Baubericht Class K-37

Wow. Das wenige sieht schon sehr gut aus. Da bin ich gespannt auf mehr...

Ich bin auch gespannt auf mehr

Wird die Maschine auch einen Antrieb erhalten?

Woher kommt der Bauplan? Und gibt es da vielleicht noch mehr?

Gruß
Winfried

Moin,

die Zeichnung könnte aus einer NarrowGauge&ShortLine-Gazette stammen. Zumindest spricht die Art und Aufmachung dafür.

Ansonsten werde ich das Projekt gerne weiter verfolgen da ich diese Loks auch toll finde.

Allerdings bin ich der Meinung daß es sich nicht um umgespurte Regelspurmaschinen handelt sondern um Schmalspurlokomotiven bei denen Einheitsbauteile bzw. Elemente von großen Lokomotiven verwendet wurden.

Gruß, Gerd

Di K-37 war von der Konstruktion eine Normalspur Baldwin mit Innenrahmen. Für die DRGW wurden die Radsätze nach innen versetzt. Daher sieht die K37 auch so pummelig aus, irgendwie etwas zu dick (so ein bischen wie 1:29 <-> 1:32. Ich weiss nur gerade nicht ob es umgespurte Maschinen sind (ich meine mich daran zu erinnern) oder ob nur die Konstruktion genommen wurde und gleich in Schmalspur geliefert wurde.

Sven,

ich hoffe doch, dass wir AMREG-Leutchen Dich beim nächsten Stammtisch mit Deinem Werk kennenlernen können, wenn es schon letztlich nicht geklappt hat. Siehe Website oder Kalender. Es könnte sich aber am Termin noch etwas ändern, da wohl wieder ein Fahrtag organisiert werden wird. Also kurzfristig Ende März nochmals reinschauen.

Sven,

so mal nebenbei, Du wärst dann der dritte Sven in unserer Runde. Aber ebenso willkommen!

Nun mal zu deiner K-37 in Sperrholz/Papp-Bauweise. Gebe zu, ich hätte da große Bauchschmerzen, wenn es mehr als ein Standmodell werden soll. Aber Du scheinst ja den Ehrgeiz zu haben, das Modell wie es scheint nicht nur fahren zu lassen sondern sicher auch noch richtig als Zuglok einzusetzen. Und da komme ich auf deine Frage mit den Zahnrädern usw.

Wenn der Tender den Antrieb aufnehmen soll, genügend Gewicht natürlich vorausgesetzt, dann müssen in der Lok keine Zahnräder sein, warum auch. Selbst bei angetriebenen Lokachsen wird ja bei den US-Modellen wohl fast immer nur eine Achse angetrieben, alle anderen Achsen wie beim Vorbild über die Kuppelachsen (nicht die Steuerung). Ob nun mit oder ohne Antrieb der Loktreibachsen, dieses Antriebsverfahren setzt einen absolut - sagen wir mit wenig Toleranzen gefertigten Rahmen und mit der gleichen Präzision gefertigte Kuppelstangen voraus, bei denen die Stichmaße, also Achsabstände und Kuppelstangenbohrungen höchstmöglich übereinstimmen. Von exakt um 90 Grad versetzten Treibrädern je Treib- und Kuppelachse gehe ich dazu ebenso aus. Wenn das alles nicht gewährleistet, dann klemmt und zwängt im besten Fall die Lok beim Fahren oder sie läuft überhaupt nicht. Und wenn die Lokachsen noch nicht einmal angetrieben sind, dann ist dieser freie Lauf noch viel stärker an die Erfüllung der Voraussetzungen gebunden. Und hier beginnen meine Bauchschmerzen bei Deiner Arbeit - alle Achtung jedoch, dass Du dich dieser Aufgabe stellen willst und ich möchte dir diesen Modellbau damit auch nicht ausreden. Aber bist Du in der Lage mit dem Holz/Papprahmen diese unbedingt notwendige Maßgenauigkeit zu erfüllen? Und ich möchte Dich von einer allgemein vertretenen Ansicht auch von vornherein bewahren, viel hilft nicht viel. Was heißen soll, dass großzüges Spiel in Achsenlagerung und Kuppelstangenbohrungen nicht den gewünschten Freilauf bringen, ganz im Gegenteil, es hakt und klemmt umso mehr.

Lass Dir das mal durch den Kopf gehen, ob Du das erreichen kannst, was ich da so als Vorausetzung für ein funktionstüchtiges Modell sehe - und ob Du das insbesondere mit den von Dir gewählten Materialen erreichen kannst? Es wäre zu schade, wenn Du mit all deinen bemühungen weit fortgeschritten bist und dann am Ende feststellen must, dass es doch nicht funktioniert. Und eine Bitte, weil es immer wieder notwendig erscheint, das is kein Verriss sondern eine positiv zu interpretierende Hilfestellung. In diesem Sinne gutes Gelingen und viel Erfolg!

PS. Ich denke, Du wirst mich noch bei einem unserer Stammtische kennenlernen und dann verstehst Du vielleicht auch, warum ich so schreibe.

Hallo Sven

da ich ja nun weiß welches Gesicht hinter dem Bauvorhaben steckt, wir haben uns am Wochenden beim Modellbahnstammtisch in Dresden kennengelernt, wünsche ich Dir viel Erfolg.

Ach so, die Kopie der Explosionszeichnung der K-27 schicke ich morgen ab.

Wolfgang

Zitat von K-37

...
Waren Luftpumpen und Generatoren die verwendet wurden Standart? Also das es nicht für jede Reihe eine Grundlegend andere Variante gab.
Vor allem aber wegen der Größe, vom Aussehen her hätte ich was passendes gefunden.
...

Auf Deine Frage(n) hast Du ja noch gar keine Antwort bekommen, ich will da mal einsteigen.

Ich habe ein klein wenig die Locomotive Cyclopedia 1925 zu Hilfe genommen und da bestätigt sich mein Bauchgefühl. Die Westinghouse Air Brake Company hatte wohl auf Bremsen ein gewaltiges Monopol, denn zu Bremsen habe ich absolut keine anderen Produkte als von Westinghouse gefunden. Und um es einfach zu sagen, die Luftpumpen (air compressors) sahen eigentlich sehr ähnlich zu den Knorr-Luftpumpen aus. Das umfasst sowohl die Einfachpumpen (single compressor), die jedoch durchaus mit unterschiedlichen Kolbendurchmessern ausgestattet waren, beispielsweise 9 1/2 inch oder auch 11 inch, wie auch die Doppel-Verbundluftpumpen (cross compound air compressors). So einen richtig prinzipiellen Unterschied zu deutschen Produkten kann ich nicht erkennen, außer dass die Amerikaner bei größeren Luftpumpen verschiedentlich andere Luftfilter (wohl Flüssigkeit-Schmutzabscheider) vor die Ansaugöffnungen geschraubt hatten.

Bei Generatoren sieht es ein bißchen anders aus, da gab es eine Reihe von Herstellern mit etwas unterschiedlichen Bauweisen, wobei die Loks aber wohl vielfach nach Wunsch der Bahngesellschaften ausgerüstet wurden. Ich bin jedoch davon überzeugt, dass die Bahnen jedoch beim Ersatz sehr häufig auf solche Teile zurückgegriffen haben, die sie gerade am Lager hatten oder die eben schnell beschaffbar waren und dabei die entsprechende elektrische Leistung brachten. Gerade bei Generatoren würde ich Dir empfehlen, passende Vorbilder zu suchen und dann möglichst übereinstimmende lost-wax-Parts zu beschaffen. Mit diesem Vorgehen kommst Du dann nahe zur Realität und damit zu einem vorbildgerechten Modell.

Erstmal dickes Lob! Ich liebe diese Lok. Sie war auf dem Titel meines ersten Model Railroader im Jahre 1974 incl. ausführlichem Artikel über eine Anlage. Seitdem ... <träum> ... und muss mich schwer zusammenreissen, nicht noch eine neue Spurweite anzufangen (würde ja nur in der Vitrine enden und die ist schon so voll).

Meinst du wirklich "Estern" oder ist das nur ein Vertipper und sollte "Eastern" heissen.

Zitat von al_camino

Meinst du wirklich "Estern" oder ist das nur ein Vertipper und sollte "Eastern" heissen.

...wäre das "Estern" wie in "Western" ohne "W"....

Hmm - stimmt: Pazifik und Osten ist irgendwie ein Widerspruch.
wobei - Colorado ist in der Mitte, Pacific = West und der Rest des Kontinents wird durch das Eastern erschlagen !?

Ich denke es ist ein vergessenes 'a' für Eastern weil er sonst die Abkürzung C&WP geschrieben hätte.

vermute ich ...