Äh mal grundsätzlich zu BLI: Deren Support ist eigentlich SEHR GUT!!!
Paragon3 Anleitungen:
https://www.bliservice.com/support/Paragon%203%20Steam%20Manual.pdf
https://www.bliservice.com/support/techSteam1.00.pdf
PS: Das ich eine Minute lang das Blinken zählen soll für einen Fehlercode, hab ich noch nie gehört. Der fromme Wunsch der Vater des Gedankens.
Ja, das sind die Kontakte, wobei die von den Achsen abnehmen, eigentlich nicht wirklich verschmutzt sein können.
Und solltest du die 5 hinteren Tenderachsen ausbauen um an die Kontakte zu kommen, aufpassen beim Wiedereinbau: Die ersten beiden sind in Fahrtrichtung links isoliert, die hinteren drei in Fahrtrichtung rechts!
(Sieht man auf der zeichnung auch gut. Darf nicht verdreht werden!)
Wobei, ich habe nur sagen wir mal ausreichend Challenger und Bigboy von Athearn, mir das Problem der Macken durch die Tenderstromabnahme neu ist. Ich bin eigentlich sicher der nimmt auch an allen sechs Treibachsen beidseitig Strom auf, die Tenderachsen sind nur "Beiwerk". Das kann eigentlich nicht der echte Grund sein.
So aus der sicht eines amtlichen Rot-grün Verwechslers 
Ich würde für das gelb das Armored Yellow der UP nehmen. Das Lufthansa-Gelb von Revell trifft es ziemlich exakt.
Lutz, die sinnlose Diskussion mit Märklin-Jüngern über US-Modelle und Kurzkupplungskinematik hatte ich schon vor über 20 Jahren in diversen Foren.
Man besteht quasi als Glaubensgrundsatz - ähnlich wie "Auch beim Vorbild sind auf den Schwellen so Knubbel, die Nichtwissenden leugnen die nur!" - auf der Kinematik und dem Schacht.
Das mit dem Glaubensgrundsatz ist ähnlich wie mit der Bielefeld-Verschwörung: Die Stadt gibt es nicht nur glaubt jeder das es sie gibt.
Bei Bemo ist nix gefedert, aber das muss enger gehen...
ein gigantischer Teil der Märklin / Trix Güterwagen dürfte mit in der Tat sinnlosen KK Köpfen von Märklin oder Roco über diverse Anlagen fahren.
Micha, manchmal glaube ich, ich bin zu pingelig. Ich weiß das es geht, entsprechende Gleislage und Radien vorausgesetzt, auch weil eben keine Puffer im Weg sind, aber der Kupplungsabstand zwischen den Wagen, das ist doch Murks. und durch die starre Kupplung entsteht ein vierachsiges Jakobs-Gestell mit geschätzt 8 cm Achsstand zwischen den Inneren Achsen, mehr wie das Drehgestell von DD35 oder DD40.
Der GPX ist garantiert auf jedem Layout ein Highlight, Vielleicht erwarte ich von einem Listenpreis der für die sechs Wagen bei 834 Euro liegt, viermal 129 Euro und die beiden Steuerwagen 159 Euro, bei AC nochmal 100 Euro mehr, auch zuviel.
Komischerweise kommt das auf den Videos im Albula Forum und auch sonst bei YT nicht so raus.
Gerald, ich befürchte denen ist das egal, Hauptsache der Glacier-Express rollt.
Du siehst im Video eine Meterspurlok, die immer Meterspur war und deren H0m Pendant auf 12mm Gleise gehört. Aber was siehst du wirklich? eine Schmalspurlok die ab Werk auf 16,5mm Pickelgleis vergewaltigt worden ist um die Bedürfnisse der Pickelbahner in ihrer Scheibenwelt zu erfüllen. Es ist damit zum Spielzeug geworden.
100 % richtig, würde ich auch nie kaufen, ich kauf aber auch keine Fantasy Lackierungen, Auch das ist für mich Spielzeug.
Das heftige ist das Bemo damit gut Umsatz macht: Der Bedarf an H0m Loks auf H0, DC und AC, ist da.
Ich brauch da garnicht so weit zu gehen. Habe ich keine 10 Kilometer vor der Haustür.
Die Kerkerbachbahn 1.435 mm zwischen Kerkerbach und Steeden, sowie 1.000 mm zwischen Kerkerbach und zuletzt Heckholzhausen beschaffte 1958 bei Ruhrtaler zwei zweiachsige 240 PS Dieselloks. Baureihe Ruhrtaler D 250 VK/V.
Die V18 STEEDEN war normalspurig, hatte auch seitlich versetzte Schmalspurkupplung, die V19 KERKERBACHTAL hatte 1.000 mm und seitlich versetzte Puffer und Zughaken. Beide Loks konnten als Doppeltraktion von einem Führerstand aus gefahren werden.
Die Schmalspurstrecke wurde 1960 stillgelegt und abgebaut, die V19 wurde umgespurt, Puffer und Zughaken mittig angeordnet. Die Schmalspurkupplung entfiel bei beiden Loks.
1975 ging der Betrieb auf der Strecke, bis heute ein großes Kalkwerk in Steeden an die DB. Die Loks gingen als 333 901 und 902 an die DB. 1979 und 1981 musterte die DB die Einzelgänger aus,
Die ex V18 / 333 901 ging bis 1989 an die Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, Bonn, war dann kurz bei der Museumseisenbahn Paderborn. Um 1991 wurde die Lok auf 1.000 mm umgespurt und ging als 74 an die BVZ in der Schweiz, wurde 2003 zur MGB 74 und Anfang 2026 an einen Privatmann verkauft. Sie soll angeblich nach Kerkerbach in ein "Museum" kommen.
Die ex V19 / 333 902 wurde 1981 wieder auf 1.000 mm umgebaut und wurde zur FO 4973, später MGB 4973. 2011 ging sie als 333 902 an die DP Deutsche Privatbahn GmbH, wurde auf 1.435 mm umgebaut.
Man hat bei der MGB, die u.a. aus FO und BVZ entstanden ist nie die beiden Loks, die eigentlich baugleich waren hintereinander genummert, die waren immer 74 und 4973.
Die ursprüngliche V18 wurde 1991 einmal auf 1.000 umgebaut.
Bei der ursprünglichen V19 sieht das anders aus:
1958: 1.000 mm, 1960: 1.435 mm, 1981: 1.000 mm und 2011: 1.435 mm. Also dreimal umgespurt.
EIn Triebfahrzeug das sich umspurt gibt es nicht. 
Bemo hat den Zug mit der MOB und Stadler Rail entwickelt.
Bei den Drehgestellen reicht nicht die Umspurung, der Wagenkasten müsste auch 2,5 mm abgesenkt werden, beim Vorbild 20 cm
Das Dingen kommt nicht durch den M*-Küchentischradius?
...
Hinweis: Dieser Beitrag enthält ätzende Ironie.
Ich frage mich wo die Ironie ist wenn BEMO auf der Webseite schreibt: Mindestradius >360...
Steht da wirklich.
Ich würde gern mal sehen wie der mit den starr gekuppelten Drehgestellen über einen M-Gleis Gleiswechsel fährt.
Die Golden Pass Linie ist nicht neu, sie verbindet Montreux am Genfer See Luzern am Vierwaldstätter See, über Interlaken, zwischen Thuner See und Brienzer See.
Bisher fuhr man mit der MOB auf 1.000 mm Spur von Montreux nach Zweisimmen und musste dort auf die BLS mit 1.435 mm Spur umsteigen um nach Interlaken zu kommen, dort stieg man auf die Zentralbahn ZB, ehemals SBB, um und erreichte wieder über 1.000 mm über die Brüning-Linie Luzern. Der Abschnitt über die Brüning-Strecke erfordert durch Zahnstangenabsnitte noch Bremszahnräder.
Seit 2022 verbindet der GoldenPass Express ohne Umsteigen Montreux mit Interlaken-Ost. Die vier bei STADLER gebauten Züge sind die eigentliche Sensation. Die Wagen können die Spurweite von 1.000 mm auf 1.435 mm auf der Anlage in Zweisimmen ändern. Geht mit hohem Tempo.
Dabei wird der Wagenkasten auch 20 cm angehoben um von den MOB Bahnsteighöhen auf die BLS Bahnsteighöhen angepasst zu werden.
Die GPX, oder als Zuggattung PE, laufen immer in folgender Reihung
Zwischen Interlaken und Zweisimmen sowie zwischen Montreux und Zweisimmen wird der Zug gezogen, in der jeweiligen Gegenrichtung, also Zweisimmen nach Interlaken sowie zwischen Zweisimmen und Montreux geschoben.
Und BEMO hat den Zug 2025 angekündigt und jetzt ausgeliefert.
Es gibt drei Versionen
Meine 6-teilige H0-DC Variante kam heute. Die Roco BLS Re 465, eine grüne Refit, habe ich schon sicher zwei Jahre.
Warum ist die Konstruktion komisch?:
Die Details, der Druck, alles wunderbar. Besonders positiv finde ich : Die Steuerwagen sind schon vorbereitet, und zwar dem Vorbild auf der BLS entsprechend: Der ABst, der Richtung Interlaken vorn ist, die Re 465 steuert, hat schon die Nachbildung der Schwabkupplung und alles andere am Führerstandsende montiert. Der Ast, der Richtung Montreux vorn ist und der idR mit dem Interface-Wagen gekuppelt ist, hat beidseitig ab Werk Kupplungsschächte und eine Austauschplatine für die Stirnbeleuchtung, die bei diesem Wagen zwischen Zweisimmen und Interlaken aus ist. Der Ast hat die Teile die der ABst montiert hat beigelegt. Diese Tauschplatine um Analog den Kopf des Steuerwagens dunkel zu machen hat nur der Ast! Bisschen Chaos aber eigentlich logisch.
Ich habe etwas getestet, Meine Lösung ist schlicht: Statt dem Roco Kopf kommen Kadee #17 zum Einsatz, der hat 7,11mm zwischen Schacht und Kupplungsebene, brinst die Faltenbälge auf etwa 1mm und macht die Drehgestelle beweglicher.
Wer mit Wegwerfmailaddressen wie
erfrischendmystischerwal(at)wegwerfemail.com
kommt darf sich nicht wundern wenn er direkt gelöscht wird.
Mal was zu Broadway Limited:
Ersatzteilservice: Note 1 mit Sternchen!
Ich hatte ja geschrieben, eine der Antennen ist gebrochen beim Theatercar.
BLI angemailt, sofort Antwort bekommen, die wären noch nicht lieferbar. Und direkt mich gefragt ob ich neu bestelle oder sie es in den Rückstand nehmen. Antwortete das sie es in den Rückstand nehmen sollen.
Die Woche kam eine Mail, wären lieferbar, genau erklärt das die die in eine Explosionszeichnung packen und in einen gefütterten Umschlag stecken, wäre nur keine Sendungsverfolgung, bei einem Brief logisch.
Gestern eine Mail, der Brief ist in Florida versendet worden.
Und ja, wo es Baureihe 1958 erwähnt, stimmt, lange US-Wagen mit langen Überhängen haben auch Kulissen.
Hmmm, Kulissen im Sinne der Kurzkupplung sind das nicht, eher lange Deichseln
Am schönsten finde ich die Northshore.
Aber warum lackiert CN um? Wäre doch genauso, wenn ich orange am holländischen Königinnentag tragen würde.
Nö, das sind Farben auch aus Hessen und Rheinland-Pfalz!
Das niederländische Königshaus ist Nassau-Oranien, Nassau an der Lahn, und die Farben sind Nassauerblau und Nassauerorange. Siehe z.B. Grafschaft Nassau-Dietz.
Die Nassauische Sparkasse in Wiesbaden nutzte bis vor einigen Jahren statt Sparkassenrot auch die beiden Farben Blau und Orange.
Jein, die Märklin F7 hat selbst bei US Modellbahnern einen gewissen Kult-Status, die war für einen ganzen Haufen von uns der erste Kontakt zu US Modellbahnen. Wie der Western Pacific Boxcar.
Das BLI das nicht will ist mit Sicherheit nicht der Fall, dann dürften sie nicht nur Modelle bringen die eben auch bei BLI Aktuell sind. War ja schon mit der Shay so.
Und die vorhandenen US Freight-Cars bei Mä/Trix auf SP bemalen, Vorbild oder nicht interessiert nicht, kein Problem.
Ich bin schon froh das ich das Forum hier habe. Ich bin kaum noch im DSO.
Weiß jemand welche Marke hinter der Berkshire steckt, oder ist das Mä/Trix selbst. Ich denke mal Broadway Limited.
Die mitangekündigte Caboose ist ja der Brüller schlechthin, wäre mir neu das die SP auch die CA-3 / CA-4 der UP nutzte.
