Signaltechnik

Meine Antwort wird Dir nicht nicht helfen, aber vielleicht dem, der Dir helfen könnte.
Bei Dingen wie Signalen wäre die Bahngesellschaft wissenswert, genauso wie bei
Beleuchtung von Loks z.B. Welche RR kreuzt welche RR, danach müssen sich Deine Signale richten.
Gib denen, die Ahnung haben, also bitte etwas mehr Input.

Hallo Hans,

Mit der N&W und der B&O hast Du natürlich zwei unterschiedliche Position Light Typen an Signalen.
Beides ist aber eine Geschwindigkeits-Signalisierung.

Mehr als die Kreuzung würde ich nicht durch Signale sichern.

Hab mal deinen Plan benutzt und Positionen reingezeichnet. Die Distant Signale würde ich sofern ich den Plan richtig gelesen habe nur "virtuell" im verdekten Bereich platzieren. Das Distant 1 auf jeden Fall. "Distant" kannst Du auch vor die Weiche legen um noch ggf. die Route darzustellen.
Die Frage ist wie tief willst Du die Signalisierung treiben ?
Wie hoch ist die Streckengeschwindigkeit ?

Hallo Hans,
dank für deine weiteren Erläuterungen, wie die Strecken betreiben werden.

Meine vertiefenden 2 Cent zum Thema :

Für die Branchline würde ich in der Streckenbeschreibung für den dargestellten Abscchnitt generell eine niedrige Geschwindigkeit festlegen, damit wird eine weitergehende Reduzierung durch Signale in dem Bereich überflüssig.

Die Minimal-Lösung ist die Sicherung des Diamond.

Hierbei ist der Bereich nördlich/oberhalb des Diamond etwas problematisch, da hier bei einer Signalisierung sowohl der Diamond als auch die nachfolgende(n) Weiche(n) auf der Mainline berücksichtig werden sollte.

Für die Signale direkt an der Kreuzung/Diamond ausser nördlich/rechts würde ich die Signal-Bilder : "Stop / Approach(?) / Proceed" wählen.
Für das Mainline Signale nördlich vom Diamond, rechts wären es "Stop / Medium Clear"
Für die Distant-Signale : "Aproach Distant / Proceed" .

Approach ist hier mit ? da es keine weitere Blocksteuerung gibt und ein Approach für ein folgendes Stop überflüssig wäre. Mir ist allerdings keine N&W Konfiguration bekannt die mit "Stop/Proceed" ausgerüstet ist. Bedeuted aber nicht das es die nicht vielleicht doch irgendwo gab.

Da der Rest der "Mainline" auch ohne Signale auskommt, würde ich einfach ein Tilting Target aufstellen: http://www.railroadsignals.us/early/#Tilting_Targets Das war in deiner gewählten Zeitepoche durchaus noch üblich und regelt neben dem Trainordersignal alles was notwendig ist.

Das PRR Signal laß weg und ersetze es durch ein Semaphore. Solch ein Durcheinander, was du planst ist alles andere als realistisch. Du brauchst Semaphore mit rotem Signalflügel auf der Vorderseite. Die mit gelben Flügen sind (nur) Distant Signals.

Hallo Hans,

zu aller erst, nach welchen Betriebsverfahren werden Deine Strecken betrieben ?
Man darf das nicht mit in Europa meist üblichen Sachen vermischen oder sogar vergleichen. Solche Kategorien wie Bahnhof, freie Strecke, Zugfahrt, Rangierfahrt gibt es nicht. Es gibt das Main Track und "all other". Signale übermitteln grundsätzlich keine Zustimmung zu einer Fahrt.
Davon ausgehend, dass es gering belastete Strecken in den 50er sein sollen, wäre das Fahren im Betriebsverfahren Timetable and Trainorder das wahrscheinlichste. Daraus folgt, dass an Deiner Station am Main Track lediglich ein Trainordeersignal stehen sollte. Alle Weichen werden vom Zugpersonal ortsbedient. Es gibt keinerlei Abhängigkeiten zwischen Weichen und Signalen. Die Weichen am Main Track sind in der Grundstellung "Main Track" verschlossen. An der Kreuzung der Strecken zeigt lediglich ein Signal in der Art wie von Markus verlinkt an, welcher Ast gerade benutzt wird. Alles sind Formsignale.

Klick

Grüße Tom

Das hier ist zwar aus Limon CO aber im Osten gab es solche Konstrukte auch. Kreuzung Rock Island und UP.