Posts by Acela

Hab von denne mal einen Umbausatz für eine Bemo Lok gehabt, die Druckqualität der Halter war jetzt nicht berauschend aber es hat alles gepasst und funktioniert.

Dieses google sagt auch, dass einige Leute offenbar gute Erfahrungen mit Aceton gemacht haben...

Prinzipiell ist das gewünschte Setting sinnvoll, kommt aber darauf an, wie viele Loks du verwendest. Der Zephyr kann, je nach Version 10 oder 20 Loks gleichzeitig verarbeiten, dann ist sein Speicher voll. Zusammen mit dem DT402 kann er mehr Funktionen steuern (29) als alleine. Ob Du den PM42 brauchst hängt auch vom Setting ab. Du kannst damit einen Boosterbereich in 4 Teilbereiche aufsplitten mit jeweils 1/4 der Leistung. Oder nur 2. Oder Du nutzt einen Teilkreis für eine Kehrschleife. Wenn Du konkrete Tipps willst, wäre eine Skizze deines Gleisplans mit Deinen Ideen wo was sitzt von Vorteil...

Wenn Du beide Geräte hast, probier es doch einfach aus. Kaputt gehen kann nix...

Das Teil ist von MicroMark: https://micromark.com/products/ho-on…d9ck64LlH6m-Ce0

Warum hast Du das Dach nicht einteilig gedruckt? Ist ja nicht länger als der Wagenkasten...

Ich habs noch nicht probiert, aber die Roco Gleissäge soll sehr schmale Schnitte machen können...

Ich hatt auch als erstes die Niagara Falls vorgeschlagen... Züge gibts überall, aber das ist einzigartig

eine kurze Google Suche hat mich hierhin gebracht, vielleicht bringt das was?

ETM H0_UPTurbine Gear for UP Gas Turbine from MTH, Railway Modelling - Scale 1:87 - (H0) - Locomotives - Spare parts - Others | El Taller del Modelista

ETM H0_UPTurbine A gear specifically developed for MTH's Gas Turbine locomotives from Union Pacific. It allows replacing a defective pinion with a perfectly…

www.eltallerdelmodelista.com

So wie ich es verstanden habe, besteht die Gefahr das möglicherweise zu viele Geräte am Loconet hängen und es deswegen Probleme geben kann.

Das wird schwer, wenn nicht gerade jemand aus dem Fremo einen verkauft. Es gibt etwas halbwegs vergleichbares von Digitrax, den LNRP Xtra, für Deine zwecke sollten maximal zwei davon ausreichen...

Für die Fehlersuche, ist es besser, Booster und Handregler an seperaten Ästen zu haben. Zusätzlich empfehle ich Dir ein Rail Sync Current Limiting Device davor zu schalten, das ist eine Entwicklung aus dem Fremo, der teilt je nach Art das Loconet in 2 oder 4 Stränge und dient gleichzeitig als Booster für selbiges, der sich aus dem Gleisausgang der Zentrale speist (den man aus Gründen eh nicht fürs Gleis nutzen sollte). Beschreibung für das 4-Fach RSCLD hier: http://www.mec-leonberg.de/4xrscld.html

Von dort habe ich meine auch, die gibt/gab es 2 bis 5 polig, auf Wunsch auch komplett mit Kabeln...

Willkommen! Ein sehr interessantes Thema, mit dem ich mich zum Teil auch mal beschäftigt habe, aber das ist lange her. Dein Name kommt mir sehr bekannt vor, bist Du nicht auch in der Groups.io (ehemals yahoo) traction group?

Den größten Vorteil sehe ich im sehr niedrigen Leistungsgewicht der Turbine, man könnte sehr kompakt bauen und hätte trotzdem hohe Leistung. Aber was bringts? Die Loks kleiner machen macht keinen Sinn, und auch leichter ist kein wirklicher Vorteil. Am ehesten sehe ich eine Anwendung im schnellen Personenverkehr, aber da gabs den Jettrain von Bombardier und den wollte auch niemand...

Gerade in den USA, wo das Motto eher "billig aber robust" ist, wird der Diesel immer gewinnen, weil langlebiger, günstiger in der Anschaffung und höherer Wirkungsgrad...

Da der Decoder den Motor direkt ansteuert, kommt nur so viel Spannung an, wie die aktuelle Fahrstufe ausgibt. Soll heißen, wenn Du die höchste Fahrstufe auf 25% der Maximalgeschwindigkeit drosselst, und die Geschwindigkeitskurve darunter antsprechend anpasst, sollte auch nur maximal ein viertel die 12V Höchstspannung beim Motor ankommen..

Als Kind des Ostens, der mit 3 Fernsehsendern aufgewachsen ist, begann ab 1990 eine echt interessante Zeit. Etliche amerikanische Fernsehserien aus den siebzigern und achtzigern prägten meine späte Kindheit und frühe Teenager Jahre. Chips, Notruf California, ein Colt für alle Fälle und wie sie alle hiessen. Sei es drum, in einer dieser Serien sah ich damals einen Amtrak Turboliner. Nie hatte ich etwas vergleichbares gesehen und seine eleganz ließ mich nie mehr los. Obwohl ich schon seit vielen Jahren kein amtrak mehr sammele, war ich hoch erfreut, als Rapido ihn ankündigte. Ein Kauf stand aber nie zur Debatte, der Preis war für ein Modell, das man eigentlich nicht braucht, doch schon hoch. Nun ja, manchmal kommt es eben anders. Ich habe in Portland eine Stammkundin, die meine Arbeiten für Sie nicht nur durch Geld sondern manchmal auch durch Modelle im Tausch entlöhnt. Durch eine Kombination von Rabatten war sie in der Lage, einen Turboliner mit Sound bei Trainworld für 470 Dollar zu kaufen. Sie hat mich nichtmal gefragt, sondern es einfach gemacht. Eine Gute Entscheidung, wie ich finde. Vor 3 Wochen kam er, ich konnte bisher nur die beiden Triebköpfe testen, aber ich bin noch immer hellauf begeistert...

Etwas ähnliches hat auch Microscale auf seiner Seite:

https://www.microscale.com/Floquil%20Color%20Chart.pdf

Ich arbeite inzwischen fast auscchlieeslich mit RAL Farben von Elita. Im Normalfall findest Du zu den meisten amerikanischen Bahnen Paint Guides, wo die Pantone Farbcodes drin stehen, die kann man dann in RGB und das wiederum in RAL umrechnen. Passt meistens ganz gut...

Hast Du die letzten Tage auch was gemacht? Beim letzten Aufruf gestern kam eine Zertifikatswarnung und dann der Hinweis, dass die Website derzeit wegen Wartungsarbeiten nicht erreichbar ist...

Meine Güte Roman, jetzt bleib mal auf dem Boden! Hier wurde explizit nach einem H0 Modlel gefragt, Du hast über ein Spur G Modell gesprochen. Dass das die Leute verwirrt, sollte nicht verwundern.

An alle anderen die Info, Romans vermeintlich "komische" Art zu schreiben und sich auszudrücken hat medizinische Hintergründe...