Die Planung beginnt!

Zitat von IfIcouldIwould

Bei der Bemo, schneide ich die unteren zwei Leuchtenaufsätze ab, mache das obere zu, gebe stattdessen die zwei Kleinen oben rein, ein paar Handläufe mehr, die an der Aufstiegstüre weg, das traue ich mir eher zu als so eine "große Baustelle". Wobei das schon fraglich ist, ob ich das hinbekomme?!

Guten Morgen,

wolltest Du nicht HOn3 machen und auch vorhandenes Material einsetzen? Die Bemo Lok ist HOe also 9 mm Spurweite gegenüber HOn3 mit 10,5 mm. Du müstest also auch die Bemo-Lok umspuren zusätzlich zu den von Dir genannten Arbeiten. Oder habe ich da etwas falsch verstanden?
Gruß, Volker (espee)

Zitat von IfIcouldIwould

Wobei die Dingers hier ja wirklich interessant aussehen... müsste man den Zahnradantrieb nehmen, denn die Keilriemenversion wird sich wohl gerade mal selber ziehen?!
http://www.hollywoodfoundry.com/In-Line.htm?id=59

Doch auch hier schwant mir böses... IST das überhaupt H0n3???? Ist ja ein Australier...

http://www11.pic-upload.de/20.09.14/6fcxm97lg2xz.png

Ja, er macht HOn3 Fahrgestelle - er produziert viel für den US Markt, da gibts genug Nachfrage. Kann momentan bei der Seite nicht rein, sollte aber aus dem Bestellformular klar hervorgehen.

Ich hatte seinerzeit die Ehre, die allerersten riemengetriebenen Fahrgestelle von Hollywood zu testen und war auch skeptisch. Es gab Anfangs ein kleines Problem mit den Riemen, die würden dann durch ein anderes Format ersetzt; jetzt laufen die mittlerweise 5 Loks problemlos und ohne Schlupf.
Riemenantriebe haben eine lange Tradition und sind prinzipiell nichts schlechtes.

Scale & Gauge

In der Narrow Gauge and Shortline Gazette war in der Ausgabe März/April 1998 auf der 48ff ein Artikel mit Zeichnung über eine Vulcan 30 inch-gauge Diesellok, welche von Vulcan für eine Bergbaugesellschaft gebaut wurde. Diese Lok hat sehr große Ähnlichkeit mit whitcomb 65 ton locomotiven.
Ein Modell so einer Lok liese sich mit vertretbaren Aufwand aus einem GE 44-tonner bauen. 30-inch wäre in HOe darzustellen. Obwohl das ein, für Deine gewählte Zeit und Region, seeeeeeeeeeeeeeehr starker Kompromiss wäre, wie die ganze Narrow Gauge Sache überhaupt. Aber es muss ja DIR gefallen.

Grüße Tom

Man macht sich das Leben ja nicht gerade leicht wenn man H0e Fahrzeuge auf H0n3 oder H0n3 auf H0e umspurt,
zu einer Lok gehören ja auch noch Wagen, das sollte man nicht vergessen. Vom Vorbildbezug noch ganz zu schweigen,
aber das muß natürlich jeder für sich selber entscheiden und glücklich werden. Wenn Waldbahn, da gäbe es ja auch noch die Möglichkeit diese
in Regelspur auszuführen...da tät man sich doch viel leichter...

Moin Moin,
man kann auch Kato H0 Lokomotiven ohne Probleme auf H0n3 umspuren, hatte ich schon gemacht (nicht die neuen mit Motor im Drehgestell)
Ansonsten könnte man auch eine 44ton switcher umbauen, die US Army hatte solche auch im Fuhrpark solch eine ist auch nach Japan gekommen hier kann man ganz gut die unterschiede der Normal und Schmalspurvariante erkennen http://www.sea.sannet.ne.jp/is…ou/dhi-zerukikannsya.html
Die für die Wihte Pass typichen Diesel gab es auch In Südamerika und Asien anzutreffen, dann wären auch noch Neuseeland, Australien, Afrika... zu nennen. So gesehen gibt es eine Enorme Menge an US Schmalspurdieselloks nur in den Staaten selbst sieht es ehern mau aus.

Zitat von Breezer

zu einer Lok gehören ja auch noch Wagen, das sollte man nicht vergessen. Vom Vorbildbezug noch ganz zu schweigen

HOn3 ja gerade deshalb, weil schon Waggons und Dampfloks vorhanden sind und über die Frage des Vorbildbezuges waren bereits hinaus.

Zitat von DL109

jetzt laufen die mittlerweise 5 Loks problemlos und ohne Schlupf.

Gerold, ich habe keine Ahnung vom Einsatz dieser Drehgestelle, vielleicht kannst Du Börny mal Tipps geben, wie aufwändig das ist.

Ich hätte keine Hemmungen eine passende Normalspurlok mit HOn3 Drehgestellen auszurüsten. WennBaldwin das mit einer AS-616 gemacht hat, warum sollten das andere Hersteller bei Nachfage nicht auch tun. Warum nicht zum Beispiel eine ATSF CF-7, eine ab 1970 fast bis zur Unkenntlichkeit umgebaute F-7: http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=1784855
Aber es gibt sicher auch andere Kandidaten.
Gruß, Volker

Zitat von espee

Gerold, ich habe keine Ahnung vom Einsatz dieser Drehgestelle, vielleicht kannst Du Börny mal Tipps geben, wie aufwändig das ist.

Das lässt sich nicht mit ein paar Worten erklären. Prinzipiell ist es so, daß Hollywood eine recht breit gefächertes Angebot hat , von ganzen Fahrgestellkits die man auf Maß nach eigenen Angaben für eine bestimmte Lok anfertigen lässt ( daß ist die von mir bis jetzt praktizierte Variante, da meine Loks so ausgefallene Maße / Radstände hatten, daß nichts kommerziell fertig vorhandenes gepasst hätte) , bis zu einzelnen Komponenten, die man dann für entweder schon vorhandene Fahrzeuge oder Eigenbauten adaptieren kann. Es solte sich aber für die meisten Anwendungen irgendwas brauchbares finden.

- die von mir verwendeten Kits bestanden aus einem Mashima Motor mit schon montierten Flywheels, jeweils zwei Drehgestellen mit den von mir geforderten Radständen/ Raddurchmessern, den Einzelteilen für zwei Kardanwellen und einem Stück PC- Board, um daraus die Bodenplatte anzufertigen. Das hab ich aber nicht verwendet, da es mir als Stilbruch vorgekommen wäre, und hab lieber die vorhandene aus Messingblech adaptiert.

Danke, Gerold.

Ich habe eben gerade meinen letzten Post nachgebessert, die AS.616 stammt schließlich von Balwin. Dabei ist mir eingefallen, dass es sie und ihre vierachsige Schwester von Bowser gibt. Hier ist ein Link zu den Bowser Instructions für beide Loks: http://www.bowser-trains.com/d…20Line%20Instructions.jpg

Erst hatte ich gedacht, man könnte die Spur relativ einfach verkleinern, aber die Achsen scheinen in den Drehgestellblenden geführt. Aber vielleicht geht es ohne die Führung. Oder mit dem BullAnt-Drehgestell. Sicher können das die Umbauprofis besser einschätzen.
Gruß, Volker

Zitat von espee

Danke, Gerold.

Ich habe eben gerade meinen letzten Post nachgebessert, die AS.616 stammt schließlich von Balwin. Dabei ist mir eingefallen, dass es sie und ihre vierachsige Schwester von Bowser gibt. Hier ist ein Link zu den Bowser Instructions für beide Loks: http://www.bowser-trains.com/d…20Line%20Instructions.jpg

Erst hatte ich gedacht, man könnte die Spur relativ einfach verkleinern, aber die Achsen scheinen in den Drehgestellblenden geführt. Aber vielleicht geht es ohne die Führung. Oder mit dem BullAnt-Drehgestell. Sicher können das die Umbauprofis besser einschätzen.
Gruß, Volker

Hmmm... die alten Bowser / Stewart Fahrgestelle waren stark an Athearn Mechanik angelehnt. Hab noch ein paar AS-616 Blenden herumliegen, die sehen nicht aus als ob sie tragende Funktion hätten - wenn, dann höchstens die Metallteile, die innerhalb der Blenden in dem Diagramm zu erkennen sind . Das könnte aber ev auch rein zur Stromaufnahme dienen. Ich werd mal meinen Transfer Switcher morgen inspizieren, ob man da ohne grössere Zerlegungen was erkennen kann.

--- Vorschlag an Ulrich - zwecks besserer Übersicht, ev könnt man den Thread in Schmalspurdiskussion und Anlagenplanung teilen?

Ehrlich gesagt halte ich nicht viel von der L45H in USA, die wäre wohl auch viel zu Schwachbrüstig und ist vom Lichtraumprofil nicht 3Fuß Spur Typisch.

falls der Link noch nicht gefallen ist unten findet sich der Dieselteil:

http://narrowmind.railfan.net/

Änderung, nicht Korea, Taiwan wollt ich sagen http://blog.livedoor.jp/riyoto…rchives/68020545.html</a>

Allgemein würde ich aber bei deinen Vorstellungen eher ein Südamerikanisches Thema wählen, da ist Diesltechnich viel Möglich Fahrzeugimporte aus USA, Europa und Japan sind dabei vertreten und das ganze auf Meterspur, Sozusagen H0m (12mm) Der Umbau von H0 Fahrwerken ist damit auch einfacher umzusetzen.
Ich war auch mal auf diesem Tripp allerdings hab ich da an Nn3 gedacht aber um ehrlich zu sein eine Solche Thematik mit großen Dieseln/modernen Dieseln wäre ab Mexico runterwärts Mittel- und Südamerika um längen Plausibler gewesen.

Dann wäre nicht nur H0n3 und H0 Hauptthema? Entschuldige wenn ich das jetzt übersehen habe.
Was ich mit dem Lichtraumprofiel meine ist das mir die L45h einfach zu schmal wäre.
Der 44ton Switcher ist ja auch eher beim Rangieren anzutreffen oder leichte Lokale Fracht, da könnte eine L45h eventuell mithalten. Es gab bei den 3 Fuß bahnen durchaus ehemalige Normalspurloks Bei der D&RGW hatte man zum Beispiel eine K-37 (2-8-2 Dampfer) aus einer Normalspurlok gebaut http://www.drgw.net/trips/trips/dsng-NDH-</a>[may-2009]/chapter.2/dsng-493-silverton_co-[1-may-2009]-000-3888x2592.jpg

Die Frage wäre wie gestellt kauft man in Europa zumal auch noch im Ostblock eine Lok für eine kleine US Bahn oder sucht man sich nicht eher dort etwas gebrauchtes und passt es an die Verhältnisse an.

Zur frage mit einem 2 oder 3 achtzigen Drehgestell, Hauptgrund für 3 achsige Drehgestelle wäre die Gewichtsverteilung.

Hallo Börny,

klar, es ist DEINE Anlage und sie muss für DICH passen.
Aber Deine Vorstellungen führen zu einer sehr extrem ausgereizten Freelance-Version der Realität.
Du hast den Zeitrahmen und die Örtlichkeit ziehmlich genau eingegrenzt. Daraus ergeben sich normalerweise Vorbilder, die sehr leicht und interessant mit Großserienmodellen nachzugestalten sind. Wenn Du aber Situationen konstruierst, die absolut nicht plausibel sind, kommst Du aus den Dir selbst geschaffenen Problemen gar nicht mehr raus. Es ist nun mal in der Welt so, dass nicht alles, was einem gefällt, zur gleichen Zeit und am gleichen Ort existiert. Da sollte man schon auswählen, was einem das Wichtigste ist, das nachgestallten und das andere (wenn auch schweren Herzens) weglassen.
Dabei ist das Nachgestalten eines konkreten Vorbildes relativ einfach, da man nur schauen muss, was dort ist und es dann nachbaut.
Auch beim Freelancing ist es doch so, dass eine fiktive Situation in ein gegebenes zeitliches und örtliches Umfeld plausibel eingepasst wird. Das macht das Freelancing jedoch schwieriger, da man nicht einfach nachbauen kann.
Es ist wie bei einem Film oder Roman, bei dem sich der Autor eine Geschichte, die an sich fiktiv ist, ausdenkt und diese dann in einem zeitlichen und örtlichen Umfeld spielen lässt. Und genauso erzählt auch eine Modellbahnanlage eine Geschichte.
Im Railroad Model Craftsman vom August 2009 war auf der Seite 86ff ein sehr interessanter Artikel, der auch Dein Problem berührt, mit dem Titel "Tough choices - Designing a Layout is like sculpting with clay" von Dan Borque.
Ein interessantes Vorbild zu finden und genug darüber zu erfahren, um es in einer Modellbahnanlage umzusetzen ist gerade in der Zeit des Internet nicht schwer.
Bei dieser ganzen Sache sind noch keinerlei technische, organisatorische, finanzielle oder zeitliche Aspekte ins Spiel gekommenn
Aber wie schon gesagt, es ist Deine Anlage, die Dir gefallen muss und mein Geschreibsel ist meine Meinung .

Grüße Tom

Zitat von IfIcouldIwould

Eine Export-Lok wird nun in Farbe X? ausgeliefert, mit Nummer Y? usw. Hat wer eine Ahnung was nun ein Privatbahner, mit REIN PRIVATEM Streckennetz an Beschriftungen oben haben muß UND wie üblich/möglich war es, das er außer seinen Firmennamen und keine oder eine andere Loknummer nichts geändert hat, oder war es üblicher doch die ganze Lok in "neuem Kleid" zu verwenden, also komplette Lackierung. (EGAL welche Spur!!!)

Reines "Patchen" glaube ich heißt das, kenne ich, wäre das genug? Kann man was weglassen?

Im Prinzip kannst Du es halten, wie Du möchtest. Die Santa Maria Valley RR GE U6B sollte ursprünglich nach Vietnam gehen, ist dann aber in den Farben der SMVRR ausgeliefert worden. Wird die Lok irgendwo gebraucht gekauft, wird es vermutlich vom Zustand der Lok abhängen. Ist die Lackierung noch gut wird man die Lok wahrscheinlich nur Patchen oder wenn es die erste Diesellok ist, das Farbschema einfach übernehmen. Ist eine neue Lackierung fällig, hat man freie Hand, früher oder später.
Wie aufwändig das Farbschema wird hängt vom Geldbeutel der Bahn ab.
Es ist eigentlich alles möglich, also kannst Du Dich nach Deinen Vorlieben richten.
Gruß, Volker (espee)

Hallo Börny,

wenn's für Dich passt, ist doch alles in Ordnung.

Grüße Tom

Ich würd aus einer Lok nicht eine Tragödie inszenieren, Wenn sie nicht mehr gefällt oder zum grad aktuellen "Spielschema" nicht passt, steckt mans halt in eine Schachtel und gut ists.