Was bisher geschah

(Out(side) of Denver)

Die Einrichtung eines Unterforums mit dem Namen meiner Anlage wurde von Bigboy 4015, unserem vielseitig waltenden Moderator, vorgeschlagen. Ich bedanke mich nochmals.

Das mit der Modellbahnerei fing 1989 mit einem schwarzen Hopper wieder an.

Zuvor hatte ich mich mit einer Märklinbahn auf verschiedenen Sperrholzplatten beschäftigt, danach im Dampflok- Eigenbau H0- Format versucht. Dabei sahen die BR 56.20, die 78, die 91, 93 und 96 nicht sooo schlecht aus…

Ich bin eine zeitlang, beruflich bedingt, mehrfach umgezogen. Hatte dann ein schönes Eisenbahnzimmer in einer Wohnung, wo ich anfing, eine 2- gleisige Hauptbahn, in 2 L =, in Thüringen oder Sachsen mit abzweigender Nebenbahn in ein Flusstal hinunter zu bauen auf 4,5 x 4 m, später woanders eine verdeckte Kehrschleife (R = 36 cm) mit ländlichem Kopfbahnhof dran und Zubringer von einem Steinbruch oder so her, als Regalbahn. Auch dieses Ding kam nicht über den Rohbau hinaus

So vergingen die Jahre, mit Modellbahn erst mit, dann ohne Pukos, im Kopf und dann auf Zeichen- oder Skizzenpapier, Seite bei Seite im Regal hochkant oder liegend gestapelt (Heftchen aller Art).

Dabei das Mysterium, nämlich der bei Feather (nach einem Skiurlaub) spontan gekaufte schwarze Hopper. Wie konnte ein so kurzes Wägelchen eigentlich vierachsig sein ?

Wochen- und monatelang lang passierte nichts mehr, ausser Dingen, die gar nichts mehr mit der Modellbahnerei zu tun hatten. Nach viel privatem Kräfteverschleiss kam es 1998 zu einem Hausbau, durchaus ein Kellerraum von 8,5 x 5,5 (mit Haus dran) und anschliessend die Errichtung des sog. „Sperrholzmonsters“ über zwei arbeitsreiche Jahre“.

Eine Anlage in H0 Massstab 2 L =, digital wie es sich gehört, war im Holzbau in 2001 grob fertig, und steht heute noch im Keller, noch genau so gross und umfänglich, nun um Vieles verfeinert und ergänzt, nach zwei jeweils mehrjährigen Arbeitspausen

2021 ging es dann mit Schwung und Eifer erneut weiter, welche bis heute anhalten. Dazu eine anhaltende Sympathie für die Mehrfachtraktion von Güterzügen (manifest und coal bzw. limestone), gezogen von GP 7 bis SD 40T2 u.a. Doch gibt es auch einen -sagen wir -kryptischen Spieltrieb, welcher in der Erkenntnis gipfelt, dass der „Zug über den Berg muss“.

LG Jo.

Zur Einstimmung :

sd40t-2 locomotive der DRGW - Bing video

[und "entlang" dieses Links- 11.04.25]

…

(to be continued)

Da der Mensch leichter Bilder als Text aufnimmt, voila.

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Ein Überblick über das Bau- Chaos aus ungefähr Ende 2022.

Etwa zu dieser Zeit hatte ich schon so viele Smartphone- Bilder, Eisenbahnbücher und Magazine gesammelt sowie etwa 10 Reisen nach USA bzw. deren Gebirgs- bzw. Bergregionen hinter mich gebracht, dass die von dort her eingesogenen inneren Bilder so dominant geworden sind, dass sich der Weiterbau am im Hauskeller schweigend und starrend ruhenden "Sperrholzmonsters" sich nun am Vorbild orientieren konnte, ja beinahe musste.... Dabei schienen mir bestimmte Gebäude, Kurven und Gleisbilder, z.B. Big Ten, Brücken oder Bergprofile weniger wichtig als Zugläufe und deren rollende Vorbilder, Lastwagen mit deren Waren bzw. Ladungen, Autos mit deren Menschen.

Klar wurde, erst allmählich, dann immer stetiger, dass statt Dampfloks (die sammelte ich eher für die Vitrine) Dieselloks her mussten, v.a. SD40 T2, GP30, 35, 40, aber auch SD 40, SD40-2, ca. 60 DRGW- Open Hoppers der 17er und 18er, Getreide Hoppers und all die anderen. Natürlich musste auch die Epoche passen, späte 60er bis frühe 70er- Jahre, vermutlich die unruhigste und wichtigste Zeit meines Lebens.

Im Bildzentrum ist die Mittelzunge, welche Kehrschleifen in drei Ebenen hat. Jeweils beidseits oben sind Anlagenteile an den Wänden entlang, die zum einen vor dem blauen Himmel ganz hinten vorbei laufen und ineinander münden, zum anderen sich hinter dem Betrachter = Fotografen ebenfalls zusammenschliessen. Letztere beinhalten eine im grossen 180°- Bogen (R ca. 250 cm) verlaufende mehrgleisige Kreuzung der westwärtigen DRGW -Moffatstrecke (eingleisig) mit der zweigleisigen CBQ (heute BNSF), die nordöstlich und südlich verläuft.

Bei dieser Schienenführung, die erst während des Rohbaus ab ca. 1999 festgelegt bzw. aus dem Vorbild "herausdestilliert" worden ist, habe ich spät erst bemerkt, dass man Gleise und facilities der Colorado & Southern und des La Junta- Denver- Schenkels der ATSF (später BNSF) ganz leicht und sparsam quasi dazugeschenkt bekommt.

Erst seit zwei bis drei Jahren konnte ich mir die Freiheit geben, die Strecken der UP, die bei mir im Keller in Form von zwei GP 40 nurmehr aufglimmt, im wesentlichen einfach wegzulassen. (UP verläuft in Denver nordöstlich zu nördlich bzw. umgekehrt)

Demnächst einige psychologische und ästhetische Punkte der Betrachtung und meiner Gefühlswelt, ein schematischer Gleisplan und ein paar Bemerkungen über das bisherige Inventar (roster).

LG Jo.

Ich hatte und habe keinen Holzplan, noch nicht mal einen Gleisplan. Nur eine Handskizze.

Angefangen - bei dieser Anlage - habe ich mit 10 mm starker Spanplatte auf Sperrholzkästen, ca. 30 bis 40 cm gross, auf 42 x 42 mm Kiefer- Quadratstäben, 120 cm hoch, ruhend. Dass Span zu schwer werden wird und fast jegliche Elastizität fehlt, dazu das Eckengebrösel, habe ich schnell gemerkt und dann nur noch Sperrholz, Sorte nach Verfügbarkeit, Trassen und lokale Platten 10 mm, Spanten 6 mm, Gelände 4 bis 5 mm, verwendet. Zusätzlich grob gehobelte Dachlatten. Alles mit bisher drei Bosch- Stichsägen (seit ca 1978) zerteilt, die neueste ist blaue Qualität. (Wo ich seit 1998 wohne, hat es drei Baumärkte und mindestens zwei Schreiner in der Nähe).

Ich habe einen Tic bei mir bemerkt, alle Holzreste zu sammeln. Oder Holz von alten Anlagen beiseite zu stellen. Diese gebrauchten Dinge wiederzuverwenden kostet unheimlich viel Zeit, die ich nicht mehr opfern würde.

LG Jo.

Die beiden folgenden Bilder sind vom Standpunkt des Fotografen aus in # 2 um 180° gedreht nach hinten gemacht.

Die erste Ansicht geht eher nach links hin, wobei die beiden mittigen Züge von links unten nach re. oben, also "nach Süden" aus dem (realen) North Yard der DRGW ausfahren. Darüber links und mittig die kleine Drehscheibe der BN (früher CBQ bzw. Burlington Route, später und jetzt BNSF) sowie die frühere Kreuzung CBQ und C & S (Colorado and Southern) mit der DRGW. Ganz vorne das Streckengleis der C & S, wo diese in den 70ern, wo meine Fantasiegeschichte stattfindet, schon lange keine Personenzüge mehr bereitstellte (Ausnahmen gab es immer wieder).

Von links her kommen auch alle Züge aus (real) Osten, Norden und Westen

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Im zweiten, obigen Bild zeigt die Kamera nun mehr nach rechts. Wiederum ist vorne das Streckengleis der C & S, dahinter die (real) nach Süden führenden Gleise der DRGW, BN sowie (etwas weiter rechts) ATSF, die sog. Joint Line. Im Hintergrund noch zwei wichtige Farbspiele, nämlich das CBQ-, später BN- BW, darüber die passenger cars der DRGW, welche (im Nebenzimmer - so ist es geplant -) die Denver Union Station erreichen.

Gleisplan, ja ich weiss, folgt.

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Die grossen und kleinen Holzstäbchen markieren projektierte Signale und Zwergsignale. Der Handspiegel dient zur Visualisierung von nicht direkt einsehbaren Bereichen und zum Ausrichten von Gleisabschnitten, auch um von hintenher zu löten..

Nein, habe nur Copy and Paiste- Tasten "neugierig" (und falsch !) bedient....

Hier nun zunächst der Gleisplan von "Out(side) of Denver", dessen Hardware zu 99 % schon existiert. Alles ist schon befahrbar, doch findet ein kontinuierlicher Betrieb noch nicht statt, eher von A nach B, und G nach H. Usw.

Bereits vor dem Projekt USA / Rocky Mtns./ Rio Grande (Denver & Rio Grande Western) hatte ich ja schon "Sachsen" (genauer: Reichenbach und Umgebung) sowie deutscher Nebenstrecken- Endbahnhof (mit verdeckter Kehrschleife) und Steinbruch- Nebengleis gebaut, damals in Modulen eigener Geometrie - man kann ja nie wissen. Für die US- Anlage in meinem neu gebauten Haus ab 1998 habe ich diese 4- 5 Module wiederverwendet und teils modifiziert.

Von einer solchen Vorgehensweise kann ich nur abraten, da es einen zu grossen Anpassungsaufwand bedeutet und zu Beginn schon unnötige Kompromisse verlangt werden, beim Gleisplan und Material. Dennoch finde ich eine bedachte Materialauswahl (Sperrholz 10 (bis 13 mm)/ 8/ 4 mm und grob gehobelte Rahmenschenkel (= Dachlatten) zunächst mal richtig. Doch gibt es hier Parallelwelten. Die Anlage könnte mich trotzdem überleben.

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Der Gleisplan kann und sollte gerne kommentiert werden. Fairerweise möchte ich später noch zusätzliche Erklärungen machen.

In der Mitte ist der North Yard (der DRGW) in Denver, nach links und rechts die Elemente des Hundeknochens.

Genauer gesagt nach rechts hin sind Ein- und Ausfahrgleise sowie Streckenüberkreuzungen der DRGW / C & S (Colorado & Southern) sowie der genannten Gesellschaften zur Denver Union Station hin (rechts unten), bisher mehr symbolisch dargestellt. Die Gleise nach rechts unten, später nach unten links hin, münden in der zweigleisigen Joint Line nach Pueblo (Ebene 2), rechts hin zur Kehrschleife, li. zurück (weiter oben aufm Bildschirm).

Links vom North Yard weg geht es -jeweils eingleisig- zur Ebene 0 (in real ostwärts nach Limon, Kansas City, Burlington (Chicago)) und zur Ebene 3 nord- später westwärts zur Front Range, später Craig Branch, dann weiter nach Salt Lake City (und Sacramento --> San Francisco) durch einen grossen Tunnel.

Die Bergstrecke auf der Mittelzunge der Anlage ergibt, von Norden und Süden her betrachtet, zwei verschiedene Bergwelten. Die jeweils andere Welt liegt über oder hinter dem Blickhorizont. Ganz oben, in über 2700 m Höhe liegt die fiktive Begegnungsstation Winter Park (in meinem Keller "Summit" ) Beide Enden des Hundeknochens sind auf der anderen Seite mit einer Verbindung versehen, sodass im Oval gefahren werden kann. Die leeren Kohlenzüge fahren auf der Mittelzunge (oben) immer bergauf, die vollen bergab. Umgekehrt ist es am unteren Teil der Mittelzunge. Sie fahren also immer in der richtigen Richtung , befahren also keine Kehrschleife. Im Gegensatz zu den Weizenzügen, Manifests und sonstige. Die meisten Züge fahren also dorthin weg, von wo sie später wieder kommen.

Weiter möchte ich die Info erstmal nicht steigern.

Für heute macht der Jo. den

Na hier !

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us-modellbahn.net/suitecore/index.php?attachment/5527/

Und da.

pasted-from-clipboard.jpg

Vielleich noch die Erklärung einiger Abkürzungen, weil es keine Legende gibt.

E 0 - Ebene 105 cm überm Teppich, E 1 - Ebene 120 cm ü.T (das meiste der Anlage), E 2 - 125 cm ü.T., E 3 - 155 cm ü.T.

Epoche ist 1970, plus minus wenige Jahre.

"Summit" ist die Bergstation auf der Mittelzunge. North Yard ist der DRGW Yard in Denver, re. unten ist Denver Union Station. Die C & S hat den Rice Yard unten li. neben der Tür und in der Kurve ganz links unten. Der frühere 23 rd Street Yard der CBQ (später BN, und BNSF) und der 38th Street Yard der UP sind nicht gemodelt, existieren realiter immer noch. Noch in den späten 80er Jahren hat UP die DRGW aufgekauft. Weiter verkehrte damals noch die RI (CRIP = Rock Island) sowie die ATSF, heute BNSF, von Süden her über die Joint Line bis zum Rice Yard der C & S, wo die Diesels von C & S- Personal betankt worden sind (auf dem Plan li. unten neben dem Duckunder und der Tür).

LG Jo.

Bis 450 cm (H0) inklus. 2- 3 locos

Bin derzeit noch in der Geländegestaltung, eine kleine Ecke Landschaftsoberfläche (mit wenigen 4 mm Spanten, "Fliegengitter", Gipsbinde und "ground goop" drauf hat noch gefehlt). GG auch auf Platz zwischen den Schienen aufbringen, Gleise einrosten, v.a. aber Funktionsfahrten sind derzeit zu erledigen, wenn man das mal emotionsarm sagen wollte. Das ist die Arbeit der letzten 8 Monate.

Der teils selbstgemalte Hintergrund ist grob vollzogen, sieht teils schrecklich, also überarbeitungsbedürftig, teils so la la, teils auch schon recht ansehlich aus. Demnächst mehr (mit Bildern).

Auf dem Gleisplan oben links in # 13 habe ich noch drei Übergabe- bzw. Bereitstellungsgleise (der Rock Island bzw. Col. & Sou.) und ein Anschluss- und Verschiebegleis für meine schon gebaute Getreidemühle nebst einigen Bins plaziert - das sieht nur furchtbar eng aus dort oben, in Realität war noch gut Platz für die Erweiterung. Die W- antriebe unterflur zu verlegen, machte mir ganz schönen Stress. Bald mehr.

Habe mir noch eine weitere SD 40 T2 von Athearn, DRGW #5353, geleistet, mit Soundgeknuspel.

LG Jo.

Mit dem obigen Thema geht es jetzt weiter.

Ich habe weder Beitrag verfasst noch Fotos angefertigt, da ein Haufen Zeug aller Art auf den meisten Anlagebereichen herumlag, was in Fotos nur stört. Zuletzt habe ich einiges aufgeräumt und einzelne Geländeabschnitte weiter gestaltet bzw. (nahezu) fertig gemacht. Der Tag, an dem problemlos einige komplette Züge fahren, ist nicht mehr fern.

Bis dahin gibt es noch einige Fragen zu klären, welche zeitnah in den passenden Unterforen bearbeitet werden - hoffentlich.

Zwischendurch dennoch einige Fotos, meist aus Spass an der Freud`.

Gruss, Joachim