H.L. Hamilton und Paul Turner gründeten
am 31. August 1922 die Electro Motive Engineering in Cleveland, Ohio. 1923
gelingt es Hamilton, ohne einen Prototypen gebaut zu haben, zwei Schnelltruiebwagen
vom Typ M300 zu verkaufen. Er überzeugte die Kunden, die Chigago&Great
Western sowie die Northern Pacific, nur durch Zeichnungen der Triebwagen
zum Kauf. Im Juli 1924 wurde der erste der M300 Triebwagen fertiggestellt,
und ausführlich getestet. Angetrieben wurde er von einem 175 PS Motor.
Kurze Zeit später wurde der Firmenname in Electro Motive Corporation
(EMC) umbenannt, und in den nächsten 3 Jahren wurden 27 Triebwagen,
mit Motoren bis 275 PS, verkauft. Zusammen mit der Firma Winton wurde kurze
Zeit später ein 400 PS Motor entwickelt, und für Schnelltriebwagen
sogar paarweise mit zusammen 800 PS angeboten. 1930 kaufte die Firma General
Motors die EMC, und nannte sie gleichzeitig in Electro Motive Division
um. Im Laufe des nächsten Jahres kaufte die Union Pacific Railroad
3 dreiteilige Stromlinientriebwagen. Im Jahre 1935 erwarb die EMD ihr neues
Firmengelände in La Grange, Illinois, mit einer Fläche von 20000
Quadratmeterm Fläche! Ein Jahr später wurde im neuen Werk
die erste EMD Diesellok gebaut, eine kleine Rangierlok mit 600 PS für
die Santa Fe Railroad. Im November 1939 begann der Siegeszug der Loks der
F-Serie, als die vierteilige FT-103, auf eine 84.000 Meilen lange Präsentationstour
quer durch die USA startete. Schon ein Jahr später stellte EMD täglich
eine Lok fertig, 1942 wurde der Diesellokbau aber zeitweise eingestellt,
und EMD baute nur Dieselmotoren für U-Boote. Kurze Zeit später
stellte man aber fest, dass man für die Versorgung der Army auch Loks
benötigte, und EMD durfte den Diesellokbau wieder aufnehmen. Im Jahr
1946 lieferte EMD die erste Lok ins Ausland, es handelte sich um eine,
F2 welche nach Mexiko geliefert wurde. Schon im nächsten Jahr, 1947,
stellte EMD täglich 5 Lokomotiven fertig, und hatte bereits 12000
Angestellte. Im Jahr 1949 begann die Baureihe GP-7 ihren Siegeszug, als
die erste Einheit an die Chigago&North Western ausgeliefert wurde.
In den nächsten Jahren wuchs EMD immer weiter. Es wurde die 10.000.
Lok ausgeliefert, ein Werk in London, Kanada eröffnet und 1952 die
erste Lok der SD-Reihe gebaut. Schon zwei Jahre später lief die 15.000
Lok vom Band und 1957 wurde erstmals ein turbogeladener Motor in eine Lok
der Reihe SD-24 eingebaut. 1960, fährt in den USA regulär keine
Dampflok mehr, und 1962 lieferte EMD mit einer Lok der Reihe GP-30 die
25.000. gebaute Lok. Ab 1965 baute EMD die Loks der zweiten Generation,
wie GP-40 und SD-40. Kurz darauf erhielt die Firma einen Großauftrag
der US-Navy für die Lieferung von Generatoren für Atomgetriebene
Schiffe. Zum 100. Geburtstag der ersten Kontinentalen Eisenbahn der USA,
baute EMD für die Union Pacific eine kleine Serie der "Centennial"
Loks der Reihe DDA40X, mit 30 Metern Länge die größten
Einrahmendieselloks der Welt. Im Jahr 1972 führt EMD die Loks der
dritten Generation mit Mikroprozessorsteuerung ein, und schon 1978 wird
mit der Auslieferung eines Motors die 100 Millionen PS Grenze erreicht.
1979 haben die Loks der Reihe GP und SD-50 ihre Premiere, und 1982 wird
mit der GP 15T die erste Lok der USA mit Achtzylinder Motor mit Turbolader
gebaut. 1984 erscheint zum ersten mal der neue Motor der Reihe 710, und
findet das erste mal in einer SD-60 Verwendung. Zwei Jahre später
beginnt EMD, nach einer Anfrage der Burlington Northern Railroad, mit dem
verleasen von Lokomotiven nach dem Motto "Power by the Hour". 1992 führt
EMD mit der SD60MAC den Drehstromantrieb bei Dieselloks ein, kurze Zeit
später bestellt die Burlington Northern 370 Exemplare der SD70MAC,
die bis dahin größte Einzelbestellung in der Firmengeschichte.
1994 baut EMD erstmals seit über 15 Jahren mit der F59PHI erstmals
wieder eine Personezuglokomotive. 1996 kommmt der Durchbruch in Europa.
Die Britische EW&S bestellt 250 Einheiten der Baureihe JT42CWR, die
wenig später auch in Deutschland bei der HGK fahren. 1998 baut EMD
mit der SD90MAC die mit 6000 PS stärkste Diesellok der Welt. Ein Jahr
später wird EMD endlich wieder größter Lokomotivhersteller
in den USA, als die Union Pacific 1000! Einheiten der Reihe SD70 bestellt.
Neueste Entwicklungen im Portfolio sind die SD70ACe und SD70M-2.
Link: www.gmemd.com