Allegheny
Geschichte
| Allegheny - als O-scale Modell |
Die "Allegheny" ist eine Dampflok mit der Achsfolge 2-6-6-6, besitzt also ein führendes Laufgestell mit zwei Rädern (eine Achse), eine vordere bewegliche Antriebsgruppe mit sechs Rädern (drei Treibachsen), einer hinteren im Rahmen fixierten Antriebsgruppe mit ebenso sechs Rädern und einem nachfolgendem Laufgestell, ebenfalls mit sechs Rädern (drei Laufachsen). Vgl. Klassifizierung von Dampflokomotiven nach Whyte.
Die Lokomotive wurde ab 1941 bis 1948 in mehreren Gruppen in einer Stückzahl von insgesamt 60 Exemplaren bei den LIMA Locomotive Works für die Chesapeake and Ohio Railway hergestellt. Sie wurden von der C&O als Class H-8 mit den Nummern #1600 bis #1659 geführt. Ihren Namen erhielt sie auf Grund ihres Einsatzes in den Allegheny mountains.
Das primäre Einsatzgebiet der Alleghenies war der Transport schwerster Kohlezüge. Der Kessel konnte eine Leistung von bis zu 8000 hp (ca. 8100 PS) entwickeln und war damit der leistungsfähigste Kessel, der je bei einer Dampflok zum Einsatz kam. Sie war konstruiert um 5.000 (US-)Tonnen schwere Züge mit 50 mph (ca. 80 kmh) befördern zu können, in der Regel schleppte sie jedoch Kohlezüge mit 10.000 (US-)Tonnen bei einer Geschwindigkeit von nur 15 mph. Insgesamt muss man diese Loks wohl als eine der gelungensten Konstruktionen betrachten, die sich in die Reihe der obersten Galerie neben dem Big Boy, der N&W class A, NP's Yellowstone und einige andere glanzvoll einreihen sollte.
Bereits ab 1952 wurden infolge der zunehmenden Verdieselung die ersten Lokomotiven dieses Typs wieder verschrottet, 1956 waren sie alle außer zwei von der Bildfläche wieder verschwunden.
Zwei Lokomotiven dieser beeindruckenden Klasse blieben glücklicherweise der Nachwelt erhalten, die #1601 im Henry Ford Museum und die #1604 im B&O Railroad Museum.
Die Virginian Railway war die einzige andere Bahngesellschaft, die ebenfalls Loks mit der Achsfolge 2-6-6-6 besaßen. Diese Loks waren exakte Kopien der Allegheny-Lok und wurden in einer Serie von acht Stück 1945 ebenfalls von LIMA gebaut und an die Virginian geliefert. Sie waren dort unter der Bezeichnung "Blue Ridge" bis in die 50er Jahre im Einsatz.
Technische Daten
Quelle: Die unten angegebene Website.
- Typ: Single Articulated Heißdampflokomotive mit einfacher Dampfdehnung - alle vier Zylinder arbeiten als Hochdruckzylinder
- Achsanordnung: 2-6-6-6
- Gesamtlänge: 125' - 8" = 38,30 m
- Treibraddurchmesser: 67" = 1,70 m
- Gewicht auf Treibräder: 504.010 lbs = 228,6 t, damit ein Achsdruck von 38,1 t - die höchste Achslast bei einer Dampflok!!!
- Gewicht Lok: 778.000 lbs = 352,9 t - siehe Anmerkung!
- Gewicht Tender: 431.710 lbs = 195,8 t
- Größe Feuerrost: 9' x 15' = 2,74 m x 4,75m = 12,5 qm
- Zylinderabmessungen: 4 Stück a 22,5"/33" = 572 mm/838 mm (Durchmesser/Hub)
- Kesseldruck: 260 psi = 18,3 atm / 17,9 bar
- Zugkraft: 110.200 lbs = 50,0 t
- Tenderkapazität:
- Wasser: 25.000 gals. = 94,6 Kubikmeter
- Kohle: 25 tons = 22,7 t
- Fahrwerk: 3achsiges Drehgestell vorn, 4achsiges Drehgestell hinten
- Anmerkung zum Lokgewicht:
- Es wird hier extra darauf eingegangen, da bei Vergleichen zur "Größe von Lokomotiven" sehr häufig das Gewicht herangezogen wird.
- Es existieren eine Reihe abweichender Angaben zum Lokgewicht, die sich wohl aus keiner Quelle mehr exakt bestimmen lassen.
- Die C&O hatte eine Lok mit höchstens 724.500 lbs bestellt, während der Entwicklungsphase wuchs das theoretische Gewicht jedoch auf 778.000 lbs. Spätere Lieferungen wiederum wurden etwas leichter angegeben. Lima behauptete demgegenüber jedoch ein Gewicht von 724.500 lbs. Zwei von Lima später nachgewogene Loks aus unterschiedlichen Serien hatten jedoch ein Gewicht von 770.910 lbs und 771.670 lbs.
- Also reichlich verwirrend oder - was genaues weiß man nicht genau.
Links
Literatur
- Eugene L. Huddleston / Thomas W. Dixon Jr. "The Allegheny - LIMA's Finest" - 1984, 2. Auflage 1996 Hundman Publishing
- 245 Seiten - Library of Congress #84-80616
