UP Heimanlage

Ja, das kam mir auch schon in den Sinn.
Man könnte den Yard Stub-Ended machen, also ohne zweite Gleisharfe.
Das bringt Kapazität und man könnte ihn dann in einer der beiden Unteren Ecken enden lassen.

Das gleiche Problem stellt sich oben in der Betriebsstelle.
Man könnte eine Bogenweiche benutzen und schon in der Kurve mit der BS anfangen.

Das ist jetzt natürlich nur eine schnelle Skizze... Aber wie wäre diese Anordnung beim unteren Bereich?

Zitat von Andi 83

ich finde durch die Radien 1,2..m 48" wird der Raum sehr klein... was fahrt ihr für Radien? Bogenweichen gibt es ja leider nur bis 36"

Ich kann nur meine persönliche Ansicht widergeben. Ich finde 1,20 m Radius übertrieben, vor allem da man vom Bogeninneneren auf das Gleis schaut. NMRA RP-11 empfiehlt für Loks bis 24' starrem Radstand und Wagen bis 89' einen Radius von 32'' (82 cm). Von daher sehe ich einigen Spielraum.

Ja, ich weiß, je größer der Radius umso besser. Allerdings können sich daraus auch Einschränkungen ergeben. Ich selbst plane mit 75 cm (25,5''), habe aber maximal 2-8-0 und 40' Freight Cars. Die NMRA Empfehlung latet 23''.
Gruß, Volker

Ich will jetzt nicht der sein, der die Seifenblase zum platzen bringt...

ABER: Auch auf 6x4 Metern wirst Du in H0 nicht das umsetzen können, was Du gerne hättest.

WENN, dann geht das meiner Meinung nach nur mit einer zweiten Ebene.

Mein Rat: Orientiere Dich an kleineren Vorbildern, auch 4-8-2 und 2-10-2 waren RICHTIGE Trümmer.

Ich habe mal meine (zumindest viele davon) Gleisplan-Bücher durchgestöbert.

Daraus habe ich eine Reihe von Plänen abfotografiert, die auf Deinem Platz sinnig umzusetzen wären.
Natürlich müsste / könnte man sie vorher modifizieren, weil sie entweder zu klein, regional unpassend oder von der Anlagenform her nicht ganz optimal wären.

Wer Interesse hat, bitte PN an mich. Gebe dann den Picasa-Link. (Urheberrechte)

Man könnte auch den Yard weglassen und stattdessen zwei Betriebsstellen planen.

Oder man legt den Yard um´s Eck. So wie Christian (Twist) hier aus dem Forum.
Sieht natürlich nicht soooo gut aus, aber es erhöht die Nutzlängen.

Es gibt ja auch einige Anlagen, die nur einen Yard darstellen. Hat auch was, für die die es mögen.

Also das will mir nicht so richtig gefallen...

Du hast in H0 dasselbe Problem wie ich in N.

Du hast 6x4 m und ich habe 4x2,8.
Seit Monaten zermartere ich mir das Hirn um alles unter einen Hut zu bekommen.

Bei meinen Planungen habe ich gelernt, dass dieser Platz für unsere aktuellen Wünsche nicht ausreicht.
Man muss diese also entsprechend anpassen.

Wie wäre denn sowas hier:
http://mrv.trains.com/-/media/…/2015/01/NscaleRedOak.jpg

http://mrr.trains.com/-/media/…2015/01/RedOak.jpg?mw=600

https://www.youtube.com/watch?v=7DI6aa4DWHw

In N hat es nur 2,05 m Länge. Das wäre in H0 etwa 3,8 m.

Mal so als Denkanstoss.
Man könnte das Ganze etwas Strecken und evtl. im 90° Winkel um eine Ecke legen.

http://www.railwaysofns.com/layouts/2016.10-OCT.18-001.gif

dort gibts noch mehr

schönen Sonntag

Frank.

Railroad Line Forum (USA )

http://www.railroad-line.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=42311

es lohnt sich da mal zu stöbern...

Frank

Wolfgang Dudler´s Kelleranlage 7mx5m

Hallo Andreas,

bedenke aber auch, dass Du bei Verwendung einer zweiten Ebene entsprechend lange Rampen benötigst. Und die müssen verdammt lang werden, wenn Du in dieser zweiten Ebene hantieren willst. Die Zugkraft der Triebfahrzeuge zeigt da bezüglich der Neigung klare Grenzen auf. 1 - 1,5 % sind da bei Deiner geplanten Bespannung realistische Werte. Gerade beim Einsatz von Steifrahmenloks ohne gefederte Achsen muss bedacht werden, dass egal wieviele Achsen die Lok hat, diese nur mit maximal drei Punkten auf dem Gleis aufliegt und sich auch nur über diese drei Auflagepunkte gegen die Anhängelast abstützt.
Aus gegebenem Anlass habe ich vor kurzem mit vierachsigen Drehgestellloks auf einer Meßstrecke Zugkraftversuche von 0 % bis 4 % Steigung gemacht, hier das Ergebnis. (sechsachsige stehen mir nicht zur Verfügung)

Die Meßeinrichtung habe ich mit einer HO-Scale 52'6" Gondola von Tangent "geeicht". Dieser Wagen entspricht den NMRA-Standard für Wagengewichte. Er ist 20 cm lang und wiegt 140 g (NMRA - 139,96 g). Die Zugkraftversuche habe ich mit einer Athearn SW 1500 mit einem Gewicht von 250 g und mit einer Atlas MP 15 DC mit einem Gewicht von 260 g gemacht. Gesucht habe ich die maximale Anhängelast für ein sicheres Anfahren ohne schleudernde Achsen.

SW 1500 und MP 15

0 % - 16 Wagen, 1 % - 11 Wagen, 2 % - 9 Wagen, 3 % - 6 Wagen, 4 % - 3 Wagen

Die Meßergebnisse sind immer auf das Equivalent eines ganzen Wagens abgerundet.

Dabei ist zu bedenken, dass diese Loks, bedingt durch ihre Drehgestelle, mit 2 x 3 Punkten aufliegen.

Grüße Tom

PS:

Hier mal noch ein paar interessante Links.

Let Time Drive Your Layout Design
Layout Planning, Covering All of the Bases
Should You Double Deck?

Das sind nur ein paar Aspekte (u.a.), die bedacht werden sollten, wenn wirklich einmal eine für den Besitzer befriedigende Anlage heraus kommen soll.

Grüße Tom

Zitat von JT-TL

Hallo Andreas,

bedenke aber auch, dass Du bei Verwendung einer zweiten Ebene entsprechend lange Rampen benötigst. Und die müssen verdammt lang werden, wenn Du in dieser zweiten Ebene hantieren willst. Die Zugkraft der Triebfahrzeuge zeigt da bezüglich der Neigung klare Grenzen auf. 1 - 1,5 % sind da bei Deiner geplanten Bespannung realistische Werte. Gerade beim Einsatz von Steifrahmenloks ohne gefederte Achsen muss bedacht werden, dass egal wieviele Achsen die Lok hat, diese nur mit maximal drei Punkten auf dem Gleis aufliegt und sich auch nur über diese drei Auflagepunkte gegen die Anhängelast abstützt.
Aus gegebenem Anlass habe ich vor kurzem mit vierachsigen Drehgestellloks auf einer Meßstrecke Zugkraftversuche von 0 % bis 4 % Steigung gemacht, hier das Ergebnis. (sechsachsige stehen mir nicht zur Verfügung)

Die Meßeinrichtung habe ich mit einer HO-Scale 52'6" Gondola von Tangent "geeicht". Dieser Wagen entspricht den NMRA-Standard für Wagengewichte. Er ist 20 cm lang und wiegt 140 g (NMRA - 139,96 g). Die Zugkraftversuche habe ich mit einer Athearn SW 1500 mit einem Gewicht von 250 g und mit einer Atlas MP 15 DC mit einem Gewicht von 260 g gemacht. Gesucht habe ich die maximale Anhängelast für ein sicheres Anfahren ohne schleudernde Achsen.

SW 1500 und MP 15

0 % - 16 Wagen, 1 % - 11 Wagen, 2 % - 9 Wagen, 3 % - 6 Wagen, 4 % - 3 Wagen

Die Meßergebnisse sind immer auf das Equivalent eines ganzen Wagens abgerundet.

Dabei ist zu bedenken, dass diese Loks, bedingt durch ihre Drehgestelle, mit 2 x 3 Punkten aufliegen.

Grüße Tom

PS:

Hier mal noch ein paar interessante Links.

Let Time Drive Your Layout Design
Layout Planning, Covering All of the Bases
Should You Double Deck?

Das sind nur ein paar Aspekte (u.a.), die bedacht werden sollten, wenn wirklich einmal eine für den Besitzer befriedigende Anlage heraus kommen soll.

Grüße Tom

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ja Tom

Wolfgangs Anlage : mit rote Kreis = Ein und Ausgang von Schattenbahnhof

Das mit der Rampe hatte ich gar nicht so recht bedacht.
Ich bin von einer Gleiswendel in einer der Ecken ausgegangen.

Bei 2,5% Steigung braucht man übrigens 20 Meter Strecke, um 50 cm Höhenunterschied (Komplette Anlagenebene) zu überbrücken.
Das gilt für zwei voll gestaltete Bereiche.
Wenn es nur ein Schattenbahnhof sein soll, reichen vermutlich 25 cm, also 10 Meter Strecke.

Die Anlage von Pelle finde ich vom Design her auch nett. Die hat glaube ich 6,1 Meter Länge.
Beachte aber, dass Du dann fast überall Gefälle haben wirst.

Ich würde für Deinen Raum eine Anlage in L-Form oder U-Form vorschlagen.
Eine Ebene, Mittelhintergrund. Schattenbahnhof dahinter.

So kannst Du lange Züge abstellen und musst Dir um die Steigungs-Tauglichkeit keine Sorgen machen.