noch ein neuer

GT22CU : schönes Bild,die indische Kiste-hast Du nähere technische Daten? Das ist doch der Beweis dafür,daß eine Lok ,die in ein kleineres Lichtraumprofil gezwängt wird,nicht zwangsläufig häßlich sein muß...
Und , da sind wir einer Meinung, hätte es Alternativen in Sachen moderne Großdiesel auf dem Kontinent gegeben,wäre die 66 wohl nie von der Insel herunter gekommen (besser wär´s gewesen !).
Was jetzt mit der Euro4000 wird,bleibt abzuwarten-AngelTrains hat zwar mehrere bestellt,aber die Kisten haben ja nur das Vossloh-Logo drübergestülpt bekommen:ergo gleiches Problem,wie bei den anderen Kisten: bewährte Antriebstechnik, störanfällige/unpassende Peripherie (die ersten Spezialisten haben schon verlauten lassen,daß das Gerät saumäßig verarbeitet wäre...schade drum!).

Von wegen amerikanisch-spartanisch: versuch´mal, ´nen Lokführer aus den Staaten,auf die Kisten zu setzen,die hier teilweise unterwegs sind...die treten doch glatt in den Streik !

Wann und wo ist das Bild von der DRGW 5345 denn aufgenommen ? Ist von der Stimmung her wirklich cool...
Und zum Thema Lokführer: wenn Du ´nen Job hast,der Dir Spaß macht,Dich nicht überfordert und Dich adäquat ernährt,dann wünsch´Dir nie Lokführer zu sein...

Zitat

Original von Der Kutscher
GT22CU : schönes Bild,die indische Kiste-hast Du nähere technische Daten? Wann und wo ist das Bild von der DRGW 5345 denn aufgenommen ? Ist von der Stimmung her wirklich cool...
Und zum Thema Lokführer: wenn Du ´nen Job hast,der Dir Spaß macht,Dich nicht überfordert und Dich adäquat ernährt,dann wünsch´Dir nie Lokführer zu sein...

Hallo Lokführer,

hier die gewünschten Daten zur Lokomotive auf dem Bild.
Die Angaben stammen aus der Bedienungsanleitung
für die Indian Railways Lokomotiven-Nrn. 12001-12021.
Ich habe mal den Großteil der Daten getippt, die Schlüsse daraus obliegen selbstredend Dir als Fachmann :

Hersteller.: EMD
Typ: GT46MAC

Gewicht:126 t

Treibrad-Durchmesser: neu 1.092 mm
Vmax: 120km/h

Höhe/Führerstand: 3,94 m
Höhe/Horn: 4,22
Höhe/ Kühler: 4,61 m
Länge: 21,24 m
Breite/ Handrails: 2,92 m
Breite/ Rahmen : 2,74 m
Breite/Führerstand : 2.74 m
Breite/Bremszylinder: 3,07 m

Diesel: optional / Indien: 6000 l
Schmierstoff: optional / Indien: 1457 l
Kühlwasser: 1144 l

Motor: 16-710G3B /Turbolader
Leistung: 4000 / 3939 hp
Full Speed: 904 U/min
Idle Speed, normal: 269 U/min
Idle Speed,low 200 U/min

Fahrmotoren: 6 Stück /3 Phasen AC /3 parallel pro Drehgestell

Bremse: Knorr CCB
elektro-pneumatisch

Dynamische Bremsen

Anfahrzugkraft : 540 kN
Bremskraft: 270 kN
Drehgestelle: HTSC /Achsf. Co Co

Kleinster Kurvenradius: 174 m

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Rio Grande:
Das Foto wurde im Oktober 1998 in Utah aufgenommen.
Wo genau müsste ich noch herausfinden.
Unsere Gruppe hat sich damals zwischen Thompson und Kyune herumgetrieben.

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Zum Beruf Lokführer:

Stimmt auch wieder. Aber Du weißt ja: ein bisschen träumt man eben doch, auch wenn der Mensch von Träumen alleine nicht satt wird.
Wenn Du als Lokführer zufrieden bist und ein Auskommen findest, ohne allzu großen Ärger und Sorgen um den Arbeitsplatz, dann freut mich das natürlich sehr.

Zitat

Original von mtnsub

Robuste und fuer den Einsatzzweck ausreichende Technik als "primitiv" zu bezeichnen ist eine typisch deutsche Ingenieursmarotte. Alles muss immer so kompliziert sein wie moeglich, ohne Ruecksicht auf Kosten und Verfuegbarkeit. Das ist u.a. auch der Grund weswegen keine Staatsbahn kostendeckend arbeitete...
....

Das E120 Syndrom der DB

Die sollte alles können und brauchte dann fast 9 Jahre Entwicklung um nach 60 Serienloks festzustellen: Tja, war nix!

PS: Die beiden dem Britschen Hofzug zugeteilten Loks der EWS, Class 67 Nummern 67005 und 67006, lackiert in Royal Claret dunkelblau, sind zwei in Lizenz von Alsthom Spanien gebaute EMD Loks von 1999.

Zitat

Original von mtnsub
Robuste und fuer den Einsatzzweck ausreichende Technik als "primitiv" zu bezeichnen ist eine typisch deutsche Ingenieursmarotte.

Wieso? Primitiv bedeutet nicht schlecht, sondern einfach. Und genau das ist es doch, oder? Einfache technik, ohne unnötigen Schnickschanck...

GT22CU : ´nen streßfreien Arbeitsplatz kann ich mir bei ´nem Lokführer aber nicht vorstellen... :=( - ok, Sorgen um den Arbeitsplatz sind Fehlanzeige , die Bahn AG sucht ja selber wieder händeringend Leute-aber für Hungerlöhne :M( ...da lob´ich mir doch meine Existenz bei ´ner Privatbahn...

Zu der GT46MAC: diese Ausmaße hätte ich anhand des Fotos nicht für möglich gehalten-die ist ja sogar noch 6 cm zu hoch für unsere Verhältnisse. Aber ansonsten würde die,abgesehen vom 2.Führerraum,auch hierher passen...

Die Angabe,daß das Bild zwischen Kyune und Thompson entstanden ist reicht mir schon...genauer muß es dann doch nicht sein

@mtnsub : das mit der ach so primitiven Technik und der deutschen Sicht darauf mag sein-war aber nicht immer so. Bestes Beispiel: die 140 - die ersten erreichen dieses Jahr ihr 50es Dienstjubiläum,die Kisten sind einfach und unzerstörbar.

Das mit der europäischen Zulassung kommt ja langsam in Gang...und die weitere Verbreitung der 66 mit mehr Länderzulassungen wird wohl in erster Linie am stärkeren Engagement von EMD gelegen haben.

Zitat

Original von bigboy4015
PS: Die beiden dem Britschen Hofzug zugeteilten Loks der EWS, Class 67 Nummern 67005 und 67006, lackiert in Royal Claret dunkelblau, sind zwei in Lizenz von Alsthom Spanien gebaute EMD Loks von 1999.

Jawoll...und das Teil sieht wenigstens aus wie ´ne Lok und läuft meines Wissens nach 200...