ES44: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Maschinen mit diesem Motor heißen nun ES44 (wobei das "ES" für evolution series steht). Es gibt eine Variante mit Gleichstrom- und eine für Drehstromfahrmotoren sowie eine 4000 HP - Version. | Die Maschinen mit diesem Motor heißen nun ES44 (wobei das "ES" für evolution series steht). Es gibt eine Variante mit Gleichstrom- und eine für Drehstromfahrmotoren sowie eine 4000 HP - Version. | ||
Erkennbar sind die Loks in erster Linie an den zerklüfteten Kühlerblöcken. | Erkennbar sind die Loks in erster Linie an den zerklüfteten Kühlerblöcken. | ||
Version vom 6. Februar 2009, 17:43 Uhr
GE Evolution Series (ES)
Als Antwort auf die seit Anfang 2005 geltenden Abgasvorschriften in den USA (Tier-II) waren die Lokomotivhersteller gezwungen, ihre Motoren zu überarbeiten. Der bisher bei GE verwendete 7FDL, der z.B. in der C44-9W und der AC4400CW verbaut war, wäre ohne Modifikationen nicht in der Lage gewesen, die strengeren Abgasnormen zu erfüllen. Anstatt jedoch den 7FDL rundzuerneuern, setzte GE auf eine Neukonstruktion. Heraus gekommen ist der GEVO-12, ein 12-Zylinder Viertaktdiesel mit 45°-Zylinderwinkel und der gleichen Leistung des 7FDL-16 (4400 HP) - laut GE der umweltfreundlichste und sparsamste Motor in dieser Leistungsklasse. Die Maschinen mit diesem Motor heißen nun ES44 (wobei das "ES" für evolution series steht). Es gibt eine Variante mit Gleichstrom- und eine für Drehstromfahrmotoren sowie eine 4000 HP - Version. Erkennbar sind die Loks in erster Linie an den zerklüfteten Kühlerblöcken.
ES44AC
Die ES44AC wird derzeit von UP (UP-Bezeichnung C45AC, 897 Maschinen bis 2009, davon 5 Vorserienloks aus 2003), CP (200 Maschinen, davon 60 mit kurvengängieren Drehgestellen), BNSF (592 Maschinen, davon 30 Vorserienloks aus 2003/04), CSX (250 Maschinen), Ferromex (100 Loks), Iowa Interstate Railroad (12 Maschinen), KCS (110 Loks), Quebec North Shore & Labrador Railway (25 Stück, Lieferung in 2009) und neuerdings auch der NS (24 Stück) beschafft.
Die Drehstromvariante der ES44 hat eine höhere Zugkraft (166.000 lbs) und eine stärkere elektrische Widerstandsbremse (bis zu 117.000 lbs, je nach Ausstattung) als die Gleichstromversion ES44DC. Dementsprechend wird die Maschine zumindest bei den großen Bahngesellschaften (so genannte Class-I Railroads in den USA) in der Hauptsache für schwere Züge mit niedrigen Fahrgeschwindigkeiten eingesetzt, z.B. für Kohlezüge.
ES40DC
Eine 4000 PS-Gleichstromvariante ist die ES40DC für, wie könnte es auch anders sein, die Norfolk Southern.
ES44DC
Die ES44DC wird von der BNSF (727 Stück bis 2009), CN (90 Loks) und CSX (402 Stück bis 2009) gefahren. Sie ist im Prinzip der direkte Nachfolger der erfolgreichen Dash-9. Im Bereich der Leistungsfähigkeit gibt es keine signifikanten Verbesserungen zur Dash-9. Die Zugkraft liegt bei 109.000 lbs, die elektrische Widerstandsbremse liefert 78.000 lbs an Bremskraft.
