GP - Versionsgeschichte

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2010-09-23T14:32:55Z

Änderungen von 114.80.163.38 (Diskussion) rückgängig gemacht und letzte Version von 1900 wiederhergestellt

114.80.163.38: 9IjyJs hbvexmwiarwp, [url=http://wzivlcqzjvey.com/]wzivlcqzjvey[/url], [link=http://dxejpxieqjtl.com/]dxejpxieqjtl[/link], http://cbvlxmoyyilb.com/

2010-09-23T01:02:35Z

9IjyJs <a href="http://hbvexmwiarwp.com/">hbvexmwiarwp</a>, [url=http://wzivlcqzjvey.com/]wzivlcqzjvey[/url], [link=http://dxejpxieqjtl.com/]dxejpxieqjtl[/link], http://cbvlxmoyyilb.com/

wikipedia>1900: /* GP40 */

2010-03-25T21:07:07Z

GP40

wikipedia>1900: /* GP49 */

2010-03-24T21:21:17Z

GP49

wikipedia>1900: /* GP40P */

2010-03-21T10:59:53Z

GP40P

wikipedia>1900: /* Zwischenspiel: Der Motorentyp 645 */

2010-03-21T10:58:45Z

Zwischenspiel: Der Motorentyp 645

wikipedia>1900 am 21. März 2010 um 10:56 Uhr

2010-03-21T10:56:50Z

91.45.115.77: /* GP18 */

2009-11-14T10:43:59Z

GP18

89.196.243.75: /* GP60M */

2009-02-06T18:02:38Z

GP60M

89.196.243.75: /* GP60B */

2009-02-06T18:00:00Z

GP60B

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-IjyJs  <a href="http://hbvexmwiarwp.com/">hbvexmwiarwp</a>, [url=http://wzivlcqzjvey.com/]wzivlcqzjvey[/url], [link=http://dxejpxieqjtl.com/]dxejpxieqjtl[/link], http://cbvlxmoyyilb.com/
+===GP7===
 ===GP7B===

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-===GP7===
+IjyJs  <a href="http://hbvexmwiarwp.com/">hbvexmwiarwp</a>, [url=http://wzivlcqzjvey.com/]wzivlcqzjvey[/url], [link=http://dxejpxieqjtl.com/]dxejpxieqjtl[/link], http://cbvlxmoyyilb.com/
 ===GP7B===

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 ===GP40===
 Die GP40 ist der Nachfolger von der GP38 und in den Hauptabmessungen identisch. Optisch finden sich die ersten Unterschiede am Longhood der Lok, hier hat ein 3 Radiator Fan Platz gefunden. Im Inneren verbirgt sich ein turbo-charged 645E3 16-Zyl Motor, welcher der Lok mit dem ab hier üblichen AC-Generator eine stolze Leistung von 3000HP liefert.
-Zwischen 1965 und 1971 wurden 1243 Lokomotiven von EMD an alle namhaften Gesellschaften ausgeliefert. Auch hier gab es für die Norfolk&Western sowie die Southern wieder die bekannten High-Nose Ausführungen, währen die andern Loks mit der üblichen Low-Nose ausgeliefert wurden. Die GP40 diente auch als Vorbild für die bekannte F40PH der Amtrak.
+Zwischen 1965 und 1971 wurden 1243 Lokomotiven von [[EMD]] an alle namhaften Gesellschaften ausgeliefert. Auch hier gab es für die [[Norfolk & Western]] sowie die Southern wieder die bekannten High-Nose Ausführungen, währen die andern Loks mit der üblichen Low-Nose ausgeliefert wurden. Die GP40 diente auch als Vorbild für die bekannte F40PH der [[Amtrak]].
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 ===GP40-2===
 Diese Lok entstand analog zur GP38-2. Zwischen 1972 und 1986 wurden 1131 Lokomotiven gebaut. Die Loks der Canadian National tragen auch hier die Comfort Cab.

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 ===GP49===
-Die GP49 ist eine 2800HP Lok mit 12-Zyl 645F Motor, äußerlich sieht sie der GP39-2 zum verwechseln ähnlich. Lediglich die Alaska Railroad kaufte in 2 kleinen Serien insgesamt 9 Lokomotiven.
+Die GP49 ist eine 2800HP Lok mit 12-Zyl 645F Motor, äußerlich sieht sie der GP39-2 zum verwechseln ähnlich. Lediglich die [[Alaska Railroad]] kaufte in 2 kleinen Serien insgesamt 9 Lokomotiven.
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 ===GP40P===
-Die GP40P hatte einen um 106cm verlängerten Rahmen um am Ende vom Long Hood einen Steam Generator für die Reisezugwagenheizung unterzubringen. Als äusserliches Unterscheidungsmerkmal dienen ausserdem die schrägen, von der SD45 bekannten, Lüfter. 13 Exemplare wurden 1968 für die Central Railroad of New Jersey gebaut, die sie im Personenverkehr im Großraum New Jersey einsetzte. Alle Loks wurden später zu GP40PHÂ´s umgebaut - der Steam Generator wurde gegen eine [[Head End Power]] Unit getauscht - und sind noch heute bei [[New Jersey Transit]] im Einsatz.
+Die GP40P hatte einen um 106cm verlängerten Rahmen um am Ende vom Long Hood einen Steam Generator für die Reisezugwagenheizung unterzubringen. Als äusserliches Unterscheidungsmerkmal dienen ausserdem die schrägen, von der SD45 bekannten, Lüfter. 13 Exemplare wurden 1968 für die Central Railroad of New Jersey gebaut, die sie im Personenverkehr im Großraum New Jersey einsetzte. Alle Loks wurden später zu GP40PH's umgebaut - der Steam Generator wurde gegen eine [[Head End Power]] Unit getauscht - und sind noch heute bei [[New Jersey Transit]] im Einsatz.
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 ===GP40P-2===
 Die GP40P-2 wurde in nur 3 Exemplaren für die Southern Pacific gebaut. Sie entsprach technisch der [[GP40P]], hatte aber die modernere Dash-2 Steuerungselektronik, eine Klimaanlage und einen kleineren Tank. SP setzte sie vor Nahverkehrszügen im Großraum San Francisco ein, später wurde der Steam Generator entfernt und die Loks fuhren im Güterzugdienst.

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 ===Zwischenspiel: Der Motorentyp 645===
-führte EMD mit dem Motorentyp 645 die erfolgreichste Maschine ihrer Geschichte ein. Diesen Zweitakt-Dieselmotor mit 645 â€žcubic inchesâ€œ Hubraum je Zylinder gab es mit 8, 12, 16 und 20 Zylindern und wahlweise mit Roots-Gebläse (645E) oder Turbolader (645E3). Der 645E wurde als 8- und 12-Zylinder mit bis zu 1.500 HP ( â€žHorsepowerâ€œ = amerik. PS ) vor allem in Rangierloks (Switcher) verwendet und als 16-Zylinder mit 2.000 HP in den bekannten GP- und SD38-Modellen. Die Turbo-Version E3, erkennbar an der großen einzelnen Auspufföffnung ( im Gegensatz zu den 2 Schornsteinen der 645E-Motoren ) wurde als 16-Zylinder mit 3.000 HP in die neuen Modelle GP40 und SD40 und später in die Personenzugloks der F40-Serien eingebaut. So gut und zuverlässig der 16-Zylinder war und auch heute noch ist, so problembeladen war die 20-Zylinder-Version mit 3.600 HP, so das die als Hochleistungslok konzipierte SD45 auch nicht annähernd so erfolgreich war wie ihre schwächere Schwester SD40. Erst nach fast 20 Jahren Bauzeit wurde 1984 in der GP/SD60-Serie ein Nachfolger des 654-Motors eingeführt, der 710
+führte EMD mit dem Motorentyp 645 die erfolgreichste Maschine ihrer Geschichte ein. Diesen Zweitakt-Dieselmotor mit 645 cubic inches Hubraum je Zylinder gab es mit 8, 12, 16 und 20 Zylindern und wahlweise mit Roots-Gebläse (645E) oder Turbolader (645E3). Der 645E wurde als 8- und 12-Zylinder mit bis zu 1.500 HP (Horsepower = amerik. PS) vor allem in Rangierloks (Switcher) verwendet und als 16-Zylinder mit 2.000 HP in den bekannten GP- und SD38-Modellen. Die Turbo-Version E3, erkennbar an der großen einzelnen Auspufföffnung (im Gegensatz zu den 2 Schornsteinen der 645E-Motoren) wurde als 16-Zylinder mit 3.000 HP in die neuen Modelle GP40 und SD40 und später in die Personenzugloks der F40-Serien eingebaut. So gut und zuverlässig der 16-Zylinder war und auch heute noch ist, so problembeladen war die 20-Zylinder-Version mit 3.600 HP, so das die als Hochleistungslok konzipierte SD45 auch nicht annähernd so erfolgreich war wie ihre schwächere Schwester SD40. Erst nach fast 20 Jahren Bauzeit wurde 1984 in der GP/SD60-Serie ein Nachfolger des 654-Motors eingeführt, der 710
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 ===GP18===
-Die GP18 ist die kleine Schwester der GP20 und kommt mit dem 567D1 Motor bei 16-Zylinder auf 1800HP Leistung. Sie war die letzte GP, welche ausschließlich mit Highnose angeboten wurde. Neben den großen Gesellschaften kauften auch viele regionale Bahnlinien diese Lokomotive.
+Die GP18 ist die kleine Schwester der GP20 und kommt mit dem 567D1 Motor bei 16-Zylinder auf 1800HP Leistung. Sie war die erste GP, welche auch mit Low Nose angeboten wurde. Neben den großen Gesellschaften kauften auch viele regionale Bahnlinien diese Lokomotive.
 EMD lieferte zwischen 1959 und 1963 insgesamt 390 Lokomotiven aus und noch heute stehen einige GP18 im täglichen Einsatz.
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 ===GP20===
 Die GP20 war die erste Baureihe unter den GP's mit Turbogenerator und brachte es somit mit dem 567D2 Motor und 16-Zylindern auf 2000HP Leistung. Von 1959 bis 1962 wurden 260 Lokomotiven gebaut. Eine weitere Neuerung war die Low-Nose, welche dem Lokführer eine bessere Streckensicht bot. Lediglich Great Northern und Western Pacific orderten die High-Nose Ausführung und die New York Central verzichtete als einzigste Gesellschaft auf die Dynamic Brake.

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 ===GP60M===
-Auch hier war die ATSF einzigster Besteller, einer GP mit Comfort Cab. Technisch gibt es keine nennenswerten Unterschiede zur normalen Version der GP60. Diese Lok trägt als einzigste GP den traditionellen und weltbekannten Warbonnet-Anstrich der ATSF.
+Auch hier war die ATSF einziger Besteller, einer GP60 mit Comfort Cab. Technisch gibt es keine nennenswerten Unterschiede zur normalen Version der GP60. Diese Lok trug als einzige GP den traditionellen und weltbekannten "Superfleet" Warbonnet-Anstrich der ATSF in rot und silber. Jetzt im Bestand der BNSF, sind viele GP60M im schwarz-gelb-orangen Heritage-Farbkleid umlackiert worden.
 Alle 63 Loks wurden 1990 abgeliefert.
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 ===GP60B===
-Einzigst von der ATSF wurden 23 Lokomotiven der GP60-B geordert. Äußerlich unterscheiden sich diese Loks auffällig von anderen B-Units, wanderte die Dynamic Brake hier vor das Electricalcabinet, wo sich sonst die Cab und die Nose befinden. Technisch gibt es keine Unterschiede nur normalen GP60. Auffallend ist die Lackierung, sie ist silbern mit rot-gelben Streifen am Walkway und großem roten Santa Fe Schriftzug am Hood, passend zum Warbonnet-Lack der GP60M.
+Einzig von der ATSF wurden 23 Lokomotiven GP60B ohne Führerstand geordert. Äußerlich unterscheiden sich diese Loks auffällig von anderen B-Units, wanderte die Dynamic Brake hier vor das Electricalcabinet, wo sich sonst die Cab und die Nose befinden. Technisch gibt es keine Unterschiede nur normalen GP60. Auffallend ist die Lackierung, sie ist silbern mit rot-gelben Streifen am Walkway und großem roten Santa Fe Schriftzug am Hood, passend zum Warbonnet-Lack der GP60M.
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 Mittlerweile sind nach der Fusion von ATSF und BN alle B-Units im Heritage-Farbschema der BNSF lackiert, einige sogar mit dem aktuellen "Swoosh"-Logo.