Rezensionen - Versionsgeschichte

wikipedia>1900: /* * Robert Darwin "The History of the UNION PACIFIC Railroad in CHEYENNE" */

2010-08-05T08:22:20Z

* Robert Darwin "The History of the UNION PACIFIC Railroad in CHEYENNE"

wikipedia>1900: /* * French, Vern "The Norfolk & Western Railway: Williamson Terminal" */

2010-03-23T16:07:51Z

* French, Vern "The Norfolk & Western Railway: Williamson Terminal"

wikipedia>1900: /* * "Diesel Demonstrators" by Karl Erk/ J.C. Smith/ John J.Scala */

2010-03-19T17:49:34Z

* "Diesel Demonstrators" by Karl Erk/ J.C. Smith/ John J.Scala

wikipedia>1900: /* * Warden, William E. "West Virginia Logging Railroads" */

2010-03-19T17:46:49Z

* Warden, William E. "West Virginia Logging Railroads"

wikipedia>1900: /* * Merv Johnson "In Search of Steam Donkeys" */

2010-03-19T17:43:42Z

* Merv Johnson "In Search of Steam Donkeys"

wikipedia>1900: /* * O. Winnston Link "Steam, Steel & Stars" */

2010-03-19T17:40:48Z

* O. Winnston Link "Steam, Steel & Stars"

wikipedia>1900 am 18. März 2010 um 11:35 Uhr

2010-03-18T11:35:34Z

Änderungen zeigen

wikipedia>1900: /* Allgemeine Titel, Bildbände */

2007-12-02T18:07:20Z

Allgemeine Titel, Bildbände

wikipedia>1900: /* Model Railroading - Modellbahnthemen */

2007-12-02T18:06:37Z

Model Railroading - Modellbahnthemen

wikipedia>1900: /* Narrow gauge, Short lines - Schmalspur, Kurzstrecken */

2007-12-02T18:06:18Z

Narrow gauge, Short lines - Schmalspur, Kurzstrecken

@@ Zeile 49: / Zeile 49: @@
 :Es war 1991, als ich dieses Buch nach langer Suche erhalten konnte â€“ und ich war trotz damalig ungeheurer 260 DM der glücklichste Mensch. Das schönste und mächtigste Buch, was ich mir über amerikanische Eisenbahnen je vorstellen konnte.
-:In der Zwischenzeit hat sich dies etwas relativiert, aber es bleibt ein bedeutendes Buch über die UP in Cheyenne und es beschreibt sehr ausführlich die Geschichte der UP am Fuße von Sherman Hill -  beginnend 1867, als eine erste Gruppe von Eisenbahnmänner ihre Zelte mitten in der Prairie aufschlugen, um eine Station für die Eisenbahn zu begründen, ein Ort, der später Cheyenne heißen sollte, und der sich schnell zu einem zentralen Punkt der UP auf dem Weg über die Rocky Mountains in Richtung Westen entwickeln sollte. Die Beschreibung endet etwa 1985, doch da hatte die Eisenbahnwelt schon alles gesehen, was es zu sehen gab â€“ die 9000er Reihe, die Challengers, den Big Boy, die erste und zweite Generation der Diesels und die Gas-Turbinenloks, um nur das aufzuzählen, was das Herz wohl aller Eisenbahnliebhaber höher schlagen lässt.
+:In der Zwischenzeit hat sich dies etwas relativiert, aber es bleibt ein bedeutendes Buch über die UP in Cheyenne und es beschreibt sehr ausführlich die Geschichte der UP am Fuße von Sherman Hill -  beginnend 1867, als eine erste Gruppe von Eisenbahnmänner ihre Zelte mitten in der Prairie aufschlugen, um eine Station für die Eisenbahn zu begründen, ein Ort, der später Cheyenne heißen sollte, und der sich schnell zu einem zentralen Punkt der UP auf dem Weg über die Rocky Mountains in Richtung Westen entwickeln sollte. Die Beschreibung endet etwa 1985, doch da hatte die Eisenbahnwelt schon alles gesehen, was es zu sehen gab - die 9000er Reihe, die Challengers, den Big Boy, die erste und zweite Generation der Diesels und die Gas-Turbinenloks, um nur das aufzuzählen, was das Herz wohl aller Eisenbahnliebhaber höher schlagen lässt.
 :All das wird mit genau der richtigen Mischung von Text und vielen, vielen Bildern vorgestellt, ebenso die Entwicklung der Lokwerkstätten wie des 48ständigen Rundhauses bis hin zum Rückbau fast der gesamten technischen Einrichtungen. Beeindruckend all die Schwarzweiß-Bilder, die in ihrer innerlichen Größe eben auch die Größe dieses Buches bedingen. Wem da noch Eindrücke von der Dampfära fehlen, der kann sie hier mit diesem einmaligen Buch gegenießen.

@@ Zeile 63: / Zeile 63: @@
 :Vern French hat sich in einem dreieinhalb Jahre währenden Projekt auf die Suche gemacht. Auf die Suche nach den Spuren von Williamson Terminal, West-Virginia, 1953, zu einem Zeitpunkt, als bei der Norfolk & Western Railway die Dampflokzeit in ihrer höchsten Blüte stand. Die letzte Dampflok war noch nicht gebaut, und die Diesel hatten sich noch nicht blicken lassen.
-:French gelingt es mit einer schieren Vielzahl von Tabellen, Bildern und technischen Zeichnungen den damaligen Ist-Zustand eines der großen Dampflok-Terminals der N&W darzustellen, und dies ausgehend von den Anfängen zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Die gesamte Technik und der Ablauf eines Terminals werden hier dargestellt. Seine Schlußzeilen beschreiben quasi das Ende, zumindest der Dampflok-Ã„ra (a brief quotation in this review):
+:French gelingt es mit einer schieren Vielzahl von Tabellen, Bildern und technischen Zeichnungen den damaligen Ist-Zustand eines der großen Dampflok-Terminals der N&W darzustellen, und dies ausgehend von den Anfängen zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Die gesamte Technik und der Ablauf eines Terminals werden hier dargestellt. Seine Schlußzeilen beschreiben quasi das Ende, zumindest der Dampflok-Ära (a brief quotation in this review):
 :"In early September 1953, an 11-year-old boy stood  beside the transmitting tower of radio station WHJC, outside Matewan, West Virginia. The day was sunday, and as he was listening to his father's radio sermon, he saw something, he had never seen in his lifetime of train watching. What he saw was an A-B-B-A unit of General Motors EMD No. 459, F7 diesels, hooked to the end of a long coal drag, just before the caboose, headed for Williamson, WV. He had never seen a diesel locomotive before, because he had born and raised in Norfolk and Western country, and Norfolk and Western Railway's president, R. H. (Race Horse) Smith, had been quoted as saying, "There will never be a diesel on the property as long as I am president.""

@@ Zeile 199: / Zeile 199: @@
 :Mein erster Eindruck ist dieser:
 :Der Preis erscheint zwar stattlich , ist jedoch angesichts des Buchumfanges und der darin enthaltenen Informationen durchaus zu verschmerzen.
-:Auf insgesamt 250 Seiten werden die Domestic-Demonstrators von verschiedenen Herstellern und Rebuilders vorgestellt , wobei neben der historischen Entwicklung und einem kurzen Abriss der Herstellergeschichte auch die Motoren und eventuellen Ã„nderungen während des Baus zur Sprache gebracht werden.
+:Auf insgesamt 250 Seiten werden die Domestic-Demonstrators von verschiedenen Herstellern und Rebuilders vorgestellt , wobei neben der historischen Entwicklung und einem kurzen Abriss der Herstellergeschichte auch die Motoren und eventuellen Änderungen während des Baus zur Sprache gebracht werden.
 :Das Buch geht also über eine blosse Darstellung der Vorführloks hinaus und dokumentiert die Modellprogression der einzelnen Erbauer im Laufe der Geschichte.
 :Exportmodelle sind allerdings bis auf die G12 und GM6 von EMD keine vertreten.
@@ Zeile 217: / Zeile 217: @@
 :- Chapter 6: Lima-Hamilton
 :- Chapter 7: Other Builders
-::In diesem Kapitel sind Faur , Ingalls Shipbuilding, Generation II , Peoria Locomotive Works , Republic Locomotive ,Morrison Knudsen ,Westinghouse , Ingersoll-Rand und VMV Enterprises repräsentiert.
+::In diesem Kapitel sind Faur, Ingalls Shipbuilding, Generation II, Peoria Locomotive Works, Republic Locomotive, Morrison Knudsen, Westinghouse, Ingersoll-Rand und VMV Enterprises repräsentiert.
 :- Chapter 8: Rosters
-::Umfangreiches Verzeichnis aller Demonstrators , welches nach den Herstellern geordnet und hier wiederum unterteilt ist in Typ, Baujahr , Betriebsnummer und Verbleib.
+::Umfangreiches Verzeichnis aller Demonstrators , welches nach den Herstellern geordnet und hier wiederum unterteilt ist in Typ, Baujahr, Betriebsnummer und Verbleib.
-::Nicht berücksichtigt wurden dabei allerdings die Werksnummern , welche für den Lokhistoriker gewiss interessant gewesen wären, jedoch für das Autorenteam wahrscheinlich eine ziemliche Sucharbeit bedeutet hätten. <br>
+::Nicht berücksichtigt wurden dabei allerdings die Werksnummern, welche für den Lokhistoriker gewiss interessant gewesen wären, jedoch für das Autorenteam wahrscheinlich eine ziemliche Sucharbeit bedeutet hätten. <br>
 :- Chapter 9: Photo Section
 ::Das Buch ist durchgehend mit zahlreichen Fotos bebildert und zeigt die Fahrzeuge in Farbe und S/W, wobei sich der Bilderbogen von Werksfotos bis Zugaufnahmen spannt. Ein Bildteil am Ende des Buches ergänzt die schon im Text vorhandenen Aufnahmen.
-::Vom Train Master über den Talgo , den Train of Tomorrow usw.usw.ist sehr vieles im Bild vertreten.
+::Vom Train Master über den Talgo, den Train of Tomorrow usw. usw. ist sehr vieles im Bild vertreten.
 :- Im Anhang findet der interessierte Leser weiterführende Literatur und Publikationen.
@@ Zeile 229: / Zeile 229: @@
 :Mein Fazit : empfehlenswert.
 :Ein interessant gestaltetes und geschriebenes Buch, welches das ansonsten in der Fachpresse ziemlich vernachlässigte Thema sehr umfangreich behandelt.
-:- Autor:G26CW am 7.Juli 2007
+:- Autor: G26CW am 7.Juli 2007
 <br><br>

@@ Zeile 328: / Zeile 328: @@
 :William E. Warden, sicherlich einigen durch seine Bücher zur Norfolk & Western RY bekannt, hat sich hier einem kleinen, aber feinen Spezialthema angenommen:  Den Waldbahnen in West Virginia.
-:Ich bin auf dieses Thema durch meine Vorliebe für West- und Virginias RRâ€™s gestossen, was fast zwangsläufig ist, da Holz neben Kohle der große Schatz und Rohstoff gewesen ist, der erst diese gigantische Expansion der Industrien möglich gemacht hatte. Rohstoffe ohne scheinbares Ende.
+:Ich bin auf dieses Thema durch meine Vorliebe für West- und Virginias RR's gestoßen, was fast zwangsläufig ist, da Holz neben Kohle der große Schatz und Rohstoff gewesen ist, der erst diese gigantische Expansion der Industrien möglich gemacht hatte. Rohstoffe ohne scheinbares Ende.
-:Neben einer mehrseitigen  Einführung in die Historie des Loggingâ€™s in West-Virginia, beschreibt William die Iron Horses der Logger, und gibt damit auch die Marschrichtung des Buches vor: Logging Railroads. Also mehr, die für die Abfuhr der gewonnenen Holzmengen und die Zufuhr von Materialien und Menschen notwendigen Eisenbahnen, als in dem von 1900 beschriebenem â€žIn Search of Steam Donkeysâ€œ Arbeitsmaterial der Logger an sich, den Donkeys. Und hier werden sie beschrieben und vor allem im Einsatz gezeigt, all die bekannten Lokomotiv-Typen, wie die Heisler, Shay, Standard Rodâ€™s und selbstverständlich die Climax. Neben der typisierten Darstellung durch technische Zeichnungen, die sicherlich keine Typenbeschreibung durch Spezialbücher ersetzen können, geht es in erster Linie um die Darstellung des Eisenbahnwesens, wie es von den Logging Companyâ€™s eingesetzt wurde.
+:Neben einer mehrseitigen  Einführung in die Historie des Logging's in West-Virginia, beschreibt William die Iron Horses der Logger, und gibt damit auch die Marschrichtung des Buches vor: Logging Railroads. Also mehr, die für die Abfuhr der gewonnenen Holzmengen und die Zufuhr von Materialien und Menschen notwendigen Eisenbahnen, als in dem von 1900 beschriebenem "In Search of Steam Donkeys" Arbeitsmaterial der Logger an sich, den Donkeys. Und hier werden sie beschrieben und vor allem im Einsatz gezeigt, all die bekannten Lokomotiv-Typen, wie die Heisler, Shay, Standard Rod engines und selbstverständlich die Climax. Neben der typisierten Darstellung durch technische Zeichnungen, die sicherlich keine Typenbeschreibung durch Spezialbücher ersetzen können, geht es in erster Linie um die Darstellung des Eisenbahnwesens, wie es von den Logging Companys eingesetzt wurde.
 :Im folgenden kommen sie dann, die bekannten grossen Lumber Companys, deren Namen man schon vielfach gehört hatte, aber sie vielleicht nicht geografisch zuzuordnen wusste:
@@ Zeile 340: / Zeile 340: @@
 :- Chapter 7: Ely-Thomas Lumber Comp. (Nicholas Cty.) 14 S.
-:Neben der Aufgabe der Railroads: dem Transport, werden auch die jeweiligen Lumber Comp.â€™s vorgestellt, Zeichnungen, Fotoâ€™s (S/W) geben dem Leser Auskunft über die Größe der jeweiligen Unternehmen und die Dimensionen, die das Holzgeschäft in diesem US-Bundesstaat hatte.
+:Neben der Aufgabe der Railroads: dem Transport, werden auch die jeweiligen Lumber Companys vorgestellt, Zeichnungen, Fotos (S/W) geben dem Leser Auskunft über die Größe der jeweiligen Unternehmen und die Dimensionen, die das Holzgeschäft in diesem US-Bundesstaat hatte.
-:Kurz: Waldbahnen at itâ€™s best! - Autor: --[[Benutzer:Der Förster|Der Förster]] 18:35, 8. Jul 2007 (CEST)
+:Kurz: Waldbahnen at it's best! - Autor: --[[Benutzer:Der Förster|Der Förster]] 18:35, 8. Jul 2007 (CEST)
 <br><br>

@@ Zeile 295: / Zeile 295: @@
 :erschienen: 1996, 2022 Timber Times - ISBN 0-9650213-0-0 - 280 Seiten
-:â€žSteam donkeysâ€œ â€“ Dampf-Esel? Ein Spitzname oder die Ableitung von der früheren Praxis, dass eben nicht mehr Esel â€“ eher wohl Maultiere und Pferde â€“ die geschlagenen Baumstämme aus dem Wald brachten, sondern nun durch Dampf getriebene Maschinen die außerordentlich schwere Arbeit übernahmen, um Baumstämme (logs) aus dem Wald zur Verladung zu ziehen, zu schleifen oder sie auch zu verladen ...
+:"Steam donkeys" - Dampf-Esel? Ein Spitzname oder die Ableitung von der früheren Praxis, dass eben nicht mehr Esel - eher wohl Maultiere und Pferde - die geschlagenen Baumstämme aus dem Wald brachten, sondern nun durch Dampf getriebene Maschinen die außerordentlich schwere Arbeit übernahmen, um Baumstämme (logs) aus dem Wald zur Verladung zu ziehen, zu schleifen oder sie auch zu verladen ...
-:Gleich wie, der Untertitel â€žLogging equipment in Oregonâ€œ beschreibt, worum es geht â€“ technische Hilfsmittel, die die Begrenzung durch die Muskelkraft beim Abschlagen des Waldes überwinden sollten. Und was es da für Maschinen gab. Ã„ußerst einfache mit nur eine einfachen Seilrolle bis zu Verbunddampfmaschinen, die vier Seiltrommeln antreiben konnten. Und das alles auf zwei meist sehr gewaltigen Baumstämmen montiert. Und das dies auf Oregon beschränkt ist, tut dieser Dokumentation einer vergangenen Zeit überhaupt keinen Abbruch.
+:Gleich wie, der Untertitel "Logging equipment in Oregon" beschreibt, worum es geht - technische Hilfsmittel, die die Begrenzung durch die Muskelkraft beim Abschlagen des Waldes überwinden sollten. Und was es da für Maschinen gab. Äußerst einfache mit nur einer einfachen Seilrolle bis zu Verbunddampfmaschinen, die vier Seiltrommeln antreiben konnten. Und das alles auf zwei meist sehr gewaltigen Baumstämmen montiert. Und das dies auf Oregon beschränkt ist, tut dieser Dokumentation einer vergangenen Zeit überhaupt keinen Abbruch.
 :Der Autor beschreibt all das, was er in Bibliotheken, Museen, bei historischen Gesellschaften und vor Ort in den Waldgebieten von Oregon zu diesem Thema fand. Mit einigen Beschreibungen wird der technische oder technologische Hintergrund dieser Technik beschrieben und eine reiche Auswahl von Bildern, alle natürlich aus der Vergangenheit, untersetzen die Texte mit praktischer Anschauung.
-:Die Abbildungen sind für den Liebhaber alter Technik eine hochinteressante Dokumentation einer einfachen aber effizienten Technologie, Holz zu schlagen, zu sammeln und zu verladen â€“ und das mitten im Wald, oft meilenweit entfernt jeder Zivilisation.
+:Die Abbildungen sind für den Liebhaber alter Technik eine hochinteressante Dokumentation einer einfachen aber effizienten Technologie, Holz zu schlagen, zu sammeln und zu verladen - und das mitten im Wald, oft meilenweit entfernt jeder Zivilisation.
 :Die interessantesten Eindrücke? Steam donkeys am Steilhang in Arbeitsposition, wo eigentlich kein Mensch mehr hinaufkriechen möchte. Oder donkeys, die sich mit ausschließlich eigener Kraft selbst durch den Fluß oder am Hang mit fast 100 Prozent Steigung hinauf ziehen.

@@ Zeile 182: / Zeile 182: @@
 :Aber Eisenbahnen können auch wunderschön sein und O. Winston Link führte mit seinen Bildern in diesem Buch den Beweis.
-:Das Besondere an diesem Buch ist die Kunst des Fotografierens und im Besonderen eben Eisenbahnen und Lokomotiven. Die letzten glorreichen Jahre der amerikanischen Dampflokomotive â€“ 1955 bis 1960 â€“ werden allesamt in nächtlichen schwarz-weiß Aufnahmen vorgestellt, im Speziellen ist es die Norfolk & Western Railroad. Kaum ein Bild ist gestellt. Und damit diese Aufnahmen zu Bildern werden, wurden oftmals mehrere 10 000 Watt Licht an die Strecke oder in die Station gebracht. Ein immens hoher technischer Aufwand, um fahrende Lokomotiven und Züge in stockdunkler Nacht ins rechte Licht zu bringen. Und es ist gelungen!
+:Das Besondere an diesem Buch ist die Kunst des Fotografierens und im Besonderen eben Eisenbahnen und Lokomotiven. Die letzten glorreichen Jahre der amerikanischen Dampflokomotive ca. 1955 bis 1960 werden allesamt in nächtlichen schwarz-weiß Aufnahmen vorgestellt und im Speziellen ist es die Norfolk & Western Railroad. Kaum ein Bild ist gestellt. Damit diese Aufnahmen unter ganz außergewöhnlichen Bedingungen jedoch zu Bildern werden, wurden oftmals mehrere 10.000 Watt Licht an die Strecke oder in die Station gebracht. Ein immens hoher technischer Aufwand, um fahrende Lokomotiven und Züge in stockdunkler Nacht ins rechte Licht zu bringen. Und es ist gelungen, und wie sogar!
-:Dieses Buch vermittelt keine technischen Details, keine langen Erklärungen â€“ es macht weiter nichts als Freude, ja sogar pure Freude an schönen Bildern, wobei der Hintergrund eben amerikanische Eisenbahnen sind. Für mich doppelte Lust! - [[Benutzer:1900| Autor: 1900]]
+:Dieses Buch vermittelt keine technischen Details, keine langen Erklärungen, aber es macht weiter nichts als Freude, ja sogar pure Freude an schönen Bildern, wobei der Hintergrund eben amerikanische Eisenbahnen sind. Für mich doppeltes Vergnügen! - [[Benutzer:1900| Autor: 1900]]
 <br><br>

← Nächstältere Version		Version vom 2. Dezember 2007, 18:07 Uhr
Zeile 37:		Zeile 37:

	=== Allgemeine Titel, Bildbände ===		=== Allgemeine Titel, Bildbände ===
		+	<br> <br>

	=== Railroads - Bahngesellschaften ===		=== Railroads - Bahngesellschaften ===

← Nächstältere Version		Version vom 2. Dezember 2007, 18:06 Uhr
Zeile 390:		Zeile 390:

	=== Model Railroading - Modellbahnthemen ===		=== Model Railroading - Modellbahnthemen ===
		+	<br> <br>

← Nächstältere Version		Version vom 2. Dezember 2007, 18:06 Uhr
Zeile 343:		Zeile 343:

	=== Narrow gauge, Short lines - Schmalspur, Kurzstrecken ===		=== Narrow gauge, Short lines - Schmalspur, Kurzstrecken ===
		+	<br> <br>

	=== Tracks, Bridges, Signaling, MoW ===		=== Tracks, Bridges, Signaling, MoW ===