Milwaukee Oberleitung

Was für ein Aufwand...

Sehr spannende und für mich neue Info

Und das alles auf ca. 1000km Streckenlänge;(
Da mussten sich die Crews aber beeilen bei einem Wetterumsturz

Vollbahnbetrieb mit Strassenbahninfrastruktur

Wobei wenn ich richtig informiert bin die PRR Ihre Fahrleitung auch nicht nachgespannt hat.

Zitat von bigboy4015

Was für ein Aufwand...

sicherlich mit ein Grund warum der E-Betrieb wieder eingestellt wurde.

Zitat von Acela

Generell hatte die Milwaukee Road seit jeher den Nachteil, zwar die Landschaftlich reizvollste Strecke durch die Rockys zu haben, aber eben auch die längste und anspruchsvollste. Dazu kam, dass ihre Transkontinentalverbindung Jahre nach denen der Konkurrenten, also GN und NP, in betrieb ging und dadurch nie den Verkehr generierte den man erwartete. Die Vorbedingungen waren also von Anfang an nicht die besten.

Das ist das prinzielle Problem der Milwaukee mit der Pacific Extension , hat nur bedingt mit dem Für und Wieder der Elektrifikation zu tun. Natürlich ist beides untrennbar verbunden, aber die Gründe für das jeweilge Scheitern sind unterschiedliche.

Zitat von Acela

Die Entscheidung, den E-Betrieb einzustellen war sehr kurzsichtig und basierte auf der Tatsache, dass man, mal wieder, klamm war und sich vom Verkauf der Kupferkabel einen Kapitalschub erhoffte. Blöderweise kam kurz nach Einstellung des E-Betriebes die Ölkrise, die jeglichen Gewinn aus den Kupfergeschäfften auf frass. Einige Jahre später gab es eine Studie von General Electric die zu dem Schluss kam, das die Milwaukee, hätte sie den elektrischen Betrieb fort geführt, Millionen Dollar eingespart hätte, an Schmierstoffen, Kraftstoffen usw. Leider kam es anders....

Es gab ja damals die Annahme, die Milwaukee hätte eine Chance gehabt weiterzuwursteln, unter den geänderten Vorraussetzungen. Ich denke, dafür war der Niedergang schon zu weit fortgeschritten; Überaltertes Material, jahrzehntelang vernachlässigte Instandhaltung, interne Grabenkämpfe , Mismanagement.... man hätte vermutlich bei Null anfangen müssen, mit einer AC Elektrification, komplett neuem Fuhrpark, den Oberbau einschliesslich Oberleitung neu... wär hätte das machen sollen, wo es wie du richtig sagst ja eh die Linie war , die zu spät kam und die schlechtesten Vorraussetzungen hatte?

Zitat von Acela

Generell hatte die Milwaukee Road seit jeher den Nachteil, zwar die Landschaftlich reizvollste Strecke durch die Rockys zu haben, aber eben auch die längste und anspruchsvollste. Dazu kam, dass ihre Transkontinentalverbindung Jahre nach denen der Konkurrenten, also GN und NP, in betrieb ging und dadurch nie den Verkehr generierte den man erwartete. Die Vorbedingungen waren also von Anfang an nicht die besten.

Zudem generierte die Linie abgelegen in den wildesten Rockies ohne grössere Städte auch kein nennenswertes On-Line Business.
Und ausserdem hatte die Gesellschaft wie bei der Entscheidung zur Deelektrifikation schon damal Pech.
Kaum war die Linie quer durch das Land ferig, brach der Boom im Pazifik zusammen und der Panamakanal wurde eröffnet

Kleiner Nachtrag

Hier:

http://milwaukeeroadarchives.com/IndexPage.htm

Findet man eine riesige Menge Details über die Milwaukee und ihre elekrisch betriebenen Linien
Vom Original Vertrag zwischem GE und MILW zur Elektrifizierung bis zu den Memos zur Stilllegung
ist wirklich alles dabei.

Aber vorsicht, die Seite kann süchtig machen