Der 68' 6-axle Flatcar des Department of Defence - Tank Transport Car

Bisher gab es den 68ft flatcar, der zwei Abrams tragen kann, nur in Kleinserie für richtig Asche. Spring Mills Depot in Maryland brachte jetzt den Wagen in 2. Auflage als Großserie.

Wobei Großserie so eine Sache ist. Die Gesamtauflage der 60 verschiedenen Nummern ist AFAIK 1000 Wagen. Und eine dritte Serie ist unwahrscheinlich!

Es gibt ALLE vier Versionen (Hersteller), zeige die Tage alle, das große Paket geistert hier irgendwo bei der Post rum. Das hier ist ein von Ortner gebauter in der originalen olivegreen Lackierung. Gibt noch die neuern Farben urethanegreen und cascadegreen.

in olivegreen habe ich nur zwei bestellt, einer hat schon die ab 2015 vorgeschriebenen senkrechten waagerechten gelben Reflexstreifen.

Nur mal schnell out of the box...

hat übrigens rostfarben lackierte Radscheiben.

Edit: Zu schnell getippt: Das muss waagerechte Streifen lauten und ist im Text oben geändert. Erklärung folgt im Text.

Die Flotte meiner 68' ist mittlerweile komplett hier. Der gezeigte war am Samstag der einzige Wagen im zweiten kleineren Paket aus Maryland. Die restlichen kamen Montag im größeren Paket.

Die Modelle von SMD entsprechen dabei exakt dem Vorbildwagen. In den Wagen stecken 7 Jahre Vorarbeit!

DETAILS:

Es gibt vier Hersteller, die in vier Serien die Wagen gebaut haben. Auf den ersten Blick sieht man die Unterschiede zwischen den Herstellern vermutlich nicht. Dreht man die Wagen um wird es offensichtlicher. Zwischen FGE und den übrigen drei: Völlig andere Aggregatanordnung, anderer Chassisaufbau, Leitungsführung, Anzahl der Channels im Wagenboden etc.

• 1981 - FGE (Fruit Growers Express) - #40000-40100
• 1983 - Thrall Car Co. - #40101-40244
• 1985 - Ortner Freight Car Co. - #40245-40569
• 1987 - GRE (General Railway Equipment) - #40570-40580

Drei verschiedene Lackierungen:

• 1981 olivegreen
• ab 1996 urethanegreen
• ab 2005 cascadegreen

Dazu kommen zeitraumspezifische Änderungen, z.B. wurden ab den 1990ern die Ziffern, die ursprünglich auf die Ladefläche gemalt waren durch aufgeschweisste Ziffern ersetzt. und die Anzahl deutlich reduziert

Plus vier Druck-Detailvarianten gemäß dem Vorbildwagen, welche die vier Kästchen auf der Schachtel, neben der Betriebsnummer, jeweils mit Y=Yes oder N=No und 1 oder 3, den Wagen beschreiben.

Die waagerechten gelben Streifen verbergen sich hinter der Column #4:

Und die haben nichts mit den senkrechten gelben des M60 (das ist Column #2) zu tun.

Die waagerechten Reflex-Streifen sind eine 2010 eingeführte Vorschrift die alles Rollmaterial umfasst und seit 2015 verbindlich ist. Stichwort: "horizontal conspicuity stripes".

Zu den M60 und M1 Markierungen:

Gibt es nicht, gibt es nicht, so das Motto...

Es gibt moderne Wagen, wie oben auf dem Bild der Bestellnummer #161205-43, Wagennummer #40404: Korrekt weder Markierungen für M1 noch für M60, nur die Mittelmarkierung. Aber schon horizontal conspicuity stripes, also ab 2010...

Ich muss/müsste bei einem Wagen die M60 Markierung gar "nachrüsten". Bestellnummer #161204-21, Wagennummer #40572 und in urethanegreen, dem fehlen die M60 marks, müsste er aber haben. GENAU den wollte ich aber, denn: Das ist der einzige nach dem Vorbild eines General Railway Equipment Wagens in urethanegreen.

Dem Team von SMD war das bei der Endkontrolle aufgefallen, hat die Vorbesteller informiert und ich hätte wechseln können, gab sowas bei zwei Modellen, ich hatte nur den einen und den hab aus genanntem Grund behalten.

SMD hatte so z.B. auch nur einen olivegreen Wagen im Angebot mit horizontal conspicuity stripes. Also Urlackierung aber Zustand ab 2010...

Hinweis: Walthers bringt im Herbst 89ft Vierachs Channeldeck Flatcars, mit und ohne Hinweis auf alleinige militärische Nutzung.

Auch die 68' sind Channeldeck-Cars. (Wenn es interessiert: Channel sind diese langen Schlitze im Wagenboden um die Spannketten darin einzuhängen.)

Der Walthers ist ziemlich neu, kam im Original erst 2018 zu TTX. Mit allem drum und dran kostet en Walthers etwa $15 mehr wie ein Spring Mills Depot 68' Sechsachser...

Ich habe heute früh mal ein paar Fotos gemacht. So richtig doll kommen die Farben nicht rüber, sehen im Original grüner aus...

Von unten nach oben:

FGE (Fruit Growers Express) in olivegreen
Thrall Car Co. in cascadegreen
Ortner Freight Car Co. in olivegreen und noch mit auflackierten Ziffern auf der Ladefläche, alle übrigen haben die aufgeschweissten Ziffern
GRE (General Railway Equipment) in urethanegreen

Die Stirnansichten, während der FGE (links) im vorderen Teil 6 Channels hat, haben die übrigen 3 Bauserien dort 4 Channels.

Die aufgeschweißten Ziffern im Detail

Ansicht der Unterseiten, der FGE, auch hier ganz unten weicht von den übrigen drei deutlich ab

Vergleich zwischen FGE (links) und Thrall (rechts). Der FGE hat offene seitlich Stützen unter der Ladefläche, die Nachfolgebauarten haben geschlossene Stützen.

Die Kopfseiten, links wieder FGE, rechts Thrall. Bei FGE geht die Bremsleitung durch eine Öffnung im Kopfstück, rechts der Kupplung, durch und dann nach unten, Thrall und folgende geht die Leitung unter dem Kopfstück durch

Ein weiteres Unterscheidungsdetail ist die Kante der Ladefläche: FGE ist gerundet, die übrigen einfach im rechten Winkel.

Die Variante mit aufgemalten Ziffern auf der Ladefläche und olivegreen, quasi die Urvariante, habe ich nur zweimal , einen FGE und einen Ortner. Der FGE ist ein Modell des #40000 des allerersten.

Die vier Wagen von der Seite , wieder von unten nach oben FGE, Thrall, Ortner und GRE

Man erkennt sehr gut die oben schon angesprochenen Detailunterschiede:

• FGE und Thrall haben die seit 2010 eingeführten und seit 2015 verbindlichen gelben horizontal conspicuity stripes - Reflexstreifen.
  
• Bis auf den Thrall haben die drei übrigen sowohl die weißen M1 Markierungen, als auch die gelben M60 Markierungen in etwa über der mittleren Achse des jeweiligen Trucks. Wagen nur mit den M1 Markierungen und ohne die M60 sind wahrscheinlicher.
  
• Die Mittelmarkierung, die auch auf der Ladefläche ist, haben alle Wagen. Da ist mir auch nie einer ohne unter gekommen. mit Ausnahme der auf den 68' aufgebauten Schutzwagen, aber das sind auch keine Tanktransporter.
  
• Dem Thrall fehlt das runde Transportation Unit Logo.

Mal etwas markiert...

Ich hoffe das mit den Trucks ist verständlich.

Zur Erklärung bei Spring Mills Depot: http://www.springmillsdepot.com/DODXtrucks.htm und http://springmillsdepot.com/DODXdetails.htm#TruckOrientation

$64,95, was ich als nicht so teuer finde.

Die passenden Zurrketten kosten im 20er Pack $49.95, nicht wenig und reicht so eben für einen Wagen. 1 Abrams = 6 Ketten Front + 6 Ketten Heck = 12 Ketten...

Aber das sind echt kleine Kunstwerke.

SPRING MILLS DEPOT - DODX Heavy Duty Flat Car - Tie Down Chains

Und für die Freunde der "alten" US Army der Horror: Bis 1992 waren bei einem M1 oder M60 je Seite 12, in Worten ZWÖLF Ketten, vorgeschrieben.

Bei einer Handvoll Wagen mag das mit den Ketten gehen. Ich bin bei mir an einer Lösung mittels Ätzen und/oder 3D.

Allein die M1, M1150, M88 und die AAV7 sind rund 650 Ketten... Aber am Ende sieht jede Abspannung an einem M1 gleich aus, ist ein Entwurf und dann x-mal Drucken.

Mit den LAV, MTVR, JLTV, MLTV, LVSR mit PLST usw lande ich bei etwa 1.300 Ketten plus 3+X Nervenzusammenbrüchen...

Deshalb 3D Druck....

Die Ketten von Spring Mills sind der Hammer, garkeine Frage, ich hab auch einige...

Mit dem Befestigungsanker für die Channels, Spannvorrichtung, Kette, Haken usw. absolut perfekt. Nur wird das neben Nervensache ein Kostenfrage: Ein Abrams benötigt nach Vorschrift jeweils 16 Ketten. Macht bei 23 Abrams (M1A1 und M1150) 368 Ketten... Das wären alleine dafür Ketten im Wert von 1.000 €...

Die 3D Lösung hat den Vorteil das man maximal den Winkel am Anker ändert, wie auch bei den Spring Mills selbst bleibt die Kette ansich in der Länge immer gleich.

Dachte immer, nur ich wäre so bekloppt...

Sieht 1a aus.

Wobei ich manchmal glaube das meine Entscheidung für US Marine Corps irgendwas mit Masochismus zu tun hat.

Mit den Alkem Kits hatte ich auch schon geliebäugelt...

Ich bin am überlegen wie lange ich an dem Zug, an der Beladung bin. 5 Jahre? 7 Jahre? Mehr?

Lieferbarkeit ist ein echtes Thema. Aktuell bin ich am happy weil Trident endlich wieder liefert und die seit Jahren offenen LAV Varianten ausgeliefert werden.

Dann sind gerade Resin-Modelle oft nur kurz lieferbar.

Wobei da Kniga aus München echt top ist. Er produziert extrem schnell nach. Okay das die Modelle noch viel Arbeit brauen, ist halt so. Sieht aber am Ende auch was aus.

Kniga ist ein Haufen Arbeit, stimmt schon, ich bin aber froh das die mir wenigstens brauchbare Basis für USMC liefern

• Der Oshkosh JLTV ist okay, der Arsenal-M derzeit nicht zu bekommen. Dazu hat Kniga alle Varianten. Aber da bin ich von Arsenal-M noch nicht weg.
• Das Arbeitsboot BEB USCSB MK-II mit Transportrack hat sonst keiner.
• Den SGPRSMD, den Werkstatt-Auflieger, haben nur die. Inkl. der Teile die für die Marine Corps Variante gebraucht werden. Army Airforce und Marine Corps haben teils markante Unterschiede
• Der Umbausatz für die MTVR Sattelzugmaschine, gibt es auch bei Arsenal-M, ist auch ein Umbau auf Basis des Kits welches Arsenal-M vertreibt. Fertig sieht der mit Kniga m.E. besser aus.

Trident: Auch eher Exoten

• Der LSVR. Das 10x10 Wechsellader USMC Pedant zum 10x10 PLS der Army. Ist eine eigenständige Baureihe mit z.B. deutlich anderem Fahrerhaus. Kann man so einfach aus dem HEMTT nicht bauen...
• Den LAV, den kleinen 8x8 Bruder des Stryker
• Cougar und Cougar H MRAPs

FRAGE: Welche Felgen haben deine aus dem HEMTT gebauten PLS M1074/1075??? Die könnte ich gebrauchen, Tridents Felgen bei den LSVR sind leider völlig falsch.

Heute sind die diversen MRAP ja ein Thema auf den Zügen, und so stehen bei mir als Beladung neben einem Buffalo und einem Husky, beide von Arsenal-M, ein paar JLTV (Kniga/Arsenal-M) und M-ATV (Shapeways) bereit.

PS: Beim M88A2 habe ich den von Arsenal-M, den gab es in zwei Serien. Ich habe einen der ersten (der wird nicht verladen) und zwei der zweiten, die besser detailiert ist.

Bei der zweiten Serie bin ich mir nicht sicher ob das nicht der heutige MR ist.

Arsenal-M vertreibt ja auch unter eigenem Namen zugekaufte Modelle, die diversen Mercedes Wölfe und die MTVR Hauber des USMC zum Beispiel.

Wie Arsenal-M jetzt den M1074 JAB Brückenpanzer auf dem M1 im Angebot hatte brauchte ich nicht lange zu überlegen. Auch wenn der M1074 eigentlich für mich zu neu ist, der lief erst ab 2017