Railfanning Montana August/September 2014

Nicht weiter verwunderlich ist Montana mein liebster Staat in den USA. Mir gefällt die vielfältige Landschaft, das ländliche Leben und natürlich der dortige Bahnverkehr.
Als grosser Fan der Montana Rail Link war wiedermal ein Besuch dieser interessanten regional road fällig. Leider sind die meisten 2nd generation Diesel ausgemustert. Aber immerhin fahren die letzten SD45-2 noch als leasing-Loks für die BNSF über die Heimstrecke. Also waren diese Maschinen mit den typischen flared radiators für mich ein Hauptgrund. Aber auch sonst hatte Montana eingies zu bieten.

Ein umfangreicher Bericht meines Reise-Kumpels entsteht soeben auf DSO:
http://www.drehscheibe-online.…05739,7106786#msg-7106786

Von mir gibts hier einfach noch ein paar Bilder.
Wir beginnen mit ein paar Aufnahemn von der BNSF-Hauptlinie über den Marias Pass.

Thomas

Noch mehr vom Norden Montana's inkl. zwei Bildern von der Mission Mountain RR.

Thomas

Weiter geht's mit der MRL.
Im grossen Yard in Laurel bei Billings sind wir unverhofft zu einer Führung gekommen. Die dortigen Bahnarbeiter hatten Freude an drei Railfans from Switzerland.

Thomas

Die maintenence windows führten immer wieder zu langen Wartezeiten. Zum Glücken hatten wir die nötigen Informationen, wann wo gebaut wird. Ein Scanner trug ebenfalls zur Planung bei. Während der Durchgangsverkehr während der Bauzeit parkiert wurde, verkehrten die Locals in ihrem engeren Bereich trotzdem. Also konzentrierten wir uns auf diese. Einer davon war der 844 local, welcher mit zwei GP35 - eine davon mit sichtlichen Verbrennungsproblemen - ab Logan zuerst ostwärts nach Bozeman und dann in Richtung Westen nach Sappington verkehrte.
Pünktlich um 16.00 Uhr verzog sich der "Jimbo" (Bauzug mit Kran "Jimbo") und der Verkehr zog wieder an. Da erwischte ich dann gleich vier (!) MRL SD45-2 vor dem M-PASLAU (Pasco-to-Laurel manifest freight). Wie lange man sowas wohl noch sehen kann?

Thomas

Ein mir bislang unbekannter aber sehr lohnenswerter Foto-Spot ist der Lombard Canyon. Er liegt abseits des Highways. Um ihn zu finden ist eine längere Fahrt über Schotterstrassen und ein steiler Fussmarsch bergan nötig. So kann man schöne Aufnahmen und Fitness-Programm kombinieren.

Thomas

Das Highlight ist m.M. aber der Mullan Pass, westlich von Helena.
Dort an der Skyline Trestle habe ich schon unzählige Stunden mit Warten auf Züge verbracht. Dieses Mal kam der erste Zug innerhalb von drei Minuten im schönsten Morgenlicht....gefolgt vom Boeing-Train....und einem Kohelzug...und einem gemischten Güterzug...und dem MRL-Langstrecken-Local Missoula-to-Laurel.

Thomas

Und weil es vergessen ging zwischendurch zwei Bilder vom Bozeman Pass, westlich von Livingston sowie zwei weiteren Fotos vom Mullan Pass.

Thomas

Westlich von Missoula hatte seinerzeit die Northern Pacific zwei Linien gebaut. Die erste ist kürzer, aber wegen der Überwindung vom Evaro Hill auch steiler. Die zweite führt dem Clark Fork River entlang. Beide Strecken treffen in Paradise wieder aufeinander.
Ein sicherer Wert auf der 10th subdivision via Evaro Hill ist der Gas Local. Dieser Zug überwindet ein- oder zweimal am Tag eine Pipeline-Lücke zwischen Missoula und Thompson Falls. Das Glück wollte es, dass auch ein eastbound - ein leerer Kohlezug - die landschaftlich sehr reizvolle Linie befuhr.
In Missoula haben wir noch "Flatback" getroffen. Dabei handelt es sich um eine ehemalige SDP40. Zwar ist der steam generator (deswegen das flache hintere Ende) nicht mehr in Betrieb. Die MRL bezeichnet die Lok aber nach wie vor (nach dem Dash-2 Umbau) als "SDP40-2XR".

Thomas

Auch die "River Line" (4th subdivison) am Clark Fork bietet schöne Stellen. Vor einigen Monaten wurde der Abschnitt kurzzeitig weltberühmt, als dort ein paar Boeing-cars mitsamt Flugzeugrümpfen entgleist und in den Fluss gestürzt waren.
Zu meiner grossen Freude traff ich nochmals auf drei MRL SD45-2...leider mit einem BNSF-pumpkin davor. Auffällig war zudem, wieviele Warbonnets BNSF (wieder) einsetzte. Es scheint als nehme man bei der aktuellen Verkehrslage alles, was irgendwie einen Zug ziehen kann.

Thomas

Der lokale Verkehr ab Paradise in Richtung Osten (bis St. Regis) und Westen (bis Thompson Falls) erledigt der Paradise Local. Dieser wird noch immer durch altehrwürdige GP9 geführt, welche aktuell sogar noch modernisiert werden.
Das westliche Ende der MRL befindet sich in Sandpoint, Idaho. Gleich nach der junction führt die BNSF-Linie über den Pend d'Oreille in Richtung Spokane.

Der Bahn-Fan-Trip durch Montana war sehr anstrengend. Meist galt es, beim ersten Sonnenstrahl an der Strecke zu stehen, eine Mittagspause gab es selten und meist fand man sich erst nach dem Eindunkeln in einem Motel ein. Es hat aber auch unglaublich Spass gemacht, zumal es so US-Railroading "hochdosiert" gab und die beiden Kollege gleiche oder ähnliche Ziele betr. schönen Bahn-Aufnahmen verfolgten. Meine Bilder habe ich mit einer einfachen Point-and-shoot-Kamera geschossen, da ich mich vor allem auf's Video filmen konzentrierte. Und diese Aufnahmen gilt es nun zu einem Film zusammen zu schneiden. Da kann man dann auch den Sound der SD45-2 geniessen...

Thomas

Quote from Madame Queen #5029

Servus Thomas,
danke dir für die schönen Bilder, sie bedeuten doch Fernweh pur.
Frage, ist dein Film nach Fertigstellung dann auch im You Tube zu bewundern?

Danke!
Der Film wird sicher länger als 1h. Das passt dann kaum mehr auf YouTube. Aber vielleicht stelle ich mal ein paar Ausschnitte auf meinen Kanal. Leider wackeln Bahn-Aufnahmen auf YouTube ziemlich stark. Auf meinem Kanal "SD40dash2XR" findest Du zwei MRL-Filme von mir aus den Jahren 1998 und 2005:
https://www.youtube.com/watch?…HVQr8gci429RxH-g&index=24
https://www.youtube.com/watch?…=UUwrFF-wHVQr8gci429RxH-g

Quote from santafe90

Da muss ich dich verbessern, das sind SD45-2XR, also modernisierte SD45. Die original SD45-2 haben keine flared radiators und einen längeren Aufbau.

MRL hat/hatte drei verschiedenen "SD45-2":
- Originale SD45-2 mit längerem Rahmen/Aufbau (z.B. ehem. SBD), #301-312 sowie die aus einer SDP45-2 entstandene #332
- Durch Vorgängerbahnen auf Dash2 umgebaute ehemalige SD45 mit flared radiators (z.B. ehem. SP).
- Durch das Livingston Rebuild Center LRC (gehörte wie die MRL zur Washington Corp.) auf Dash2 umgebaute SD45 mit flared radiators, welche als SD45-2XR bezeichnet wurden. Als das LRC zur MRL selbst überging, wurden Umbauten mit Q-Tron fortan als "SD45-2M" oder "SD45M" bezeichnet (bei anderen Bahnen -3) . Von diesen gab es jedoch nur wenige.
Technisch handelt es sich aber bei allen um SD45-2 - also originale mit flachem, langem long hood und ehemalige SD45 mit flared radiators.
Die MRL hatte natürlich auch unzählige "echte" SD45. Diese wurden aber leider vor ein paar Jahren alle liquidiert.

Thomas

Nein, wir waren nur auf dem Rand des Canyons.
Überbleibsel der MILW waren immer mal wieder zu sehen. Aber ich muss zugeben, dass ich davon keine Fotos gemacht habe.
Aber immerhin; MRL -> "Milwaukee Road Lives"!

Thomas