Frage an F3-Unit Spezialisten

Zitat

Original von The Warbonnet
Beim Vergleich zu den Gehäusen von Stewart fällt auf, dass auf dem Highliner Gehäuse die Nieten bei der F3 im Bereich der schmalen Dachlufteinlässen fehlen ( da wo bei der F7 oder den aufgerüsteten F3's der runde Fan sitzt).

na ja, als Nieten würde ich die Poppel an den Lufteinlässen für die dynamische Bremse bei Stewart nicht unbedingt bezeichnen (die Dinger sind geschätzt doppelt so hoch wie die Nietnachbildungen direkt daneben)...aber ist egal: beim Vorbild war da eh nichts.

Bildnachweis z.B. auf Seite 68/69 in

http://www.amazon.com/Units-Di…ks&qid=1210413569&sr=1-45

[SIZE=1](den Preis für das Heft finde ich dann doch etwas schockierend, ich habe weniger als US$10 dafür gezahlt...)[/SIZE]

Deswegen geht auch die folgende Runde

Zitat

Original von The Warbonnet

Wer hat Recht.

Stewart oder Highliner?

ganz klar an Paul Lubliner und Highliner/AthGen

Servus Hans,

in bezug auf die Auslässe der mit Widerstandsbremsen ausgestatteten EMD F3 kann sowohl Highliner als auch Stewart richtig liegen. Es kommt einfach auf das genaue Vorbild an.

Die bei den Stewart Modellen als sehr klobig vermuteten "Nieten", dürften 32 an der Dachaußenseite angebrachte Halterungen der Gitter sein (also Schraube + Klammer o.ä.). In dem Buch von Brian Solomon "EMD Locomotives" ist auf Seite 52 eine F3 Phase IV der Milwaukee Road zu sehen, die mit je 2x4 Halterungen je Luftauslass-Seite (4mal) ausgestattet ist.

In anderen Publikationen habe ich Aufnahmen gefunden, auf denen F3 Phase III (wie von Highliner nachgebaut) zu sehen sind, deren Gitter über den Luftauslässen offenbar mit Leisten gehalten und von unten verschraubt sind.

Leider sind Dachaufnahmen relativ rar. Insofern reicht die Anzahl der verfügbaren Aufnahmen nicht aus, um eine Regel im Hinblick auf Phase- oder Road - Spezifika abzuleiten. Darüber hinaus ist ja bekannt, daß die road-eigenen Werkstätten oftmals Bauteile tauschten, was eine ebensolche Regelaussage zusätzlich erschweren würde.

Eines lässt sich allerdings feststellen:
Sowohl Athearn/Highliner als auch Stewart bedienen sich jeweils nur einer Gehäuseform, unabhängig von der F3 Phase oder der jeweiligen Eisenbahngesellschaft.

Hope this helps......Cheers

Franz

Zitat

Original von dash9
Insofern reicht die Anzahl der verfügbaren Aufnahmen nicht aus, um eine Regel im Hinblick auf Phase- oder Road - Spezifika abzuleiten.

es scheint ein Merkmal der F3 ph IV zu sein...ich habe bei mir Aufnahmen gefunden für Pennsy, Southern und Chicago Great Western für Loks dieser Ausführung mit den Pöppeln...alle Aufnahmen von F3 Ph III und früher haben keine. Im Buch zur CGW ist ein Bild drinnen mit beiden Ausführungen...

Zitat

Original von The Warbonnet
Die F3's, um die es bei mir geht, sind die der ATSF und der SP.

welche Nummern und welches Jahr wären denn interessant ? Beide Gesellschaften haben da einiges an Phasen usw. anzubieten