Posts by Schraddel

Ah,

vom Portugiesen.

Hallo,

so sieht dann das Ergebnis aus:

Das habe ich dann aus diesem gebraucht für 5,- € erworbenen alten Roundhouse Bausatz gemacht. Geschätzt kommen dann noch einmal für ca. 30,- € Material hinzu, wovon Markerlights, gedruckte Tritte, Radsätze und Kupplungen den Löwenanteil ausmachen. Der Rest verteilt sich auf die Halbzeuge, Decals und anteilig Verbrauchsmaterialien. Die Arbeitsstunden wurden nicht gezählt, wozu auch? Das ist ja schliesslich das Hobby US-Modelrailroad.

Wie schon erwähnt, das Modell ist nicht 100%ig genau, sondern mit gewissen Kompromissen, die ich für verschmerzbar halte.

Dafür hat man jetzt ein einsatzfähiges Caboose in der Hand.

Seb,

nicht unbedingt: https://digital.denverlibrary.…330coll22/id/77072/rec/22

In der Cupola waren meist Sitze für beide Fahrtrichtungen eingebaut. Daher war es egal wie herum die Caboose im Zug mitlief.

Hallo,

nachdem ich dann zu dem Schluss kam mit der Detaillierung fertig zu sein, habe ich die Farben herausgeholt:

Alles wurde mit dem Pinsel gemacht.

Die schwarze Farbe war wohl etwas überaltert.

Ergänzt habe ich noch die Abstrebungen der Cupola, ein Ofenrohr, die Verglasung und die Fensterkreuze in der Cupola.

Die Abstrebung für das Ofenrohr.

Die Beschriftung mit Decals. Da Decals für Rio Grande Wagen der Steam Aera zu den ausgesprochenen Raritäten zählen und hier nicht zu bekommen sind, habe ich mir mit Beschriftungen für Lokomotivtender beholfen. Ich arbeite mit dem System von Microscale.

Also,

die Marker sind auch von Utah Pacific. Ich habe sie einmal auf einer Börse sehr günstig mitsamt dem Batteriekasten kaufen können. Mag auch daran gelegen habe weil hier noch 1,5V Microglühbirnchen eingebaut sind.

Die werde ich bei Gelegenheit gegen LEDs austauschen. Bei LEDs kann man wahrscheinlich das Licht die ganzen 3 Tage des Treffens hindurch brennen lassen wenn man da einen AA Akku mit ordentlicher Kapazität einsetzt.

Nach meinen Informationen und dem Rulebook der D&RGW von 1938 weisen die Caboose Marker Lights 4 farbige Glaslinsen auf; 3x Amber auf und 1x Rot. Nach hinten wurde Rot gezeigt und die anderen Seiten alle Amber.

https://www.railroadmemories.com/dynapage/IP7962.htm

https://www.railroadmemories.com/dynapage/IP5818.htm

Das ist hier Steam und frühe 1. Generation Diesel Ära.

Im Modell sind es 1x Rot nach hinten und 2x Amber zur Seite une nach vorne. Am 4. Platz sitzt das Rohr für die seitliche Montage und die Zuführung.

Vor 1938 wurde mit austauschbaren Linsen gearbeitet, d.h. die Farbe der Linsen und deren Orientation wechselte je nach Betriebssitiation. Wechsellinsen in H0 halte ich nicht für ohne weiteres darstellbar, hier könnten sich die Elektroniker einmal einen Kopp machen über die Ansteuerung per DCC der mindestes 3 RGB-LEDs, die in einem maßstäblichen Markerlightgehäuse zusammengepfercht sind.

Um auch diesen eingeschlafenen Thread weiter zu führen:

Das vervollständigte Untergestell.

Dann wurden Drehgestelle und Kupplungen montiert.

Dieses Foto dient der Kontrolle der Proportionen. Wie schon erwähnt, es ist hier nicht 100-zentig genau, sondern etwa 95% Genauigkeitsgrad.

Die Rio Grande Kenner werden wahrscheinlich in der Lage sein heraus zu finden wo ich gepfuscht habe. Jedenfalls die 2nd Generation Diesel haben diese Caboose nicht mehr aktiv erlebt, sie schieden vorher aus.

Die Inneneinrichtung wolle ich nicht darstellen, dafür aber die Schlussbeleuchtung. Ein Batteriekasten von Utah Pacific wurden innen angebracht.

Daher auch der Aufwand mit dem abnehmbaren Dach.

Der Schiebeschalter ist von aussen zugänglich.

Das reicht dann für ein ganzes mehrtägiges Fremo Treffen mit absolut flackerfreier Beleuchtung.

Will mich ja nicht aufdrängen, daher nur zwei Bilder:

Wenn jemand Interesse hat erkläre ich das.

Also,

es hat definitiv mit Corona zu tun.

Schon einmal in den Himmel geschaut? Oder warum ist es ruhiger in Sachen Fluglärm geworden?

Die Ursachen lassen sich heraus entnehmen: https://www.airliners.de/die-z…ht-icao-corona-iata/54926

Zu normalen Zeiten wurden die Frachträume der Linienflieger bis geht nicht mehr vollgestopft. Wir haben dadurch profitiert, dass die bestellten Waren als auch die Post recht schnell über den Grossen Teich zu uns gekommen sind, weil viele Flieger oft und häufig unterwegs waren. Aber der grösste Teil der Flieger steht ausser Betrieb am Boden, dann fehlt es an Transportkapazität.

Wahrscheinlich (Achtung Spekulatius!) liegen deine Zeitschriften in einem der grossen Hubs wie z.B. Chicago und warten auf den Weitertransport. Alternative wäre der Transport am Boden und über See, aber das dauert entsprechend und auch hier sind die Transportkapazitäten geschrumpft.

Es bleibt uns nichts anderes übrig als uns in Geduld zu üben. Post und Warensendungen aus Übersee dauern wieder länger.

Ist zwar schon eine Weile her,

aber ich denke man kann hier weiter machen.

Die Überstände der Sprossen wurden gekürzt.

Das obere Ende der Holme wurde abgewinkelt und auf den richtigen Eindruck gekürzt.

Ein Kettchen wurde angelötet und schliesst die Lücke im Geländer.

Des weiteren habe ich hier schon das obere Lager für die Handbremswelle angelötet.

Die Handbremswelle habe ich aus 0,3mm Bronzedraht gemacht.

Das untere Lager als auch das Handbremsrad sind dagegen aus Kunststoff.

Hinzugekommen ist die Halterung für die Bremsschläuche.

"Wer eine heilige Scheu vor Kabelverbindungen zwischen Lokteilen hat, kommt in die Hölle der Stromabnahmeprobleme."

Hallo,

man muß nicht unbedingt auf WiNzbahnen ausweichen, wenn man lange Züge fahren möchte:

Wertbeständigkeit?

Ausserhalb des aufgeplusterten Weisse-Zwirnhandschuh-Sammler-Reservats geht es viel nüchterner zu. Auch hier bestimmen Angebot und Nachfrage den Preis. Es gehören immer 2 dazu, der Verkäufer möchte möglichst viel Erlös erziehlen und der potentielle Käufer möchte den Preis so weit wie möglichst drücken. Ist wie bei Märklins, nur der Markt ist viel kleiner und damit mehr vom Zufall abhängig.
Hinzu kommt noch eine gewisse Art "Schweinezyklus". Manche nur in kleiner Stückzahl gefertigte Modelle sind jahrelang vom Markt verschwunden und auf einmal werden gleich 1 Dutzend davon nahezu gleichzeitig angeboten. 3 - 4 Monatelang gibt es dann ein Überangebot und Käufer können sich die Rosinen picken. Dann sind sie wieder für mehrere Jahre verschwunden.
Das dürfte wohl mit gewissen biologischen Vorgängen im Zusammenhang stehen wenn der Nachlassverwalter eine große Sammlung auf den Markt wirft. Und oft bleibt es nicht nur bei einem Nachlassverwalter ... Schweinezyklus.
So ungefähr tickt der Markt dafür.

Und mit der Wertbeständigkeit ist das genau so wie mit Briefmarken, Märklin, Porzellanteller, Puppen etc.
Es taugt einfach nicht als Geldanlage. Egal ob die Loks nur in der Schachtel waren oder auf der Anlage fuhren.

Und Loks in der Schachtel, ein Beispiel aus der Praxis:

Die können schon einmal pelzig werden. War nie aus der Schachtel genommen worden; hoch und heilig geschworen. Die Weisse-Zwirnhandschuh-Fraktion ist jetzt am Boden zerstört. Mehr Verlust als Wert.

Quote from bigboy4015

AAT und RD haben hat Scaletrains im Angebot

Ulrich, ich habe mir erlaubt das etwas zu aktualisieren.

Hallo Simon,

das Video habe ich in erster Linie als Demonstration für die Decodereinstellungen gemacht. Um nicht ganz sinnbefreit herumzufahren habe ich ein paar Wagen abgeholt.
Ich kann Dich aber beruhigen, der Decoder gibt im Bremsmodus Zugfahrt auch diese Abläufewie wie Aufbauen des Bremsdrucks akustisch wieder. Wechselt man z.B. nach dem Ankuppeln an den Zug die Bremsart von Lokfahrt auf Zugfahrt so geht der Motor erst einmal für eine gewisse Zeit automatisch auf Notch 3 um das Füllen der leeren Bremsleitungen akustisch darzustellen.
Man ist hier eine 1-Mann Crew welche in Personalunion nicht nur Rangiermeister, sondern auch den Lokführer simultan spielt. In der Rechten Hand hält man das Schaschlikspiesschen zum Abkuppeln, in der linken Hand den Fredi den man einhändig blind bedienen muss, um den Hals baumelt das Klemmbrett auf dem sich Wagenkarten, Waybills, Track Warrants und ein Kugelschreiber befindet, am Gürtel hängt das Funkgerät, auf dem Kopf das Headset dafür.
Aber um wirklich alle Abläufe des Vorbild darzustellen bräuchte man einen NCE Hammerhead. Jedoch wird mit dem SWD-Fredi gefahren und da sind 9 unmittelbar im direkten Zugriff liegende Funktionstasten das Maximum. Shifttasten sind kontraproduktiv, weil sie eine 2-Handbedienung erfordern. So muss man sich entscheiden was hier wichtig ist, jedenfalls 28, pardon jetzt ja 32 Funktionen, die man einzeln abruft und beim Rangierbetrieb abrufen muss, bekommt man nicht wirklich geregelt. Man ist froh über automatisch ablaufende Funktionen die man sich vorher selber noch logisch verknüpft hat.

Thomas
Ich habe mich auf Soundtraxx festgelegt u.a. wegen der einfacheren Handhabbarkeit bei der Einstellung und dem guten Klang. Des weiteren schätze ich hier bei dem Tsunami2 die automatisch nachgeführten Soundabläufe. Es ist nicht nur ein einfaches akustisches Hochdrehen des Dieselmotors in die eine höhere Notch, hier gibt es noch die sich dabei selbst verändernde varierende Lautstärke je nach Belastungszustand, Beschleuningungsanforderung, wie schnell und wie weit "reisst" man den Sollwertgeber (hier das Poti am Fredi) auf. Entweder man schleicht sich in Notch 1 mit Leerlaufdrehzahl davon oder die Lok setzt sich in Notch 8 laut brüllend in Bewegung. Das hat man selber in der Hand durch einfaches Drehen am Poti.

https://www.youtube.com/watch?v=haECJar88Ls
Dieses Video habe ich gemacht um die automatische Soundnachführung und -Anpassung bei Belastungsveränderung zu demonstrieren. Die ist auch bei dem ersten Video vorhanden.
Wie gesagt am besten selber ausprobieren. Ich habe mich auch da tief hineinknieen müssen um diese Abläufe aus dem Decoder zu kitzeln.

Edit: Übrigens im Video werkelt kein 244er.

https://www.youtube.com/watch?v=19Epbvw27OI
Einige Eckdaten:
- Höchstgeschwindigkeit etwa 35 smph
- Lineare Kennlinie
- Beschleunigungsrate 32,4 Sekunden von 0 auf Höchstgeschwindigkeit
- Verzögerungsrate 16,2 Sekunden von HG bis Stillstand
- Bremsrate 1 (Lokfahrt solo) 8,1 Sekunden von HG bis Stillstand
- Bremsrate 2 (Zugfahrt) 7,2 Sekunden von HG bis Stillstand
- Dynamische Bremsrate nicht eingestellt, da hier nicht vorhanden.

Hier habe ich die Probleme gelöst die anderenortes noch heftig diskutiert werden. Des weiteren zeigt das Video, man kann auch mit "unmöglich langen" Beschleunigungs- und Bremswerten einwandfrei Rangieren. Erst durch möglichst grosse Werte in den CVs 3 und 4 gibt man dem Sounddecder überhaupt die Zeit sein Soundprogramm abzuspulen bzw. nachzuführen. Das ist unabhängig von der Decodermarke.
Man wird sich aber an die Benutzung einer Bremsfunktion gewöhnen müssen.

Und wer das Video für ein Fake hält, der sei aufgefordert mich auf einer der nächsten Treffen der Fremo SWD anzusprechen. Der bekommt dann diese Lok mitsamt einem Fredi in die Hand gedrückt und wird mit dem entsprechenden Local dahinter in die Rangierhölle von Clearwater oder Flats geschickt. Den erwarten dann ganz andere Herausforderungen von denen die Beherrschung des Triebfahrzeugs nur das geringste Problem darstellt.

Quote from JT-TL

...
Bei all dem wähle ich aber die Werte in den CV3 und CV4 gerade so hoch, dass ein weiches Fahrverhalten möglichich ist (das sind so Werte von 4 - 6). Mit größeren Werten und damit größeren Verzögerungen ist ein millimetergenaues Fahren, stoßfreies Ankuppeln fast ohne dass sich der stehende Wagen bewegt (bei dem ja eigentlich die Handbremse angezogen ist oder der auf Luft steht) und ein Entspannen der Kuplungen zum Entkuppeln nicht mehr möglich. Eine Simulation von Last ist in diesem Kontext unnötig, da ich als Bedienender ja vollen Einfluss auf die Beschleunigung habe. Ich habe ja den Regler in der Hand und als verständiger Mensch weiß ich, dass alles seine Zeit braucht und bediene den Regler entsprechend. ...
Grüße Tom

Antwort im gesonderten Thread.

Hallo Thomas,

Deine quälende Frage musste bis ins neue Jahr hinein leider unbeantwortet bleiben.
Es ist nun einmal so, wenn man bei ESU Loksound die CVs 2, 3, 4, 5 und 6 verändert, also die Parameter für das Fahrverhalten, die Soundabläufe nicht mehr synchron zum Fahrverhalten der Lok sind.
Das ist durch die Decoderarchitektur bedingt die nur starre Soundabläufe zulässt. Die Abhilfe wäre das Plattmachen des Sounddecoders und das Erstellen eines neuen Soundprojekts welches das veränderte Fahrverhalten berücksichtigt. Das ist dann auf den Decoder aufzuspielen und auf seine Übereinstimmung und Brauchbarkeit zu überprüfen. Ggf. muss man den Vorgang mehrmals wiederholen bis Fahrverhalten und Soundabläufe tatsächlich übereinstimmen. Soll ja angeblich mit dem hauseigenen Lokprogrammer ganz einfach sein.

Hallo Micha,

erinnerst Du Dich noch daran?

Es gibt bei Scaletrains nicht dokumentierte Pin-Belegungen die nur zusammen mit den speziellen Scaletrains ESU OEM Decodern funktionieren.
Also entweder Du nimmst demütig hin was Scaletrains da zugesteht.
Oder Du wirfst dieses Motherfuckerboard mitsamt seinen geheimen Pin-Belegungen hinaus und ersetzt es durch ein neues Motherboard, z.B. die von Hardy.
Letzteres ist trotz des Mehraufwands die eindeutig nervenschonendere Methode.

Und ein weiterer Wagen für den Fremo Betrieb hergerichtet:

Da man sich beim Fremo, jedenfalls bei der Southwest Division, durch die Zeitalter bewegt, habe ich mir auch einiges an modernen Rollmaterial zugelegt. Das eigentlich entgegen meiner eigenen Überzeugung um auch für moderne Betriebssessions gerüstet zu sein.
Die Erfahrung hat gezeigt, daß es nicht reicht für neu gekaufte Wagen zwar eine Wagenkarte zu schreiben, sie aber ansonsten unverändert nur auszupacken und auf die Gleise des Fremo Arrangements zu stellen. Das waren dann die Wagen die im Betrieb den Ärger verursachen und dafür eine Bad Order (Schadwagenmeldung) erhalten. In schlimmen Fällen müssen sie dann von den Gleisen genommen werden.

Hier möchte ich einmal stellvertretend die einfache Herrichtung eines neu gekauften Wagens zeigen.

Das ist der Kandidat, ein FMC Boxcar 5077 DD.

Leider baut man bei Atlas ab Werk die Accumate Kupplungen ein. Die Kupplungen aus Plastik mögen ja auf Heimanlagen mit kurzen Zügen ganz leidlich funktionieren, aber wenn es ans Eingemachte geht erweisen sich diese Kupplungen als unzuverlässig. Die beiden Probleme sind die Entformungsschrägen der Köpfe und die Schäfte. Bei Kunststoffspritzguß muß man bei der Gestaltung des Werkzeugs sog. Entformungsschrägen vorsehen damit man das hergestellte Teil überhaupt aus der Werkzeughöhlung, genannt Formnest, bekommt. Bei den Kupplungsköpfen verläuft zudem die Trennebene der Werkzeughälften genau horizontal in der Mitte des Kopfes. Man hat also beim fertigen Teil horizontal in der Mitte immer einen kleinen Gußgrat, der tunlichst entfert werden sollte weil er die Funktion behindert. Dann aber ist hier auch diese Formnaht der am weitesten vorspringende Teil, zum oberen Rand und zum unteren Rand hin fällt wegen der notwendigen Entformungssschrägen das Teil jeweils schräg nach hinten ab. Man hat hier also eine Art dachförmige Ausbildung des Teils für die Zugkraftübertragung.

Beim Vorbild ist das jedoch eine ebene Fläche. Kommen beim Vorbild zwei dieser ebenen Flächen zusammen, so ergibt sich unter Zug, hier tatsächlich eine Flächenpressung, keine resultierenden Kräfte nach oben oder unten, weil diese beiden ebenen Teile preß aufeinanderliegen und der waagerechte Kraftverlauf senkrecht hindurchgeht.

Im Modell hat man bei der dachförmigen Ausbildung im Prinzip schiefe Ebenen. Es gibt ebenfalls einen waagerechten Kraftverlauf paralell zu den Gleisen. Jedoch liegen hier 2 schiefe Ebenen aufeinander. Daraus folgt, siehe Schulphysik: Es gibt resultierende vertikale Kräfte nach oben und nach unten.

Jetzt kommt noch in fieser Weise das etwas flexible Kunststoffmaterial unerwünscht in die Quere. Weil die Schäfte aus dem gleichen Material bestehen, können sie sich biegen.

Und wegen der vertikal auftretenden Kräfte tun sie das unter auch wenn die Kupplung auf Zug belastet wird.

Jetzt reicht u. U. ein unsauberer Schienenstoß oder Modulübergang und es gibt eine Zugtrennung. Großer Spaßverderber

Bei der Fremo Southwest Division hat man sich daher auf die Kadee Kupplungen geeeinigt. Die Kupplungen sind einschliesslich der Schäfte aus Metallwerkstoffen und können sich nicht biegen. Also ist hier zumindest schon mal ein Kupplungstausch angesagt.

Hier die Accumate Kupplungen aus Plastik noch einmal näher betrachtet.

Ausbau der Drehgestelle.

Ausbau der Kupplungsboxen, hier hängen auch noch die Drehgestellaufnahmen mit daran.

Bei den Atlas Wagen liegen aber noch 2 zusätzliche Boxen mit dabei. Da ich ein praktizierender Anhänger der Allradauflage bin, habe ich diese Plastikklötzchen aus Wankstützen von unten auf die Querträger eines Wagenendes geklebt.

Dann werden die neuen Kupplungen von Kadee eingebaut. Da nur mit Schaschlikstäbchen entkuppelt wird, kann man die Trip Pins entfernen was ein mehr vorbildähnliches Aussehen ergibt.

"Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser." So werden die Radsätze aller Wagen auf Maßhaltigkeit überprüft. Auch hier können Ausrutscher dabei sein, die man auf diese Weise schon im Vorfeld eliminiert.
Das ist auch nur fair gegenüber den Mitspielern.

Des weiteren kontrolliert man die neu eingebauten Kupplungen ob sie sich in der richtigen Höhe befinden. Extra die Ausführung in Kunststoff, so kann man man schnell mal eben auch auf der Anlage Kupplungshöhen kontrollieren ohne daß der Booster abschaltet.

Damit ist das neue Fahrzeug technisch fit gemacht und einsatzfähig. Ich führe diese Arbeiten bei jedem neu angeschafften Wagen gleich aus und lasse nicht einen Berg von unbehandelten Wagen anwachsen. Durch eine gescheite und geschickte Selbstorganisation bekommt man so auch riesige "Materialschlachten" bewältigt.
Hier fehlen dann noch die Wagenkarte.
Und das Quitscheentchengelb geht auf Dauer auch gar nicht. Das wird aber wohl noch bis zum Frühjahr warten müssen.

Hallo!
Es wird nichts verschwiegen:
Siehe a) https://soundtraxx.com/content…i2/Installation-Guide.pdf
Seite 15, unten in Kursivschrift
Siehe b) https://www.morop.org/downloads/nem/de/nem660_d.pdf
Seite 5, Gruppe 8
Danach sollte man nicht mehr auf Vermutungen angewiesen sein, weil sie durch Wissen ersetzt sind.

Und Jan, ich kann Dir nur den guten Rat geben für zukünftige Projekte in dieser Richtung von Hardy seine eigenen MTC21 Adapterplatinen zu beschaffen. Die haben nämlich schon verstärkte Ausgänge. Für die ESU Adapter wirst Du Dir dann noch nachträglich Verstärker daran basteln müssen.
Eine andere Alternative wäre die Decoder in PNP Form zu beschaffen, d.h eine neue Hauptplatine auf der der Sounddecoder gleich mit integriert ist. Das wäre dann auch für ältere analoge Lok ohne Digitalvorbereitung interessant.