Ein guter Anfang

Hin und wieder tauchen Fragen auf, die sich auf das Thema „Einstieg in das Thema US-Bahn“ beziehen. Ich denke, es wäre an der Zeit, mal wieder etwas dazu zu sagen. Ungeachtet der Baugröße und der Existenz eines Wunschthemas ist mir folgendes durch den Kopf gegangen:

Bei vielen Zeitgenossen ist bereits etwas Material vorhanden. Bei denen geht es darum, hierfür zunächst mal eine Kulisse zu schaffen, vor der die Loks und Wagen eine gute
Figur machen.

Vorteil 1 USA: Die übliche Konstellation einer kleinen Unterwegsstation an einer eingleisigen Bahn kommt mit einer Ausweiche und evtl. einem Anschluss zu einem Landhandel / Grain Silo, einer Brennstoffhandlung oder ähnlichem aus.

Vorteil 2 USA: Keine besonderen Aufwendungen für Personenverkehr.

Vorteil 3 USA: Durch die große Ausdehnung vieler Bahngesellschaften ist es auf der Beginnerstufe nicht zwingend notwendig, sich geographisch einzugrenzen – der Mittlere
Westen hat viele Gesichter, und die Bahnbauten innerhalb einer Gesellschaft folgen Musterblättern, es gab Typen z.B. für Empfangsgebäude und sonstige Bauten, die auf dem
gesamten Netz Verwendung fanden.

Vorteil 4 USA: In gleicher Weise ähneln sich die Kleinstädte auf dem gesamten Kontinent, sofern es sich nicht gerade um Vail/Colorado oder irgendwas in Florida handelt.

Viel mehr Aufmerksamkeit sollte zu Beginn einer US-Modellbahnerlaufbahn auf die Qualität des verwendeten Materials und des Zubehörs gerichtet werden. Metallräder und –
achsen, Klauenkupplungen, ein authentisches und funktionssicheres Gleissystem und hochwertige Lokomotiven sind Grundvoraussetzungen für den späteren Spaß an der
Sache. Die Sorgfalt im handwerklichen Bereich ist eine weitere Selbstverständlichkeit, die mit der Themenwahl und der Baugröße nichts zu tun hat, das gilt auch für
Autorennbahnen genauso wie Flugmodelle.

Auf beiden Seiten des gestalteten Bereiches können Kehrschleifen oder eine freie Streckenführung (Teppichbahning??) angeschlossen werden, damit das Rollmaterial am Erbauer vorbeiparadieren kann…

Achso – ja: genauso bin ich in die US-Bahnerei eingestiegen. Nachdem ich meine Loks und Wagen dann auf dem Diorama ausgiebig beim Hin- und Herfahren betrachtet hatte, habe ich mit dem Ausbau von drei Modulen angefangen, die in meinem Verein keiner gestalten wollte. Drei weitere Module habe ich selbst gebaut – und so ist damals Mainstreet, U.S.A. entstanden.

Darum: Versuch macht kluch! Allen Beginnern wünsche ich den erforderlichen Appetit!

Quote

Gerne würde ich an dieser Stelle gerne eine Umfrage machen:

Simon, eigentlich wollte ich genau darauf hinaus - Das gibt einen neuen Fred, baldmöglichst...

Quote

die eigentlich in die Rubrik "Neueinsteiger" gesetzt werden müssten

Bernd, auch das werde ich aufnehmen... ......und ggf. Ergänzungen unter Zuhilfenahme der hier folgenden Kommentare anfügen....

Quote from Simon_Ginsburg

Vorteil 5 USA: Da es eh NIEMAND so genau weiss und bekanntermassen ALLES möglich ist in den USA, mache ich was ich mir grad so vorstelle (und/oder was sich grad so in der Vitrine des Händler meines Vertrauens gesammelt hat) und deklariere das als "Echt USA". Jegliche Kombination von Rollmaterial und Strecke ist damit gerechtfertigt und KEINER wird mir nachweisen (können), dass eine Berstrecke mit der charakteristischen Einfahrt zum Gallizin Tunnel auf der einen Seite und dem markanten Ostportal des Moffat Tunnel als anderes Ende NICHT vorbildlich ist, vor Allem, wenn dadurch primär Züge der NS (zusammen mit den schönen Zügen der CP und der VIA) verkehren.....

Ich glaube, das hat schon zu den Zeiten, als wir uns ans Thema "Amerika" herangestastet haben, bei manchem im Kopf herumgespukt. Mit so etwas exotischem war man vor Klugscheißern zu 90% sicher, und große augen gab es außerdem von den Betrachtern. Man darf ja nicht vergessen, dass fast jeder hiesige Hersteller ein mehr oder weniger reichhaltiges US-Programmn zumindest im Katalog hatte - und da gab es keine Hinweise, dass man dies oder jenes tunlichst nicht miteinander zusammenkuppelt, oder was zu was gehört. Märklin hatte immer nur einen Caboose, der näherugnsweise der gerade frisierten F7 angetragen wurde, auch wenn die entsprechende Gesellschaft solche Begleitwagen nicht hatte, oder z.B. zweiachsige "Bobber" Caboose sicher nicht mit den F's gelaufen sind. Schön bunt war es und fremd und ...

Heute gibt es das immer noch, trotz der vielfältig verfügbaren Hintergrundinfos, trotz Internet, aber bedingt durch mangelnde Neugier und fehelnden Enthusiasmus beim Erlernen einer fremden Sprache (wie schon Wolfgang Ambros Tom Waits' "Waltzing Matilda" coverte: "Kaner kann Englisch, und es is olles furchboa"), dringt die Flut von Informationen aus Websites, Fotos und Historien gar nicht zu den Zielpersonen (oder sind die keine?) durch - als würden sie vor einem gefüllten Kühlschrank verhungern

Aber es gibt ja zum Glück noch deutschsprachige Foren.....

In den letzten Tagen kamen viele Fotos neuer Module von Forumsmitgleidern zum Vorschein. Da das Bauen jetzt wieder Saison hat, kann ich im Sinne dieses Threads nur sagen: "Baut Module, und Ihr werdet lernen!" Man braucht gar nicht mit einer kompletten Anlage anzufangen, ein Geviert mit den Abmaßen 1,00 x 0,50 m genügt für den Anfang, und wenn man gleich mehrere baut und aneinanderschnallt kann man soagar auch gleich fahren, und rangieren. Dabei kann man alles ausprobieren, was später von Bedeutung ist: Gleisbau, Elektrik, Weichenantriebe oder Stellhebel; Gebäudebau und Einpassen in die Land (oder Stadt-)-schaft; Strassen, usw.; usw. Also, anfangen, bzw. weitermachen! und auf den nächsten Events, z. B. Lahnstein, gibt es Inspiration zur Genüge.