Beiträge von espee

Zu der Bayside Canadian Railway gibt es schon einen Thread: Bayside Canadian Railsway

Vielleicht kann man die beiden zusammenfassen?

Ich stimme Micha zu. Wenn man sich die durch den Jones Act verursachten Mehrkosten anschaut, Beispiele sind im verlinkten Thread, dann kann man verstehen, dass Reedereien Schlupflöcher suchen.

Die Frage ist, wer hat eigentlich durch das Schließen des Schlupfloches gewonnen? Der Versender nutzt weiterhin ausländische Schiffe, versendete aber nicht mehr Seelachs aus Alaska sondern aus Russland: https://www.maritime-executive…itched-to-russian-seafood

Wie sich das seitdem auch vor dem Hintergrund der Russland-Sanktionen entwickelt hat, weiß ich nicht.

Bis 2012 hatte der Versender die New Brunswick Southern Railway auf ca. 30 Meilen benutzt, um die 3. Provisio des Jones Act zu nutzen. Das war legal.

Gruß, Volker

Wir haben uns auch an BNSF gewöhnt.

Das Surface Transportation Board hat die CP-KCS Fusion unter Auflagen genehmigt: https://www.stb.gov/news-commu…ons/latest-news/pr-23-07/

Der neue ame ist Canadian Pacific Kansas City (CPKC).

Zitat (übersetzt): Die Entscheidung sieht eine beispiellose siebenjährige Aufsichtsfrist vor und enthält zahlreiche Bedingungen, die darauf abzielen, die Auswirkungen auf die Umwelt zu mildern, den Wettbewerb zu erhalten, die Eisenbahner zu schützen und einen effizienten Personenverkehr zu fördern.

Gruß, Volker

Schau doch mal hier: RE: YOUTUBE-Sammlung

Gruß, Volker

Die $600 Grenze gilt für US-Bürger in den USA.

Der Beginn der IRS $600 Rule ist um ein Jahr verschoben worden. Bis zum 31.12.2023 gilt noch die alte $20.000 Regel. Die Regel gilt nur für Geschäftseinkünfte.

Lies Dir einmal diesen Link durch: https://www.cnbc.com/select/irs-600-reporting-rule-delayed/

Und hier sind häufig zum 1099-K Formular gestellte Fragen: https://www.irs.gov/pub/taxpros/fs-2022-41.pdf

Wenn ich Dich richtig verstanden habe, erstattest Du Deinem Freund nur die Portokosten. Nach dem ersten Link würde das aus meiner Sicht nicht unter die $600 Regel fallen. Wie sich das auf das 1099-K Formular auswirkt und wie evt. PayPay auszufüllen ist, solltet ihr klären.

Gruß, Volker

Ich habe in den 1980igern, als noch keine Kreditkarte hatte, für die Bezahlung in den USA Dollar Order Checks einer US-amerikanischen Bank bei meiner Sparkasse gekauft und in die USA. Der Check war zum Beispiel auf Bank of Amerika ausgestellt, die Sparkasse tauchte nirgends auf. Ob es das heute noch gibt, weiß ich nicht.

Western Union wäre eine andere Möglichkeit. Die tauchen auch in einer Anleitung der deutschen Botschaft in Washington auf: https://www.germany.info/blob/…ueberweisung-pdf-data.pdf

Und es gibt wohl noch weitere Transferdienstleister.

Gruß, Volker

Zitat von gotransit

Hallo Markus,

ich glaube, das Du uns die Ausnahme zeigst, das trifft nur auf garantiert trockene Gegenden zu.

Ich einer LKW-Bergungssendung durfte das Coil bei der Bergung aus einem ungestürzten Truck auf keinen Fall nass werden.

Es is nicht die Ausnahme , sondern abhängig von der Art der Herstellung.

Warm gewalzter Stahl kann im Freien gelagert und ungeschützt transportiert werden, da der Rost bei der Weiterverarbeitung entfernt wird und daher keine Rolle spielt.

Gebeizter und geölter warm gewalzter Stahl, kalt gewalzter Stahl, feuerverzinkte Feinbleche müssen vor den Elementen geschützt werden.

Quelle: https://www.tis-gdv.de/tis_e/ware/stahl/coils/coils-htm/

unter Quality / Duration of storage

Gruß, Volker

Zitat von StephanH

Wenn man vom Teufel spricht...

Heute bekam ich eine E-Mail Benachrichtigung zu meinen in den USA bei eBay über das Global Shipping Program gekauften Waggons.

Aber von DHL. Ich solle zu einem Paket von der Firma Pitney Bowes Angaben zum Inhalt und zum Wert machen, damit die verzollen können.

Irgendwas ist da gehörig falsch gelaufen. Normalerweise bekomme ich die Pakete einfach so per GLS.

Da ich die Gebühren und Steuer bereits entrichtet habe, habe ich dies DHL jetzt per Mail mitgeteilt.

Ich bin gespannt was da noch kommen mag... Ohje...

Alles anzeigen

Hast Du irgendeine offiziele Bescheinigung, dass Du die Zollabgaben (Einfuhrumsatzsteuer) bereits bezahlt hast? Diese fehlensen Unterlagen waren bisher immer das Problem, da P & B ja damals in Irland zahlte, beim deutschen Zoll also nichts vorlag. In einem Fall, in dem jemand die Einfuhrabgaben für einen geschäftlichen Computerkauf zurückforderte, kam heraus, dass er wegen fehlender Zollpapiere noch einmal die Abgaben zahlen musste. Wir haben damals darüber diskutiert.

Viel Glück, dass Dir das erspart bleibt.

Gruß, Volker

Sqaw Valley liegt nördlich von San Francisco auf 1900 m Höhe in der Sierra Nevada und ist sicher nicht Southern California.

Hier ist ein Foto aus La Cañada Flintridge: https://img.zeit.de/gesellscha…a/wide__1000x562__desktop

Der Ort liegt auf ca. 370 m Höhe in den Foothills der Verdugo Mountains im Los Angeles County.

Gruß, Volker

Hier ist ein Video, dass zeigt, wie die Digikeijs DR5000 Zentrale zur YaMoRC YD7001 upgedated werden kann:

Gruß, Volker

Dass Missverständnis ist häufig, dass Händler in Drittländern das IOSS_verfahren als Zwang ansehen. Ein Händler wollte mir deshalb aus den USA nichts zusenden, weil er den Aufwand für zu groß hielt. Nach der Versicherung IOSS sei freiwillig, sind wir doch noch einig geworden. Es ist eine Erleichterung für uns als Käufer aber eine bürokratische Belastung für den Verkäufer

Zitat von DL109

Funktionierte bis auf eine Ausnahme problemlos, was umso erfreulicher ist als USPS jetzt einen neuen Unfug gestartet hat . der Versender muss seine Sachen zu einer zentralen USPS Stelle schicken, wo das Zeug dann "deklariert" wird ( .....wenn man Pech hat, falsch) und dann erst ausser Landes geht.

Bist Du sicher, dass der Verkäufer da nicht etwas falsch verstanden hat? Nach der USPS Website muss ein Absender, der das IOSS-Programm zur Zahlung der Mehrwertsteuer nutzt, die IOSS-Mehrwertsteuer-Identifikationsnummer (weiter unten näher beschrieben) für jede in die EU versandte Sendung in den elektronischen Daten (Shipping Services File) mindestens zwei Stunden vor Abgabe der Poststücke USPS senden. https://faq.usps.com/s/article…p-Shop-IOSS#USPS_customer

Zitat von Phoenix

Mich hat das immer eher abgeschreckt, weil doch irgendwie ganz schön teuer. Da wäre eine ganz Normale Abwicklung häufig günstiger gewesen.

Das System hatte ein Risiko, die Sendungen galten damals bei deutschen Zoll als nicht ordnungsgemäß verzollt. Das hat sich ergeben, als ein Mehrwehrtsteuer-Abzugsberechtigter sich die über GSP gezahlten Abgaben zurückgeholt hat. Wir haben 2014 darüber diskutiert: RE: ebay-Pitney Bowes Global shipping Programm Gebühren und Zoll

Gruß, Volker

Laut Ebay scheint es das Global Shipping Program (GSP) noch zu geben: https://www.ebay.com/help/sell…-shipping-program?id=4646

Ob Pitney Bowes noch beteiligt ist, geht daraus nicht hervor. Der Brexit hat jedenfalls die Transportwege durcheinander gebracht.

Gruß, Volker

Ich denke, din in den Photos gezeigten Modelle sind gedruckte Handmuster. Die Ankündigung spricht von:

- Heavy, die-cast chassis and fuel tank

Gruß, Volker

Zitat von amo111

oke, also ist das nun State of the Art?!

Ist das ein Kompromiss für mehr Zugkraft?

Bei Brass, Kleinserien oder dem was unser Schraddel zaubert, sieht es besser aus.

Aber danke für die Aufklärung.

Die Kuppelstangen und das Quartering von Treibrädern auf einer Achse ist sehr anfällig. Kleinste Abweichungen können zum Humpeln der Lok führen. Wenn ich mich recht erinnere, wollte Rapido dies umgehen, hat aber sehr lange gebraucht, die richtige Abstimmung zwischen Kuppelstangen und Getriebe zu finden.

Rapido war wohl nicht der Erfinder dieser Lösung. Im MR Forum wird berichtet, dass viele amerikanische N-scale Dampfloks und Lionel Loks so konstruiert waren.

Beispiel Bachman N USRA Light 2-10-2: https://www.bachmanntrains.com…g/dwgs/N_2-10-2_(DCC).pdf

Auch Märklin hatte bei der HO BR59, Achsfolge 1'F einen ähnlichen Antrieb: https://www.rocousa.com/marklin/37059.jpg

Oder auch bei der BR85: https://i.ebayimg.com/images/g/P5UAAOSwQ5xhxQCT/s-l1600.jpg

https://i.ebayimg.com/images/g/cHsAAOSwehBhxQCy/s-l1600.jpg

Gruß, Volker

Ich hoffe, ich verstehe Deine Frage richtig.

Üblicherweise treibt der E-Motor über ein Getriebe eine Achse der Dampflok an. Die anderen Treibachsen werden über die Kuppelstangen angetrieben. Rapido ist erstmals bei der Royal Hudson einen anderen Weg gegangen ist und hat alle Treibachsen über Zahnräder angetrieben: https://rapidotrains.com/media/pdf/600-BOM.pdf

Shira hat das Konzept anscheinend aufgegriffen.

Ich frage mich, welche Erfolgschancen Shira mit der D10h haben wird, wo Rapido in 2023 eine D10 in verschiedenen Versionen ausliefern wird.

Gruß, Volker

Unter ABOUT US/ MAIL findest man unter dem Titel "Shipments outbound", dass diese mit CANADA POST SMALL PACKET oder Kurierdienst versandt werden. Das und die alte Website http://www.shiratrains.ca weisen auf Kanada hin. Genauere Angaben habe ich nicht gefunden. Zur Kontaktaufnahme gibt es nur E-Mail Adressen.

Gruß, Volker

Es scheint einiges eigenartig bei dieser Firma. Wie Mike schon sagte, tauchten die ersten FB-Einträge im Dezember 2017 auf. Der 2018 verstorbene CEO war zu dem Zeitpunkt 79 Jahre alt. Sein Tod hat die Firma wohl ziemlich zurückgeworfen.

Mich irritieren die fehlenden Kontaktmöglichkeiten auf Website und FB.

Gruß, Volker

Es gibt einen neuen kanadischen Hersteller von HO Modellbahnlokomotiven, Shira Trains. Wenn es nicht bereits ein Modell gäbe, eine kanadische CP D-10h 4-6-0, würde ich die Website für ein Fake halten: Keine Postadresse, keine Telefonnummer, nur zwei E-Mail Adressen. Eine Selkirk ist angekündigt.

Das Copyright der Website gehört SMT IMPORTS, was immer das bedeutet.

Website: http://www.shiratrains.com/index.html

Facebook: https://www.facebook.com/SHIRATRAINS/

Manual D-10h: http://www.shiratrains.com/assets/files/D10hv6.pdf (not final)

Gruß, Volker

War keine "Lok" sondern ein Instandsetzungsfahrzeug für Oberleitungsanlagen: 711 119-8

https://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/711_1/711-119-8-de.jpg

https://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/711_1/711-119-8-de.jpg

Gruß, Volker

Zitat von gotransit

Wat dit nich so allet jibt.

Nur um kein Schiff unter US-Flagge nutzen zu müssen,

https://en.wikipedia.org/wiki/Bayside_Canadian_Railway

Es ist nicht nur die US-Flagge. Schiffe, die Fracht zwischen zwei US-amerikanischen Häfen transportieren, müssen dem Jones Act entsprechen. Das bedeutet, sie müssen in den USA gebaut sein, die amerikanische Flagge führen, Amerikanern gehören und von überwiegend amerikanischen Crews gefahren werden.

Die amerikanische Reederei Matson hat drei 3600 TEU Containerschiffe mit LNG Antrieb für je ca. 330 Mio. Dollar bei einer amerikanischen Werft bestellt. Zum Vergleich: Zum Vergleich hat Hapag-Lloyd 6 23500 TEU Schiffe mit LNG Antrieb für je 142 Mio Dollar in Südkorea gekauft.

Quelle Matson: https://maritime-executive.com…hips-from-philly-shipyard

Quelle Hapag-Lloyd: https://www.freightwaves.com/n…teu-ships-at-cost-of-852m

Auch der Betrieb eines Jones Act Schiffes ist drei- bis viermal teurer als eines Schiffes unterer nicht-amerikanischer Flagge.

Da lohnts schon der Trick mit einer kanadischen Bahn.

Kritische Auseinandersetzung mit Jones Act: https://www.cato.org/sites/cat…2/policy-analysis-845.pdf

Gruß, Volker