BNSF Zug-Ende

Sowohl Helper wie auch DPU zeigen nach hinten eigentlich das gedimmte headlight.

Ein EOT an der hinteren Lok ergibt IMHO wenig Sinn wenn die arbeitet. Ist es ein bemannter helper ist jemand im Führerstand der die Lok überwacht, ist es eine DPU wird die über Funk wie der EOT überwacht.
EOT wäre doppeltgemoppelt.

Der gibt Sinn wenn die Lok schlicht nur mitgeschleppt würde.

Quote from bigboy4015

Der gibt Sinn wenn die Lok schlicht nur mitgeschleppt würde.

Normalerweise wird man wohl eine tote Lok nicht am Zugende mitschleppen, aber ein DPU Unit kann ja auch ausfallen oder die Kommunikation fällt aus. Das EOT wäre also eine Art von Versicherung.

Eine andere Möglichkeit, die ich in einem US Forum gefunden habe: Bei einem DPU-Set von zwei oder mehr Loks muss nur eine mit Locotrol ausgerüstet sein. Ist diese so ausgerüstete nicht am Zugende eingestellt, könnte die letzte Lok nach Schließen der Air Valve abgekuppelt werden, ohne dass es vorne bemerkt wird, da die Messstelle auf der Lok davor liegt.

Sollten die DPUs irgendwo abgekuppelt werden, benötigt der Zug ein EOT. Meines Wissens können die meisten EOTs auf der Kupplung bleiben, auch wenn eine andere Kupplung eingreift, aber wohl nicht alle. So eine muss dann irgendwie mitgeführt werden, warum nicht in der Kupplung der letzten Lok.
Gruß, Volker

Quote from espee

So eine muss dann irgendwie mitgeführt werden, warum nicht in der Kupplung der letzten Lok

Klar könnte man den EOT, oder schöner FRED, da draufgesteckt lassen, nur würde ich den nicht an die Bremsleitung anschliessen weils irgendwie Unsinn wäre. Das Ding wiegt nicht gerade viel, das ist besser in einer cab aufbewahrt.
Was man machen könnte wäre den, wenn die DPU oder Helper irgendwo wegkommen, auf dem letzten Wagen des Zuges lassen. der würde also funktionslos auf dem Coupler stecken und müsste nur dann wieder an die Bremsleitung angeschlossen werden.
Aber: So einen richtigen Knuff ein Einkuppeln der Coupler verträgt der FRED auch nicht unbedingt.