Flat Cars: Unterschied zwischen den Versionen
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|Moderner Flatcar der UP mit Röhrenladung | |Moderner Flatcar der UP mit Röhrenladung | ||
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| − | + | Die Beladung ist relativ leicht herzustellen, Röhren - in diesem Fall aus dünnwandigem Aluminiumrohr zugeschnitten, wobei jedes beliebige andere ebenso geht, Holz-Racks aus Modellbauleisten von Northeastern und die Rohre darin eingeklebt, damit das ganze ein kompakter Klotz wird. Letztendlich noch zur diagonalen Versteifung verdrillten "Rödeldraht" etwas für die optische Authenizität hinzugefügt und fertig ist die Beladung, die immer wieder im Eisenbahnbetrieb auftaucht. <br> | |
| + | Die Ladung entstand zu einem Zeitpunkt, als es noch kein Immitationsmaterial für Spanneisen gab, deshalb sollte dies als äußere Umspannung für das ganze Paket schon eingesetzt werden. Nach meiner Auffassung fehlen aber bei Modellnachbildungen immer wieder Versteifungen, die die Quer- und Längsstabilität sichern. Dazu finde ich die Diagonalverspannungen an dieser Beladung eben besonders gut. | ||
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Version vom 7. Februar 2006, 13:02 Uhr
Bulkhead-Flat-Car mit Kistenbeladung
MTL - Bulkhead-Flat-Car mit Kistenbeladung
Flatcar mit großem Zahnrad
| Flatcar der Virginia & Truckee rr. |
Beispiel für einen ganz billigen flatcar, der mit seiner Beladung nun ganz brauchbar ist.
Details zum Umbau und zur Beladung siehe Güterwagen-Kitbashing
Eine schwere Antriebswelle auf einem Schwerlast-Flatcar
| Heavy load flat car # 20006 der Wabash rr. |
| Die Ladung entspricht der des Vorbilds sehr genau. |
Dieses Modell entstand vollständig aus Holz und Eigenbauteilen, lediglich Drehgestelle und Kupplungen sind handelsüblich.
Details zum Umbau und zur Beladung siehe Güterwagen-Scratchbuilding
Flatcar mit Röhrenbeladung
| Moderner Flatcar der UP mit Röhrenladung |
Die Beladung ist relativ leicht herzustellen, Röhren - in diesem Fall aus dünnwandigem Aluminiumrohr zugeschnitten, wobei jedes beliebige andere ebenso geht, Holz-Racks aus Modellbauleisten von Northeastern und die Rohre darin eingeklebt, damit das ganze ein kompakter Klotz wird. Letztendlich noch zur diagonalen Versteifung verdrillten "Rödeldraht" etwas für die optische Authenizität hinzugefügt und fertig ist die Beladung, die immer wieder im Eisenbahnbetrieb auftaucht.
Die Ladung entstand zu einem Zeitpunkt, als es noch kein Immitationsmaterial für Spanneisen gab, deshalb sollte dies als äußere Umspannung für das ganze Paket schon eingesetzt werden. Nach meiner Auffassung fehlen aber bei Modellnachbildungen immer wieder Versteifungen, die die Quer- und Längsstabilität sichern. Dazu finde ich die Diagonalverspannungen an dieser Beladung eben besonders gut.
