Flat Cars: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | |Heavy load flat car # 20006 der Wabash | + | |Heavy load flat car # 20006 der Wabash RR. mit einer Antriebswelle, die dem Vorbild sehr genau entspricht. <br> |
| + | Eine Abbildung von 1901 dieses Wagens mit der außergewöhnlichen Ladung als Vorbild für den Modellbau kann aus urheberrechtlichen Gründen hier nicht gezeigt werden, dafür aber wenigstens dieser [http://michael.kreiser.koelnage.de/bilder/wab04.jpg Link]. | ||
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| − | | | + | |Außer Drehgestelle und Kupplungen wurden alle Details selbst gefertigt, wobei es dazu keiner großen Werkstatt bedarf. Allerdings wurde hoher Wert auf vorbildgerechte Details gelegt, also Schraubbolzen am Wagen und an der Ladung, Steigeisen, Handgriffe und Entkupplungshebel und schließlich auch eine leichte Verwitterung des ganzen Modells. Nur die Ladung musste natürlich "fresh from the shop" sein! |
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Version vom 12. Dezember 2006, 09:57 Uhr
Bulkhead-Flat-Car mit Kistenbeladung
MTL - Bulkhead-Flat-Car mit Kistenbeladung
Beladung für einen ganz billigen Flatcar
| Flatcar der Virginia & Truckee RR.
Dieses recht einfache Industriemodell erhielt mit diesem recht groß dimensionierten Zahnrad endlich auch seinen Sinn - es wird etwas transportiert. |
Für eine Beschreibung zum Modellbau dieses Wagens siehe Rusted Rails, der Modellbau-Website des US-Modellbahn-Lexikons oder auch meine Website (nachfolgend) mit all meinen Modellen.
Autor: 1900 - Website
Eine schwere Antriebswelle auf einem Schwerlast-Flatcar
| Heavy load flat car # 20006 der Wabash RR. mit einer Antriebswelle, die dem Vorbild sehr genau entspricht. Eine Abbildung von 1901 dieses Wagens mit der außergewöhnlichen Ladung als Vorbild für den Modellbau kann aus urheberrechtlichen Gründen hier nicht gezeigt werden, dafür aber wenigstens dieser Link. |
| Außer Drehgestelle und Kupplungen wurden alle Details selbst gefertigt, wobei es dazu keiner großen Werkstatt bedarf. Allerdings wurde hoher Wert auf vorbildgerechte Details gelegt, also Schraubbolzen am Wagen und an der Ladung, Steigeisen, Handgriffe und Entkupplungshebel und schließlich auch eine leichte Verwitterung des ganzen Modells. Nur die Ladung musste natürlich "fresh from the shop" sein! |
Weitere Ladungsbeispiele für den Schwerlast-Flatcar
| Ein weiteres Modell mit einem sehr wuchtigem Seilrad |
| Und ein drittes Modell dieses Wagens |
Diese beiden Modelle sind ebenso Eigenbauten, aber beabsichtigter Weise mit schweren und besonderen Beladungen.
Details zum Modellbau und zur Beladung siehe auch hier bei Güterwagen-Scratchbuilding
Flatcar mit Röhrenbeladung
| Moderner Flatcar der UP mit Röhrenladung |
Die Beladung ist relativ leicht herzustellen, Röhren - in diesem Fall aus dünnwandigem Aluminiumrohr zugeschnitten, wobei jedes beliebige andere ebenso geht, Holz-Racks aus Modellbauleisten von Northeastern und die Rohre darin eingeklebt, damit das Ganze ein kompakter Klotz wird. Letztendlich noch zur diagonalen Versteifung verdrillten "Rödeldraht" etwas für die optische Authentizität hinzugefügt und fertig ist die Beladung, die immer wieder im Eisenbahnbetrieb auftaucht.
Ein kleiner Tipp sei angefügt, um gleich lange und rechtwinklige Röhren zu erhalten. Die vorgeschnittenen Rohre provisorisch mit Klebeband sehr fest zum Paket zusammenfügen und dann mit Feile und Schleifpapier beide Endseiten begradigen. Bei einem solchen Paket ist dann sogar ein Winkel wieder sehr hilfreich. Gerade bei einer solchen Ladung ist Sauberkeit in Länge und Rechtwinkligkeit der Schnitte wichtig. Solche Teile sind nun mal Industrieprodukte und da sieht ein Teil wie das andere aus.
Die Ladung entstand zu einem Zeitpunkt, als es noch kein Immitationsmaterial für Spanneisen gab, deshalb sollte dies als äußere Umspannung für das ganze Paket schon eingesetzt werden. Nach meiner Auffassung fehlen aber bei Modellnachbildungen immer wieder Versteifungen, die die Quer- und Längsstabilität sichern. Dazu finde ich die Diagonalverspannungen an dieser Beladung eben besonders gut. -- Autor: 1900
