Hallo
Lutz Ich schließe mich deiner Aussage an-
Hinzu kommt noch, dass das Interesse an der Messe in Dortmund zumindest bei mir inzwischen durch Friedrichshafen
abgelöst worden ist.Für mich ist die Anreise mit der Bahn nach Friedrichshafen deutlich angenehmer , vor Ort bekommt
man noch einen Shuttle vom Hbf direkt vor den Eingang der Messehallen.So ist es auch jahreszeitlich gut aufgeteilt.MfG Olaf
hallo
genau so ist es.
Das "gemeine" da dran ist ja, dass die Zahnräder gar nicht defekt sein müssen.
Deshalb fällt es u.U. nicht mehr durch ungewöhnliche Geräusche auf.
Es reicht ja schon, dass sich die Hülsen geringfügig weiten und dadurch die Halbachsen lose werden.
Was dann mit dem Verlust an Zugkraft einher geht.
Genau dieses Problem hatte ich auch letztes Jahr an einigen Kato Loks aus den 1990er Jahren, bei
denen der" Defekt" jeweils auf einer Seite auftrat.Die Halbachse der betroffenen Seite rutschte
etwas heraus und die Loks begannen, auf Weichen zu entgleisen, weil das Radsatz -Innenmaß
nicht mehr stimmte.Zum Glück konnte ich alle Achsen mit beiden Radgrößen ersetzen .
Bei den Achsen von Life Like konnte man unter der Lupe meist noch Risse o.ä. erkennen,das ist aber
bei den Achsen von Walthers anders .
Man merkt es v.a. bei der Wieder- Montage der Halbachsen auf die Athearn Hülsen,die geht nicht ohne
Hilfsmittel zur Montage. vG Olaf
Hallo
Heute hatte ich wieder einmal von einem MoBa Kollegen Modelle der Proto 2000 Serie von Life Like auf dem Arbeitstisch .
Neben einigen Restaurationsarbeiten an der Optik auch das leidige Thema defekte Antriebsachsen.
Unter meinen eigenen Modellen gab es unter fast 100 Loks kein einziges mit 4 Achsen, das nicht von dem Defekt betroffen war.
Da ich die zur Reparatur anstehenden Modelle selbst als identische Typen habe, wollte ich für die optischen Ausbesserungen
meine eigenen Modelle zur Anschauung nehmen.
Nur mal kurz geschaut ,und siehe da :
zum 2. Mal innerhalb kurzer Zeit stelle ich fest , dass bereits mit den Achsen von Walthers reparierte Modelle erneut
betroffen sind. Das entspricht auch meiner jüngsten Erfahrung, als 4 nachbestellte montierte ,noch original verpackte
Walthers Achsen bereits defekt waren, für die mir der Händler dann freundlicherweise (ohne sie zurück schicken zu
müssen) die Kosten erstattet hat.
Es ist schon erstaunlich, dass defekte Loks , die ich in den 1990er Jahren mit den Achshülsen von Athern aus der Blue Box Serie repariert hatte,
seither niemals wieder durch Defekte aufgefallen sind.Auch die jüngsten Defekte repariere ich jetzt mit den Achshülsen von Athearn(jetzt schwarz),
die seit kurzem wieder erhältlich sind. Bin mal gespannt, ob die auch so gut halten wie die in früherer Zeit grauen von Athearn.
MfG Olaf
Hallo
Mein Business car ist gestern gekommen.Er passt i.d.T. sehr gut zu den Proto Wagen von Walthers.Der Unterschied im Gelbton
ist geringer als zwischen den Walthers Serien Proto und Mainline.
Als Analogbahner besomders beeindruckt bin ich von der Funktion des Kondensators .Nach Abschalten des Stromes leuchtet
die Schluss beleuchtung noch einige Sekunden nach.MfG
hallo Ronald
danke für die Info. Die werde ich auch gleich an meine 2 Mitstreiter beim letzten Besuch weitergeben.
Ich hoffe, wir sehen uns !
VG Olaf
hallo
Zunächst mal an alle Mitforisti Alles Gute zum Neuen Jahr
Für die Rasselgeräusche der PA von Märklin/Trix gibt es eine eindeutige Erklärung .
Das weiß ich aus praktischer Erfahrung zu berichten.
Mein Fachhändler wollte die Modelle unbedingt loswerden und hat mir einen super Preis gemacht.
Nachdem ich die A-A Doppeleinheit mit dem Umbauset von SB (2 Antriebe) umgebaut hatte, war
ich preislich gerade im Bereich der ursprünglichen UVP. Der Krach war aber mitnichten veschwunden.
Ich habe mir die Getriebekonstruktion genau angesehen und hatte den richtigen Gedanken:
Auf das Stirnzahnrad des Mä /trix Motors folgt ein Zwischenzahnrad aus Messing ,das nur Abstands-
Halter Funktion erfüllt, dann folgen die eigentlichen Getriebezahnräder aus Stahl.Der Umbausatz
von SB sah den Erhalt des Zwischenzahnrades vor. Ich habe meinen Umbau dann dahingehend
überarbeitet, dass ich den Messingblock von SB von unten massiv soweit beschliffen und die Position
des gesamten Blocks so verändert habe, dass auf das Zwischenzahnrad verzichtet werden konnte.
Das Ergebnis war verblüffend,denn die beiden Loks fuhren nun genauso leise wie meine Doppeleinheiten
von Proto 2000 , aber mit deutlich besserer Zugkraft .
Lutz Ein Hütchentausch ist nur unter erheblichen Fräsarbeiten möglich.Da das dickwandige Märklin
Metallgehäuse auch ein rundum Abschleifen des Athearn Fahrwerks erfordern würde,um tief genug
nach unten zu reichen.Bei einer F7 von Märklin ,die anfangs der 1980er Jahre meine erste US Lok war,
war das wegen der typischen Märklin Gehäusestützen schon erheblich,um einen Roco Motor mit
Kardanantrieb auf ein Drehgestell unterzubringen .obwohl ich die Märklin Bodenplatte weiter
verwendet habe.MfG Olaf
Hallo Choochoo
Ich gehe mal von meinen umfangreichen Erfahrungen in H0 aus.
Witzigerweise baut Athearn in viele seiner Modelle den alten Roco Standardmotor ein , während Roco mir gegenüber behauptet hat , auf den neuen , billigen Dreipoler wegen Motormangel umgestiegen zu sein. Athearn bietet auch einen entsprechenden Umbausatz für seine Loks an.Es gibt aber auch noch einige Roco Neuheiten , die den
alten Standardmotor eingebaut haben. Dadurch ergab sich für die Möglichkeit von direkten Vergleichstests , die eindeutig gezeigt haben ,wieviel schlechter der neue Motor ist.Motorprobleme bei den anderen Firmen , die du genannt hast, kenne ich nicht .Nur über BLi kann ich mir kein Urteil erlauben, weil ich von denen nur eine Lok habe ,die allerdings auch noch nie Probleme gemacht hat.
Leider gibt es die starken Mashima Motoren (Durchmesser 18mm)nicht mehr, die waren für mich viele Jahre die perfekten Motoren für Umbauten ,die nicht nur sehr haltbar, sondern auch sehr preisgünstig waren.MfG
hallo Martin
ich habe mal schnell einenSchnappschuss gemacht .
Durch die kleinen Räder und die niedrigen Spurkränze lassen sich die kulissen von unten einfach ankleben.Unterschiedliche Wagenhöhen, bedingt durch die unterschiedlichen Serien und Hersteller (die Wagen stammen nicht nur von Rivarossi, sondern auch von
ConCor und Walthers) habe ich durch Unterlegscheiben ausgeglichen.Die außermittige Befestigung der Drehgestelle habe ich belassen,durch die Anpassung der Gewichte nach NMRA Norm ergeben sich keine Probleme beim fahren.
Von oben:Rivarossi,Drehgestell Drehpunkt innen,GFN Kulisse;Con-Cor,Drehgestell Drehpunkt außen,alte Symoba Kulisse;Walthers ,Drehgestell Drehpunkt mittig,GFN Kulisse.Die Kulissen hatte ich noch im Bastelvorrat ,GFN Kulissen verbaue ich eigentlich nicht mehr
wegen der Anfälligkeit der Rückstellfeder gegen herausrutschen aus der Halterung.Die ovalen Symoba waren bei mir Geschichte,nachdem die viereckigen kulissen erschienen sind.
Alle Wagen waren preisgünstige Einzelstücke in Lackierungen verschiedener Gesellschaften, die ich zur farblichen Anpassung durchgängig silber gespritzt habe.
hallo Martin
ich bin bei meinen alten Rivarossi Wagen noch einen Schritt weiter gegangen.
Die Rivarossi Wagen haben Metallachsen ,ansonsten sind sie praktisch identisch mit den IHC Wagen.
Wo die Achsen defekt waren(eiern) ,habe ich sie durch Thomschke Achsen ersetzt.
Da die Wagen nicht mit anderen gekuppelt werden, brauchen sie untereinander keine Kadee.Nur der 1.Wagen für an die Lok und der
Endwagen haben Kadee.
Dafür habe ich sie mit Kulissenmechaniken ausgerüstet.Es passen sowohl die von GFN als auch die alten ovalen von
Symoba.Gefahren mit dem Roco KK Kopf.Damit ist ein Betrieb auf kato Gleis ab Rmin 670 mm aufwärts ohne jeden Spalt zwischen den Wagen möglich.MfG Olaf
Hallo
dann darf ich mal mehrere eigene Aufnahmen ergänzen.Im Juli 2024 gelangen mir diese Schnappschüsse am Endbahnhof der Cal Train
in San Francisco.Dort waren die Gallery Wagen noch mit modernisierten ,aber ziemlich herunter gekommenen F40 PHs unterwegs, die etwas neueren Doppelstockwagen mit den abgeflachten Enden mit MP 35 ,außerdem kündigten sich bereits die neuen Stadler Doppelstockzüge an , die Im US Werk von Stadler in Seattle gebaut worden sind.Inzwischen haben sie die Lok-Wagenzüge bereits abgelöst.Ein Foto des Gallery Steuerwagens in voller Fahrt gelang mir am Bahnübergang von Milbrae. VG Olaf 20240710_100531 3 Generationen,Stadler ganz neu.jpg20240710_095919.jpg20240711_094546 MP 35.jpg20240712_074519.jpg
hallo Gerold
meinen Dank auch für deinen Beitrag.
540 Euro und 400 sind schon eine ganz andere Hausnummer.
Da ist es m.E. kein akzeptables Preis-Leistungsverhältnis mehr, wenn man so viel herumbasteln muss -
Die Kupplung allein wäre geschenkt, ich rüste angesichts meiner sehr langen Züge sowieso alles auf Kadee um-oder auf
Kulissenmechanik bei sehr eng gekuppelten älteren Personenwagen von Bachmann(Spectrum Heavyweights),Rivarossi und Co,
Der Antriebsumbau wäre für mich auch kein Hinderungsgrund, da bin ich inzwischen sehr erfahren .Laute oder analog schlecht
laufende Loks bekommen Glockenankermotor oder hochwertige Fünfpoler mit Schwungmasse,.Es ist kaum zu glauben, was man aus "Billigware"(z.B. Piko Hobby Loks ) an analogen Fahreigenschaften herausholen kann .
Aber da muss der Anschaffungspreis auch im "richtigen" Verhältnis stehen.
Metallgehäuse sind im Umbau eine ganz andere Hausnummer als solche aus Kunststoff.Den Umbau der FL-9 von Rapido auf exakt die
originalgetreue Ausführung des RR Museums von Thomaston (nach eigenen Vorbildaufnahmen, die ich 2016 dort gemacht hatte)hätte
ich mir an einem Metallgehäuse nicht zugetraut.
MfG
hallo Micha,hallo Volker
herzlichen Dank für die Einschätzung bzw. den Link zur Besprechung -
Bei einer solchen Summe hat man natürlich hohe Erwartungen.
Dank des Links zu Ebay konnte ich mir mal die Modelle genau ansehen.Alleine schon wie da die Fensterscheiben in tiefen "Höhlen"
sitzen, geht bei dem Preis m.E. gar nicht.
Wenn schon Metallgehäuse, dann müssen die Glasscheiben auch passgenau mit den Rahmen abschließen.
Selbst meine in den späten 1980er Jahren mit klaren Verpackungsfolien statt der trüben Cellonscheiben ausgestatteten Märklin F7
sehen da besser aus.
Micha,Deine Einschätzung als "Spielzeug" teile ich voll.
Also viel Geld gespart .Danke Euch beiden!
MfG
hallo
Meine Frage steckt ja bereits in der Überschrift.Für diesen Preis könnte ich ein MTH Modell der Lok in H0 erwerben.
Müsste mich aber recht schnell entscheiden,da solche Angebote bei dem (seriösen) Händler immer nur Einzelstücke
betreffen.
Ist ja ne absolute Rarität .Aber was sagen die Besitzer /Experten dazu? Gefahren werden soll die Lok im Analogbetrieb .
Für Hinweise ,Meinungen,Erfahrenswerte wäre ich dankbar.
MfG
Guten Morgen in die Runde
Auch von mir ein herzliches Dankeschön an Ronald, seinen Freund Roland und alle, die die Convention mit Leben erfüllt haben.
Die Halle mit ihrem großzügigen Platz,die Lichtdurchflutung durch das Tageslicht und die sehr einladende Umgebung ,alles fügte sich
zu einer gelungenen Veranstaltung zusammen .Meine beiden Begleiter und ich waren begeistert.Leider konnten wir nur eingerschränkt
da sein.Am Freitag Abend erwischte es mich mit einer Lebensmittel Vergiftung ,am Sonntag mussten wir schon morgens abreisen.Wieder einmal wie so oft hatte die DB mit ausgefallenen Zügen am Donnerstag den Arbeitsplan von Hendrik Bloem , Herausgeber der Zeitschrift
Eisenbahn Romantik,völlig durcheinander geworfen.
Dafür kann ich jetzt ankündigen, dass ein Bericht über die Convention in der ER erscheinen wird.Wir waren uns einig, dass eine für unser
Hobby solch tolle Veranstaltung einem größeren Publikum bekannt gemacht werden soll.
Ich bin mit meiner persönlichen Ausbeute sehr zufrieden.Nach 30 Jahren bekommt ein Personenzug von Rivarossi endlich die zu ihm
passende Zuglok.Ich freue mich schon auf die anstehende Überarbeitung des Modelles.Und mit der ML 4000 ist Piko ein großer Wurf
gelungen:zahlreiche, absolut akkurat an-und eingesetzte Zurüstteile,makellose Lackierung und schon im Analogbetrieb herausragende Fahreigenschaften .Für mich das Modell mit dem besten Preis-Leistungsverhältnis, das ich in den letzten Jahren erworben habe. MfG Olaf
hallo
ich spreche kein Niederländisch,
aber nach drei Eisenbahn/Messebesuchen in den Niederlanden allein im letzten Jahr erscheinen mir die Ticketbezeichnungen wie folgt logisch zu sein:
Gezin - Familie,
zatertag- Samstag
zontag- Sonntag
Jeugd - Jugend (bis zu welchem Alter?)
volwassene - Erwachsener
Dagticket- Tagesticket
weekend sollte eigentlich klar sein, das entspricht auch der Wortbedeutung in Englisch und modernem Französisch
Fehlt eigentlich nur noch ein G 
ruppenticket
VG
hallo
darf es auch etwas weiter außerhalb sein?
Ich war 2021 und 2022 in Hersbruck .Meine Empfehlung:wohnen im Domero Hotel(modernes Hotel), abends Essen im Hotel Bauer (aber rechtzeitig vor-reservieren!).Oder auch wohnen im Bauer(Zimmer im urtümlichen Berghüttenstil)Beide sind nur 100m auseinander,mitten in der Altstadt.Hotel Bauer hat insbesondere für fränkische Spezialitäten eine der besten Küchen ,die ich auf meinen zahlreichen Reisen angetroffen habe.Kurzfristig halten für Gepäck abladen war an beiden Hotels möglich.Parken ist vor dem Altstadttor kostenlos möglich ,von dort sind es nur wenige Minuten Fußweg zu den Hotels und in die andere Richtung zum Bahnhof.Die Züge nach Nürnberg fahren teilweise unterhalb des 30 Minuten Taktes.Ich habe festgestellt, dass beide Hotels zeitig gebucht werden müssen , weil sie
lang vorab ausverkauft sein können.MfG
Ich muss mich bei Rapido Trains entschuldigen
gestern kam mein Rohr Turboliner der Amtrak Phase 3.
Am WoE hatte ich eher zufällig das Angebot von RD Hobby gesehen, die einen Zug wegen einer leicht lädierten
Schachtel mehr als deutlich unter UVP angeboten hatten.
Nun kann ich gut verstehen, warum der US Zug so viel teurer ist als der SNCF RTG.
Da hat sich jemand Gedanken gemacht bei der Konstruktion!
Der SNCF RTG hat noch eine durchgehende Stromleitung durch den ganzen Zug .Mit entsprechend komplizierten und
klobigen Kupplungen,befinden sich dort doch die Stromübergänge mit Steckern/Steckbuchsen .
ich kann mich noch gut erinnern,was es für eine knifflige Arbeit war,den Zug durchgehend zu kuppeln.
Ganz anders der Turboliner.Er hat auch Kulissenmecheniken, ergänzt durch Kuppelstangen,die einfach beidseits ein-
geschoben werden können.Der Platz reicht sogar aus, den gesamten Zug mit normal trennbaren Kupplungsköpfen
zu versehen.Jeder wagen hat seine eigene Stromversorgung durch schleiferlose Stromabnahme(Halbachsen mit
Lagerung der Achsspitzen in Metall Schalen ).Ansonsten liegt wie bei Rapido üblich der Magnetstab dabei, um die Innenbeleuchtungen zu aktivieren, was auch einwandfrei funktioniert.Da die beiden motorisierten Endwagen keine Haftreifen haben,sehe ich die Einsatzmöglichkeit problemlos.Selbst im Analogbetrieb bin ich schon lange Güterzüge in Zwei-oder Dreifachtraktion gefahren,bei meinem schweren US Kohlezug (27 Vierachser diverser Hersteller)kommt sogar eine Lok zum Einsatz, die vor dem letzten Drittel des Zuges eingespannt ist.Ist auch durch die konsequente Anwendung der Gewichtsregel (jeder Wagen wird bei mir nachgewogen und bei Bedarf angepasst mit Hilfe von Auswuchtgewichten) und meiner großen Radien(Rmin 67cm)möglich.VG Olaf
PS:ich weiß natürlich, dass ich ein wenig Birnen mit Äpfeln verglichen habe .Der US "Nachbau" Rohr TL unterscheidet sich in der Front deutlich vom ex RTG TL ,aber nichts desto trotz sind beide Modelle direkt vergleichbar.
Nach ausfürlichen Fahrten heute kann ich nur sagen:ein klasse Zug in Optik und Technik!
Warum liegen dem Zug 10 Kuppelstangen bei, wo man nur 4 braucht? In der Tüte kaum erkennbar,sieht man es deutlich,wenn angekuppelt ist.Der Abstand zw den Übergängen ist mal etw länger, mal kürzer, ich schätze mal, die
Diff. beträgt 1mm.
hallo
Manchmal treibt die Globalisierung schöne Blüten.
Der RTG von EPM wurde in China über LS Models hergestellt/produziert.
Dementsprechend sind die Modelle auch gekennzeichnet.
Dies betrifft auch die Triebwagen, die bei Rapido Trains bereits ausgeliefert sind.
Auch diese waren ursprünlich über EPM angekündigt worden.
Ich finde den Preisaufschlag, den Rapido T. nur für sich beansprucht , richtig unverschämt.
Dir für dein Umbauprojekt gutes Gelingen.Alte Loks und Triebwagen von Jouef France sind oft
dankbare Umbauprojekte,weil man mit überschaubarem Aufwand sehr gute Ergebnisse
erzielen kann.MfG
hallo
mein Dank für die Antworten.Wir sind wahrscheinlich zu dritt oder evtl.sogar mehr .Herkunft vom hohen Norden bis zu Felix Austria.Weshalb es noch nicht feststeht, wie wir anreisen werden.
MfG Olaf
hallo
ich habe mal eine Frage zur Anreise :
Gibt es die Möglichkeit ,mit dem Zug zumindest bis in die Nähe anzureisen?
Auf der Internetseite der DB hab ich nichts dazu gefunden.
Was müsste man als Zielbahnhof eingeben?
Dort könnte ich von einen Mitbesucher, der mit dem Auto anreist ,abgeholt werden.
MfG Olaf
