farbschema:

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Das is aber ne I & M Raillink was du uns da serviert hast. Fast ... aber nicht ganz ... das selbe wie MRL...

Chris

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Original von Simon_Ginsburg
... Allerdings sind Decals nicht ewig abbewahrbar. Wie alt sind die Teile? Und von welcher Marke. Nicht dass ich mich jetzt als MicroScale Fetischist outen möchte, aber da soll's ja gewaltige Unterschiede geben....

Wenn sie sich nicht "anlegen" wollen, müsstest Du ggf. MicroSol nehmen. Das löst die Tragfolie etwas auf und macht das Decal "anschmiegsamer". Von der Applikation dieser Chamikalie auf Mitbewohner zum selben Zwecke wird übrigens dringend abgeraten!

Hast Du die Decals erst in lauwarmem Wasser einweichen lassen? Und dann die Oberfläche VORGÄNGIG mit MicroSet behandelt? Hmmm, dann müsste es eigentlich gehen. Aber eben, versuche mal MicroSol drauf zu pinseln.

Simon

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Erst MicroSet und dann MicroSol sollte eigentlich der richtige Weg sein. Bei Bedarf das ganze mehrmals wiederholen. Und dabei das Decal behutsam mit feinem Pinsel in die Fugen drücken. Aber aufgepasst! Nach einer "Lage" MicroSol unbedingt warten bis alles angetrocknet ist. Sonst gibt's Wellen ins Decal, im schlimmsten Fall reisst es sogar. Zu alte Decals erkennst Du daran, dass sie sich beim Anbringen in mehrere Teile auflösen, zum Teil sogar schon beim Wässern ...

Chris

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Original von Peter Speiser
Hallo,
was zum Thema 4x4. Die 4x4´s der "normale" Vermieter (Avis, Hertz, Alamo, National, etc.) dürfen nicht auf unpaved Roads, geschweige denn im Gelände gefahren werden, denn sonst erlischt der Versicherungsschutz. Wenn der Wagen kaputt geht, kann man die Reparatur selber zahlen....
Peter

Dasselbe gilt selbstverständlich auch für normale PW's. Und nach Mexiko rüber dürft ihr damit auch nicht ...
Kommt noch dazu, dass dieselben "normalen" Vermieter ihre 4x4 Vehikel in der Regel nur mit limitierten Meilen pro Tag abgeben (Hertz z.B. 700 Meilen pro Woche). Wird mehr gefahren kostet jede Meile extra und das kommt schnell sehr sehr teuer. Wie weit man bei den enormen Distanzen in den USA mit limitierten mickrigen 100 Meilen pro Tag kommt kann sich jeder selbst ausrechnen. Ich jedenfalls hatte diese Limite bei meinen ausgedehnten Bahnexpeditionen oft schon vor dem Frühstück "aufgebraucht".

Generell gesagt kommt man in der Landschaft draussen mit einem normalen PW ziemlich weit. Sollte vielleicht nicht gerade ein V8 T-Bird sein. Der schwere Motor vorne in Verbindung mit Hinterradantrieb sind so ziemlich das dümmste was einem auf den unbefestigten Strassen passieren kann (Fahrverhalten wie auf Schnee).

Chris

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Original von Trainmaster
>Die LA&SL Route ist sehr abgelegen. Weiss nicht, ob ich Dir ohne Geländefahrzeug und entsprechendem Outfit empfehlen würde dorthin zu gehen. Ist übrigens auch ein Ziel von mir, diese Strecke mal abzufahren.

Ich bin die Strecke von LV nach LA 1999 mit dem Auto abgefahren. (8 Stunden)
Allerdings .... ausser einem Highway und einer seeeeehr weit davon entfernten Eisenbahnlinie ist da nix ausser Steine, Felsen und Sand zu finden. Wenn man da an die Strecke heran will, braucht man sicherlich einen 4x4, denn 100m rechts und links des Highways ist man bereits schon ziemlich tief in den Pampas. (Und es gibt gerade mal einen Truck-Stop und eine Ausfahrt mit einer kleinen Tankstelle, soweit ich mich noch erinnern kann)
Es gibt da auch keine wirklichen Ortschaften. Ergo keine Ausfahrten....

Grüsse
Andy

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Stimmt, die Bahnlinie ist zum Teil mehr als 20 Kilometer von der Highway entfernt. Allerdings ist im Devils Playground doch nicht ganz alles 4x4 Territory. Von LA bzw. Barstow her Richtung Vegas kommst Du auf der Interstate 15 durch das Städtchen Baker. Wenn Du von dort die Kelbaker Road in östlicher Richtung nimmst kommst Du komfortabel auf geteerter Strasse direkt zum monumentalen Bahnhofgebäude von Kelso. Ab dort führt die ebenfalls asphaltierte Cima Rd. in nördlicher Richtung entlang den UP Geleisen zum Cima Hill. Bilder vom Devils Playground gibt es z.B. hier: http://www.trainweb.org/brettrw/uprr/cimasub/cimahill.html

Zur besseren Orientierung vor Ort kann ich jedem die Landkarten von DeLorme (Atlas & Gazetteer) wärmstens empfehlen. Eisenbahnlinien und Backroads sind in diesen Kartenwerken eingezeichnet. Erhältlich an grossen Tankstellen oder direkt bei http://www.delorme.com/atlasgaz/

Gruss - Chris

Hi Jörg

Da habt ihr viel vor mit dieser Monster-Reiseroute. Hoffe ihr habt genügend Zeit zur Verfügung. Ansonsten ist das Motto: Immer den Schienen nach ....
Spass beiseite ... auf der geplanten Strecke kommt ihr an einigen Highlights vorbei. Meine Tipps (mit entsprechendem Kommentar):

- LA Union Station (Amtrak + Metrolink, möglichst Wochentags zur Morgen und Abend-Rush-Hour, sonst zeitweilen ziemlich tot)
- Fullerton (Amtrak Station, nähe Disney / Knott's Berry Farm, Amtrak, Metrolink, BNSF, lot's of Action)
- Cajon Pass (von San Bernardino Richtung Barstow, ein "Must", UP, BNSF, Trains, Trains, Trains, ....)
- Beaumont Hill (Ein Geheimtipp, UP's Sunset Route von San Bernardino Richtung Palm Springs, weniger bekannt als Cajon und Co., gut zugänglich wenn man den Eingang zum San Timoteo Canyon findet ... http://www.trains.com/Content/…/000/000/004/390zbsgh.asp )
- Barstow (Eisenbahnerstadt, riesengrosses BNSF Yard, Mc Donald's Restaurant in alten Eisenbahnwagen, http://www.barstowstation.com/page4.html )
- Cima Hill (in der Weite der Wüste zwischen Barstow und Vegas, nicht umsonst wird die Gegend "Devils Playground" genannt, nur Kakteen und UP Trains die über den Pass kriechen, http://www.americansouthwest.n…ia/mojave/cima_amboy.html )
- Vegas - Salt Lake (über weite Strecken Geleise nur schwer zugänglich ... 4x4 Territory)
- Salt Lake (hier beginnt das Dilemma: Der UP "Overland Route" folgen Richtung Cheyenne oder besser der ex. Rio Grande nach Denver? "Overland Route hat mehr Züge, ex. DRGW hat dafür Westlich von Helper den sehenswerten Soldier Summit. )
- Sherman Hill (Sehenswert, für Ortsunkundige zum Teil schwierig zugänglich und von den örtlichen Grundbesitzern von Jahr zu Jahr mehr abgeriegelt http://www.mentalfusion.com/er…upwyoming/cheylarpic.html )
- Golden, Colorado (RR Museum)
- Denver (Caboose Hobbies, einfach umwerfend, riesengrosser Hobbyshop, http://www.caboosehobbies.com/)
- Moffat Route (Abstecher ab Denver zum Moffat Tunnel, wie wärs mit einem Tagesausflug mit dem Ski-Train nach Winterpark? http://www.skitrain.com/ )
- Joint Line (Denver - Pueblo, Unit Coaltrains Richtung Texas am laufenden Band)
- Colorado Springs (Abstecher zum Pikes Peak mit der Manitou & Pikes Peak Rwy, Dieseltriebwagen aus Schweizer Produktion, im wahrsten Sinne des Wortes Atemberaubende Aussicht aus 4301 Meter Höhe., http://www.cograilway.com/ )
- Diverse Schmalspurbahnen im Grenzgebiet Colorado/New Mexico
- Raton Pass (südlich von Trinidad, CO, schwer zugänglich - Highway mit Halteverbot und spärlich gesähten Ausfahrten -, normalerweise nicht viel los, Amtraks "Southwest Chief" plus 3 - 4 BNSF Freights täglich)
- Route 66 (Ab Albuquerque, NM, folgt die 66er der alten Santa Fe bis LA, BNSF Züge bis zum Abwinken)
- Williams, AZ (Wieso mit dem Auto zum Canyon? Ein Tagesausflug mit der Grand Canyon Railway zum Grand Canyon, sehr Empfehlenswert, http://www.thetrain.com)

Viel Spass bei der Reiseplanung!

Gruss - Chris

Hallo Leute!

Da ist er nun also ... Nr. 26 von total 80 hergestellten Exemplaren ... der Northlander von LEMACO in Spur N:

Chris

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Original von Trainmaster
...jaaaaaahhhh...häng doch mal ein Bild von dem Lemaco Teil rein!!!! Bin gespannnnnnnnt

Die EOS300D hab ich mir letzte Woche auch angeschaut. Da hast Du eine gute Kamera erwischt!!! Rrrrreschpekt!
....aber jetzt wollen wir auch Bilder sehen ....

Grüess
Andy

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Also juuuut ... überredet, mache am Freitag ein paar Pic's auf der Club-Anlage ... mein "Testring" zuhause gibt da zuwenig her.

Noch kommt die gute alte S40 zum Zug, denn die 300D ist geordert und erst auf nächste Woche angesagt (FREU :] :] :] ). Die 300D hab ich gewählt weil der Preis stimmt ... und fast noch wichtiger ... weil ich Objektive und Blitzer von der EOS3 weiter benutzen kann.

Chris

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Original von lord-of-the-traiNZ
... aus - ist aber sicher kein vergleich mit dem Northlander von Lemaco den Chris sein eigen nennt... (wenn ich mich recht erinnere...)

Yppp ... nebst dem RAm TEE 501 von Trix bin ich stolzer Besitzer vom ONR 1982 von Lemaco ... UND ... vom ONR 1980 von Trix. :]

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Orischinaaal von lord-of-the-traiNZ
... oder ist es wie bei mir eher ein testoval... )

genau

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Original von lord-of-the-traiNZ
... muss ich dir zuerst eine digitalkamera schenken ?

M i s t , wieso hast Du das nicht früher gesagt ... dann hätt ich mir die neue 300D doch glatt von dir finanzieren lassen können. Meine gute alte S40 ist ja auch nicht mehr gerade die jüngste.

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Original von Trainmaster
Hi Christ

... Grundsätzlich wäre mir die etwas lautere Motoransteuerung des DN145K eigentlich egal. Nur weiss ich wirklich nicht, ob es der PA1 nicht mit der Zeit die Haube zerbrutzelt. Bin da etwas vorsichtig, was den Schmelzpunkt von Kunststoff angeht. Hab da so meine Erfahrungen gemacht. Was würdest Du denn jetzt tun? Das Teil wieder einbauen, oder zurückgeben? ...

Hmmm ich glaube Du kannst Dir das Zurückschicken wirklich ersparen ... ausser Du möchtest nicht auf die gute Gelegenheit verzichten im Austausch für den DN145K einen modernen DN163K0a zu bekommen ...

Wie gesagt laufen bei mir die heissen DN145K problemlos. Hatte Loks zum Teil stundenlang nonstop in Betrieb und alle Lokdächer sind nach wie vor ohne Deformierungen. Habe gestern spät extra noch schnell eine ATSF E8 auf die Geleise gestellt ... und ja ... der DN145K begann sich im vorderen Teil nach wenigen Sekunden zu erwärmen. Ich denke mal, dass bevor das Dach Schaden nimmt sich eher zuerst der Decoder wegen Ueberhitzung verabschiedet.

Chris

Hi Andy

Hast Du dieses Problem schon gelöst?

So wie ich das sehe, ist die Wärmeentwicklung beim DN145K normal.

Im Vergleich zu früheren Digitrax Decoder Generationen ... und zu diesen gehört der DN145K unbestritten ... produzieren die Decoder der neuesten Generation (z.B. DN163K0a als Nachfolger des DN145K) sehr viel weniger Wärme. Auch das brummen beim Anfahren bzw. in Langsamfahrt ist für ältere Digitrax normal. Habe 12 DN145K in diversen E8A/B und PA/PB trotz starker Wärmeentwicklung seit Jahren ohne Probleme im Einsatz.

Wenn dich das brummen stört kannst Du auf das Nachfolgeprodukt DN163K0a ausweichen.

Chris

Hallo Andy

Ich nehme mal an Deine Anfrage betrifft den Northlander in Spur N.

Die Frontbeleuchtung lässt sich beim Motorwagen ein- und ausschalten. Das Headlight ist direktional ... will heissen das Spitzenlicht wechselt auch im Digitalbetrieb je nach Fahrtrichtung auf gelb oder rot. Bei geeignetem Decoder (z.B. Lenz LE011XF) ist es möglich, die Spitzenbeleuchtung unabhängig der Fahrtrichtung zu definieren. Gelb (F0) und rot (F1) lässt sich dann individuell Steuern. Es besteht sogar die Möglichkeit gelb über F4 zu dimmen.

Die Innenbeleuchtung der Wagen bzw. des Steuerwagens wird direkt von den Schienen gespiesen und brennt im Digitalbetrieb dauernd. Das Spitzenlicht des Steuerwagens leuchtet dabei unabhängig der Fahrtrichtung permanent in gelb. (Rot brennt ebenfalls, wird aber vom gelb einfach überstrahlt). Mit dem Einbau eines Funktionsdecoders lässt sich dieser Mangel aber beheben und wer möchte kann damit auch die Innenbeleuchtung steuern. Darauf wird übriges in der beiligenden Mini-Anleitung ausdrücklich hingewiesen. So heisst es u.a. auf Seite 4 lapidar: "Vorbereitet für den Einbau eines Funktionsdecoders in den Steuerwagen".

Chris

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Original von sschaer
ferien ? palmen ? ähm... um ehrlich zu sein, hab seit ferienbeginn ca 5 stunden mit der firma telefoniert und ca 12 stunden gearbeitet.. ..... hab im google mal nach 'ferien' gesucht, dummerweise aber nix verstanden....

Das muss ja ein schönes System sein, dass nicht mal fähig ist für ein paar Stündchen ohne Bändiger auf eigenen Beinen zu stehen. Wer kann sich sowas denn heute noch leisten?

Chris

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Original von Acela
Da frag ich mich aber wieso die GP60M im Jahre 1990 schon Ditchlights trägt? Vorgeschrieben waren sie erst ab 94, glaub kaum, das Santa FE schon 1990 neue Loks damit ausgestattet hat.

Micha

Wieso denn nicht? Oder würdest Du kurze Zeit vor Inkrafttreten neuer Vorschriften diese Ignorieren und nacher lieber teuer nachrüsten? Dass diese Neuerungen kommen werden war zu diesem Zeitpunkt längst bekannt.

Chris

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Original von Simon_Ginsburg
... also das kann durchaus sein, dass anfangs Jahr die FP45 diese Nummer trug, und dann zum Zeitpunkt wie die neuen GP60M ausgeliefert wurden in die 5255-5267 Serie umnummeriert wurde ...

Simon,

Der erste Teil deiner Aussage ist richtig. Wo Du für die 9 FP45 der Santa Fe die Serie 5255-5267 hernimmst ist mir allerdings (fast) ein Rätsel. Du hast diese Loks doch nicht etwa mit den ex. Amtrak SDP40F verwechselt?
Die FP45 trugen die folgenden Nummern:

• 1967: Abgeliefert als 100 - 108
• 1969/1970: 5940 - 5948
• 1980 - 1982: Anlässlich Generalüberholung umbezeichnet in 5990 - 5998
• Ende 1989 - Anfang 1990: 100 - 108
• Vor May 1990 (Ablieferung der ersten GP60M): wieder Nr. 5990 - 5998 zugeteilt, die meisten Loks dann aber nach wenigen Tagen direkt in 90 - 98 umbezeichnet

Dabei wechselten die Loks bis zu 6 mal ihr Farbkleid (chronologisch gelistet):[list=1]
[*]red / silver warbonnet (kleiner schwarzer Santa Fe Schriftzug)
[*]blue / yellow stripes
[*]blue / yellow warbonnet
[*]SP / SF Merger Scheme (Kodachrome)
[*]zurück in blue / yellow warbonnet
[*]red / silver warbonnet (grosser roter Santa Fe Schriftzug)
[/list=1]

Vereinzelt haben Loks Nummernwechsel und/oder Farbwechsel übersprungen und die damalige Nr. 5944 ging Mitte der 80er Jahre bei einem Unfall "verloren".

Chris

Na von wem wohl? Richtig ... das Re-Release-Karussell von Atlas dreht sich immer schneller. Angekündigt auf April 2004: GP-7 und GP-9

http://www.atlasrr.com/highlights/ngp72.asp

Chris

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Original von Peter Speiser
Hallo DDA40X,
das hat mir sehr viel geholfen. Entweder baue ich oder ein Kumpel den Bahnhof Tabernash. Auf jedenfall will ich die Joint-Line bauen, daher das andere Thema (Brücke an der Joint-Line). Fertigstellungs-Datum noch ungewiss.
Peter

Hi Peter

Coole Sache. Hatte mir vor einigen Monaten auch schon einmal vorsorglich einen Ausdruck vom Gleisplan von Tabernash beiseite gelegt. Entschieden ist noch nichts, aber mit dem Erscheinen der "grossserien" DRGW Tunnelmotors in Spur N kann ich wohl nicht mehr länger widerstehen...

Tabernash mag ja (Zitat Simon G.) "ein Kaff" sein, aber es lässt sich halt trotzdem nicht verleugnen, das die Station dieses Kaffs mit dem bei weitem interessantesten Gleisplan der ganzen Strecke zwischen Denver und Bond aufwarten kann.

Wie das heute auf der Linie mit den stinklangweiligen modernen Dieseln der UP läuft (DPU etc.) entzieht sich meiner Kenntnis. Sicher ist aber ... und das konnte ich kurz nach Uebernahme der SP durch DRGW selbst noch live miterleben ... dass zeitweilig beladene Unit Coaltrains in Tabernash den von Bond her im Zug mitlaufenden Midtrain Helper Set (den sogenannten Swing Helper) von 4 auf 6 Units ergänzt haben. Somit waren dann ab Tabernash 10 (jawohl 10) SD's am ganzen Zug und das ganze Tal war mit einem Traumhaften Sound dieser Maschinen ausgefüllt. Die heutigen Modernen "Langweiler" sind dagegen in Sachen Sound (und natürlich auch im Anblick) die reinste Enttäuschung.

Eine weitere Aktivität ist bis zum heutigen Tag der Ski Train, der an seinen Betriebstagen in Leerfahrt von Winterpark über Fraser nach Tabernash kommt und dort jeweils über das vorhandene Gleisdreieck gewendet wird.

Gruss - Christian

Nanu ... niemand hat eine Antwort ... ??? Also dann ... Mr. Speiser

http://terraserver-usa.com/ima…=12&x=535&y=5534&z=13&w=2
http://terraserver-usa.com/ima…1&x=1071&y=11068&z=13&w=2

Die Kartenausschnitte sind datiert vom 1. Juli 1957, das ist exakt am Ende der Transition Time. Der letzte mit einer Dampflok bespannte Normalspurzug auf der Rio Grande verkehrte am 26. Dezember 1956. Die verbliebenen 18 normalspurigen Dampfloks wurden aufs Jahresende 1956 hin ausrangiert und leider allesamt abgebrochen.

Vielleicht gibst Du mal ein Feedback ob Du mit den Angaben die Du hier im Forum jeweils bekommst auch etwas anfangen kannst ...

Gruss - Chris