Barnhart Log Loader

Ein ähnliches System nutzen Gleisbaufirmen noch heute für die Schwellenwagen wo ein Buggy auf seitlichen Schienen über die Wagen fahren kann, da werden Überfahrportale rausgeklappt die auf den Fotos aber nicht zu sehen sind.

Ich würde einmal sagen das eigentlich alle Wagen mit Schienen ausgerüstet waren. Das die "provisorisch" gelegt wurden glaube ich eher nicht oder nur in Ausnahmefähhen, wäre zu riskant, sind ja ein paar Tonnen die so ein Log Loader mitbringt, ausserdem sind die Schienen imho Teil der Ladungssicherung.

Und die Gefahr wäre groß das die Fuhre kippt. Ist eh sicher nicht wenig riskant gewesen.

Wie kam der Log loader zum nächsten Wagen:
Auf einigen fotos erkennt man das der Loader an den breiten Rollen drei Spurkränze hat, aussen - mittig - innen. Das würde bedeuten das man einfach innen neben die Festschienen eine Übergangsschiene gelegt hat mit der der Loader weitergefahren ist.
Andere haben schmala Rollen mit zwei Spurkränzen aussen und innen, da könnte ich mit vorstellen das man sowas wie eine Übergangsschiene auf die Schienen der Wagen gehängt hat.

EDIT: Auf der Webseite WARREN JONES hab ich zu dessen 1:48 Diorama folgenden Text gefunden der meine Vermutungen bestätigt:

Zitat

The Barnhart Log Loader, produced by Marion Steam Shovel Co. of Marion, Ohio, was a steam-operated derrick used to pick up and swing logs onto railroad log cars. The Pennsylvania Lumber Museum near Galeton, Pennsylvania is restoring one of only two known remaining Barnharts. It rode on rails fixed to the tops of log cars or flat cars. Every car in a train using a Barnhart had to have rails on it. The Barnhart started either on the second car behind the locomotive or the next to last car, which loaded either the first or last car, then winched itself to the next car across a transfer rail, or shoe fly. Shoeflies were inverted U-shaped sheets of iron placed over the gaps between the rails of adjacent cars.