Guten Morgen.
ja, Privatisierung ist richtig gut, das haben auch die Briten gemerkt. dort ist es so gut, dass sie, um den Neid der restlichen Welt etwas zu verringern, überlegen, wieder etwas zu verstaatlichen.
In China oder Frankreich funktioniert nichts wirklich - kein wunder, das sind ja auch (mehr oder weniger) Staatsbetriebe. 
Gruß
Hi,
die Zugkraft reicht leider nicht wirklich, um die Dinger im Stahlwerk oder auf Strecke solo einzusetzen. Es sind eher schön gemachte, rollende Ghettoblaster.
Gruß
Hi,
das sieht wesentlicher besser aus als die aus der Schachtel.
Hast du die Türgestänge mit einem Pinsel oder Lackstift eingefärbt? Hat APL wirklich schwarze Dächer? (Habe ich im Original noch nicht von oben gesehen.)
Gruß
Gerald
QuoteWir haben bald einen sehr guten Fachmann über. Der könnte den Canadiern bestimmt helfen.
Oh, wir haben richtig viele Fachleute, die wir ausleihen könnten/sollten:
- Hr Altmeier wäre thematisch der Richtige (Wirtschaft und Energie)
- Hr. Gabriel, hat die gleiche Kompetenz
- Hr. Rösler (Wirtschaft und Technologie), von der 'Wir können Wirtschaft'-Partei
- und natürlich Hr. Lindner, von ebendieser Partei, ist ja bekanntlich Experte für Wirtschaft, schwarze Nullen (CO2 ist zwar farblos, aber der Kohlenstoff! [falls nicht kristallin])
- Last, but not least: Hr Merz, auch ein ausgewiesener (nicht nur seiner Meinung nach) Experte für Wirtschaft, Kernenergie und alles mögliche andere
Können wir es uns erlauben, unsere gesamte Wirtschafts- und Energiekompetenz auszuleihen?
Vllt. sollten ein paar Wähler mit Expertise gleich mitgehen, damit es richtig was wird, und dort unsere Experten durch ihre fundierte Meinung unterstützen.
Gruß
Den Wasserstoff kann man doch CO2-neutral mit günstigem KKW-Strom gewinnen.
Gruß
Die Lok sieht schön restauriert aus. Nur war es schon 1906 eher eine von den Kleinen. Und ist es wirklich so beeindruckend, wenn sie einen Wagen von ca. 30t gezogen bekommt?
Gruß
KI kann wohl einigen Spaß bereiten, besonders die Fehler in den Bildern. Beispiel: Was soll diese Lok-Schuppen- was weiß ich-Kombination unten rechts auf dem vierten Bild (2. Dassel Short Line) sein.
Insgesamt sind es aber eher harmlose Fehler. Ich habe schon ein Bild vom letzten Abendmahl gesehen, da saßen 12 Weihnachtsbäume am Tisch.
Gerald
Der Modulrasen ist aber ungepflegt, da könnte man mal wieder mähen. ( )
Gruß
Hi,
ich kann zwar gerade nicht nachsehen und bin auch nur gewöhnlicher N-Bahner, erinnere mich aber, dass bei den US-Decodern der Lichtwechsel die Defaulteinstellung ist.
Ob das große deutsche M Einfluss auch Digitrax und Co hatte?
Gruß
Hi Maurice,
witzig wäre es vllt. gewesen, wenn es einen Bezug hätte. Wie du aber gerade in einem anderen Faden gezeigt hast, scheint diese Firma aus Schwaben (?) in deinen Gedanken oft präsent zu sein.
Zum eigentlichen Thema:
Ich weiß nicht mehr, wo ich es gelesen habe, dass nach Betriebsanweisung große, leichte Wagen nicht unmittelbar hinter die Lok gehören. Sicher, es gibt viele Entgleisungen, aber gerade an diesen markanten Stellen (Kurve und dazu noch Steigung) sind es oft die leichten Wagen am Anfang des Zuges, die den Weg verlassen.
Gruß
Sorry Maurice,
das
Quote
Natürlich geht das, ohne Bremsschlitten und ohne Pickel mit nicht Schlittengebremsten Loks...............
ist doch zusammenhangloser Quatsch (oder wo ist der Zusammenhang zwischen Stromaufnahme und Wagengewicht), mit dem du höchstens ein altes Märklin-Trauma pflegen kannst.
Selbst die, die mit dead rail fahren, haben oft genug das bekannte Problem (siehe hier
Gerald
Die Lok scheint recht beliebt zu sein, in Ulft war sie auf mindestens zwei Anlagen unterwegs.
Gerald
Heiko hat schon das Wesentliche (Ausrunden der Übergänge) genannt.
Das ist bei Kato Unitrack nur mit dem Flexgleis oder vielen kurzen Gleisstücken möglich. Bei Kurven muss man, besonders bei fliegendem Aufbau, auch mit den kurzen Gleisen bauen.
Wenn eine Lok nicht mehr wie 10 wagen schafft, kann man ja zwei oder drei nehmen. Das ist ja nichts untypisches für US-Bahnen. Es gibt ja auch Leute, die kurze Züge in der waagerechten unbedingt mit vielen Loks bewegen wollen.
Die LifeLike GP18/GP20, neuere Version sind auch recht gut. Nur die alte Version mit Rapido-Kupplung, die am Drehgestell befestigt ist, würde ich nicht kaufen.
Güterwagen gibt es öfter günstig in der Bucht oder bei den Kleinanzeigen, da ist einiges an Geld zu sparen. Jedoch ist darauf zu achten, nicht irgendwelche überteuerten Museumsstücke zu erwerben. Dir Kupplung ist oft ein guter Indikator.
Zuviel Geld würde ich in die ersten Fahrzeuge der Findungsphase nicht stecken, denn viele werden davon nicht auf Dauer bleiben.
Hier noch ein Beispiel, das ich nicht empfehlen kann, da veraltet und mehrheitlich Billigkrams (Ausnahme: die Pennsylvania von Kato)
Spur N US Konvolut Loks und Wagen
Gerald
Hi Stephan,
das erzähle ich dir lieber vor Ort.
Gruß
Gerald
QuoteQuoteZitat von Schraddel Petzerklumpen
...was ist das????
Lutz meint wohl die Autos.
Über die Vor- und Nachteile von 1:160 gegenüber 1:87 ist schon so viel geschrieben worden, dass es Weiteres erübrigt. Den besten Vergleich gab es im Frühjahr, als N und H0 recht nah beieinander standen. Das hat mich damals (wieder) bestätigt, dass N einige, wesentliche (bekannte) Vorteile mit sich bringt.
Ein großes Lob an die Planer, sowohl für das Layout wie auch die Betriebsplanung (TT & TO). Es hat Spaß gemacht, dort mitzu'spielen'.
Gerald
Quote... und am Ende weder der Umwelt oder dem Klima nützt und ...
Was stützt diese Theorie? Kalifornien hat seine Sonderechte für den Luft-/Umweltschutz ja nicht erhalten, weil Los Angeles ein Luftkurort war.
Gruß
So einen Westfalia Klau-Fix habe ich noch im Original, nur ohne diesen praktischen Deckel.
Hi Mike,
nur so als Frage, haben diese Wellcars nicht in der Mitte kleine Räder? Ich meine, da etwas von 28'' gelesen zu haben.
Gruß
