Posts by bigboy4015

Reset der Maus war die Lösung.

Ich bin gefragt worden, Multimaus ist so garnicht meine Baustelle.

Es wurden zwei DCC Sound Loks getestet, beide Adresse #3 - ist m.E. der Grund.

• Lok 1 funktionierte
• Lok 2 funktionierte

Dann beide Loks auf das Gleis gestellt und seitdem reagiert die Multimaus nicht mehr, Display ist an, sonst nichts. reagiert auf keine Lok.

Ich bin mir ziemlich sicher: Die beiden Loks mit #3 haben die Zentrale überlastet, die Loks sind okay. Auch weil die Zentrale jetzt auf keine Lok reagiert, auch nicht auf weitere.

Neustart der Zentrale brachte nichts. Jemand eine Idee was noch helfen könnte? Reset der Multimaus?

Seit heute ist mein GPX mit Kadee #17 gekuppelt.

1. Gezogen etwa 1,5mm weniger Abstand

2. Geschoben fast Faltenbalg an Faltenbalg Dass ist insofern wichtig: Bemo hat den Zug nach der Zielanzeige im Steuerwagen in der Konfiguration Zweisimmen - Interlaken nachgebildet und da ist die Re465 der BLS hinten und schiebt den Zug. Gezogen wird der Zug nach Zweisimmern.

Hallo, bei KATO könntest du es mal bei All American Trains versuchen, die haben ziemlich gute Connections zu Kato.

War ein Gedankenfehler (deshalb auch wieder gelöscht...)

Bin mit meinen eigenen Modellen durcheinander gekommen. Darf bei je 19 SD70M und SD70ACe passieren , insgesamt 62 Modelle der SD70 und SD75 Family, inklusive SD70 mit Standard Cab der Conrail bis SD70ACe-T4C der UP

Ich habe sowohl den Bigboy wie auch die SD70M mit #4014 und #4015, da kam der Gedankenfehler her. Bigboy #4014 ist der 2019er und die SD70M #4015 ebenfalls 2019, also green anti-skid auf der Nase.

Mein TRIX Bigboy 4015 stand vor mir wie ich einen Nickname suchte , die SD70M #4014 war glaube einer meiner ersten UP SD70M.

Die heutige SD70M #1776 wurde im April 2000 gebaut und in Dienst gestellt als #4164. Ist also 26 Jahre alt.

Bei der kommenden #4547, Trump, ist es noch nicht klar weil die Lok zusammen mit Wabtec gebaut wird. Entweder eine brandneue ET44AC oder eine modernisierte AC4400CW.

Klar ist nur, die "echte" #4547 ist eine SD70M vom Dezember 2000 die am 27.März 2026 zur #4606 umgenummert wurde.

So und jetzt die #1616, Lincoln. Das ist was besonderes: Das ist die ehemalige #4015!!! Ein echter SD70M Metusalem.

Tatsache ist: Die UP beschafft seit einigen Jahren keine DC Loks, wie die SD70M,mehr.

Alle neuen Streckenloks sind entweder GE / Wabtec ES45AC oder GM / Progress Rail SD70ACe (Ich leg mich jetzt mal bewusst nicht auf die kompletten Typenbezeichnungen fest) auf jeden FAll alles AC - also DREHSTROM - Loks.

Um die Jahrtausendwende sah die UP das noch anderes, man kaufte über 1.000 SD70M für und beschaffte für die schweren Kohlezüge u.ä. beim einzig möglichen anderen Anbieter AC4400 bzw. ES44AC. Man kaufte die teuren ACs nur soweit nötig. Das hat z.B. auch damit zu tun das Containerzüge heute Längen haben, da dachte man vor 25 Jahren nur als Fiktion dran. Containerzüge haben heute eben 15.000 Tonnen, und da ist AC schon was feines.

BNSF machte es übrigens anders herum: DC Loks waren GE C44-9W und AC Loks die EMD SD70MAC.

Und da stellt sich eben die Frage: Warum nimmt die UP für die Werbeloks die alten SD70M statt moderner neuer.

naja, die beiden blauen SD70M OLYMPIC TORCH RELAY existieren noch, die WE ARE ONE auch.

Ich seh halt keine Logik: Die SD70M waren 2000 brandneu.

Dann kamen die Heritage Loks auf damals neue SD70ACe, dann die 4141 THE SPIRIT und die EMPLOYEE PRIDE auch. Die war 2019 die letzte auf SD70ACe.

Und einzig die neue für Trump wird eine SD70ACe.

Warum man seit der WE ARE ONE und der LINCOLN wieder die alten SD70M nimmt? Keine Ahnung, einzige Möglichkeit wäre, die SD70M kommen langsam an ihr Leasing-Ende

Ich weiß ja nicht, Die #1616 bin ich sofort dabei, hat mich nur gewundert das die ne alte SD70M genommen haben..

Die #1776? Hmm bisserl dürftig. Auch hier: Eine SD70M

Die #4547? Das Design find ich ja nicht schlecht, wäre da nicht dieser Name und diese Betriebsnummer. Kurios: die "echte" 4547 ist eine SD70M

PS: Gerold (DL109), ich hab mir mal das Foto von dir "Geborgt"

Ich suche den uralten Binkley Kit, glaube die Bestellnummer war #N12, des Dual Gauge Idler cars. Dem Couplerwagen für Standard & Narrow-Gauge für Drei-Schienengleis. Gibt es den noch irgendwo???

Äh mal grundsätzlich zu BLI: Deren Support ist eigentlich SEHR GUT!!!

Paragon3 Anleitungen:

https://www.bliservice.com/support/Paragon%203%20Steam%20Manual.pdf
https://www.bliservice.com/support/techSteam1.00.pdf

PS: Das ich eine Minute lang das Blinken zählen soll für einen Fehlercode, hab ich noch nie gehört. Der fromme Wunsch der Vater des Gedankens.

Ja, das sind die Kontakte, wobei die von den Achsen abnehmen, eigentlich nicht wirklich verschmutzt sein können.

Und solltest du die 5 hinteren Tenderachsen ausbauen um an die Kontakte zu kommen, aufpassen beim Wiedereinbau: Die ersten beiden sind in Fahrtrichtung links isoliert, die hinteren drei in Fahrtrichtung rechts!

(Sieht man auf der zeichnung auch gut. Darf nicht verdreht werden!)

Wobei, ich habe nur sagen wir mal ausreichend Challenger und Bigboy von Athearn, mir das Problem der Macken durch die Tenderstromabnahme neu ist. Ich bin eigentlich sicher der nimmt auch an allen sechs Treibachsen beidseitig Strom auf, die Tenderachsen sind nur "Beiwerk". Das kann eigentlich nicht der echte Grund sein.

So aus der sicht eines amtlichen Rot-grün Verwechslers

Ich würde für das gelb das Armored Yellow der UP nehmen. Das Lufthansa-Gelb von Revell trifft es ziemlich exakt.

Lutz, die sinnlose Diskussion mit Märklin-Jüngern über US-Modelle und Kurzkupplungskinematik hatte ich schon vor über 20 Jahren in diversen Foren.

Man besteht quasi als Glaubensgrundsatz - ähnlich wie "Auch beim Vorbild sind auf den Schwellen so Knubbel, die Nichtwissenden leugnen die nur!" - auf der Kinematik und dem Schacht.

Das mit dem Glaubensgrundsatz ist ähnlich wie mit der Bielefeld-Verschwörung: Die Stadt gibt es nicht nur glaubt jeder das es sie gibt.

Bei Bemo ist nix gefedert, aber das muss enger gehen...

ein gigantischer Teil der Märklin / Trix Güterwagen dürfte mit in der Tat sinnlosen KK Köpfen von Märklin oder Roco über diverse Anlagen fahren.

Micha, manchmal glaube ich, ich bin zu pingelig. Ich weiß das es geht, entsprechende Gleislage und Radien vorausgesetzt, auch weil eben keine Puffer im Weg sind, aber der Kupplungsabstand zwischen den Wagen, das ist doch Murks. und durch die starre Kupplung entsteht ein vierachsiges Jakobs-Gestell mit geschätzt 8 cm Achsstand zwischen den Inneren Achsen, mehr wie das Drehgestell von DD35 oder DD40.

Der GPX ist garantiert auf jedem Layout ein Highlight, Vielleicht erwarte ich von einem Listenpreis der für die sechs Wagen bei 834 Euro liegt, viermal 129 Euro und die beiden Steuerwagen 159 Euro, bei AC nochmal 100 Euro mehr, auch zuviel.

• Keine Innenbeleuchtung ausser bei den Steuerwagen (also viermal 17 Euro dazu)
• Keine Kurzkupplungskinematik - Okay, die Roco Re 465 hat auch keine aber gerade der Interfacewagen, hätte einseitig eine Kinematik verdient.
• Deshalb 4 Millimeter Kuppelabstand

Komischerweise kommt das auf den Videos im Albula Forum und auch sonst bei YT nicht so raus.

Gerald, ich befürchte denen ist das egal, Hauptsache der Glacier-Express rollt.

Quote

Du siehst im Video eine Meterspurlok, die immer Meterspur war und deren H0m Pendant auf 12mm Gleise gehört. Aber was siehst du wirklich? eine Schmalspurlok die ab Werk auf 16,5mm Pickelgleis vergewaltigt worden ist um die Bedürfnisse der Pickelbahner in ihrer Scheibenwelt zu erfüllen. Es ist damit zum Spielzeug geworden.

100 % richtig, würde ich auch nie kaufen, ich kauf aber auch keine Fantasy Lackierungen, Auch das ist für mich Spielzeug.

Das heftige ist das Bemo damit gut Umsatz macht: Der Bedarf an H0m Loks auf H0, DC und AC, ist da.

Ich brauch da garnicht so weit zu gehen. Habe ich keine 10 Kilometer vor der Haustür.

Die Kerkerbachbahn 1.435 mm zwischen Kerkerbach und Steeden, sowie 1.000 mm zwischen Kerkerbach und zuletzt Heckholzhausen beschaffte 1958 bei Ruhrtaler zwei zweiachsige 240 PS Dieselloks. Baureihe Ruhrtaler D 250 VK/V.

Die V18 STEEDEN war normalspurig, hatte auch seitlich versetzte Schmalspurkupplung, die V19 KERKERBACHTAL hatte 1.000 mm und seitlich versetzte Puffer und Zughaken. Beide Loks konnten als Doppeltraktion von einem Führerstand aus gefahren werden.

Die Schmalspurstrecke wurde 1960 stillgelegt und abgebaut, die V19 wurde umgespurt, Puffer und Zughaken mittig angeordnet. Die Schmalspurkupplung entfiel bei beiden Loks.

1975 ging der Betrieb auf der Strecke, bis heute ein großes Kalkwerk in Steeden an die DB. Die Loks gingen als 333 901 und 902 an die DB. 1979 und 1981 musterte die DB die Einzelgänger aus,

Die ex V18 / 333 901 ging bis 1989 an die Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, Bonn, war dann kurz bei der Museumseisenbahn Paderborn. Um 1991 wurde die Lok auf 1.000 mm umgespurt und ging als 74 an die BVZ in der Schweiz, wurde 2003 zur MGB 74 und Anfang 2026 an einen Privatmann, ist ein Bekannter von mir, verkauft. Sie soll nach Kerkerbach in ein "Museum" kommen.

Die ex V19 / 333 902 wurde 1981 wieder auf 1.000 mm umgebaut und wurde zur FO 4973, später MGB 4973. 2011 ging sie als 333 902 an die DP Deutsche Privatbahn GmbH, wurde auf 1.435 mm umgebaut.

Man hat bei der MGB, die u.a. aus FO und BVZ entstanden ist nie die beiden Loks, die eigentlich baugleich waren hintereinander genummert, die waren immer 74 und 4973.

Die ursprüngliche V18 wurde 1991 einmal auf 1.000 umgebaut.

Bei der ursprünglichen V19 sieht das anders aus:

1958: 1.000 mm, 1960: 1.435 mm, 1981: 1.000 mm und 2011: 1.435 mm. Also dreimal umgespurt.

EIn Triebfahrzeug das sich umspurt gibt es nicht.