Nach 200m gehts aber nur auf dem Radweg weiter...
Dafür wird rangieren in der Sackgasse sicher interessant
Hat doch was. Eine Art Inglenook.
Da macht das Rangieren sicher Spaß.
Wobei dieser spezielle Betrieb natürlich etwas eintönig ist, was das Wagen-Aufkommen angeht.
Außer Cov. Hopper vermutlich nicht viel...
In H0 Stolte 7 Meter.
In N immer noch knapp 4 Meter lang...
Aber es würde natürlich krass gut aussehen.
NAI hat sich glaube ich beim FREMO auch nicht wirklich durchgesetzt, oder?
Hallo,
Alles anzeigenAuch wenn es tolle Vorbilder sind und sicher an die NAI erinnernt, so ist es Meter weit von der NAI entfernt.
Die NAI ist eine starre NORM die man nicht flexibel einsetzen darf, sonst ist es halt keine NAI mehr.
Hintergrund:
Die Straße, die bei der NAI zwingend notwendig ist, sonst darf man es nicht NAI nennen, ist viel zu nah an den Gleisen. Wenn jemand ein Verkehrsschild aufstellt, bleibt entweder der Zug oder das Straßenfahrzeug daran hängen.
Geltende Vorschriften in den USA vom DOT (Department Of Transportation), wie breit die Schulter an Straßen sein muss, damit z.B. Schilder so angebracht werden können, dass der Starßenverkehr nicht daran hängen bleibt, wurden ignoriert.
De facto ist die NAI eine Fehlentwicklung (vermutlich Entstanden bei Leuten die keinen direkten Bezug zum Vorbild/Realität) haben. Und somit ist sie auch nur als Basis brauchbar, um darauf etwas eigenes aufzusetzen.
Rückt man die Straße z.B. 2cm weiter weg, damit es passt ind Sinn ergibt, ist es keine NAI mehr und darf auch nicht mehr so genannt werden ... Wer dem zuwiederhandelt verägert die NAI Götter und wir womöglich als Ketzter bei der nächsten
FREMO Vernastaltung öffentlich verbrannt.
Übrigens ist die Straße bei der NAI so doer so ein Witz, viel zu klein für US Verhältnisse, es wirkt eher wie ein Feldweg und zweitens ist dieses Beton-Design aus den 60er, ales für modern eher unbruachbar.
Aber wie gesagt: Wer es nciht 100% exakt den Vorschriften umsetzt, der hat dann halt keine NAI mehr, sondern irgendwas anderes...
(Es tut mir Leid, aber das wird ein längerer Text.)
Ich kann Dennis nur bei einer Aussage zustimmen. Und auch da nur zum Teil. Ja, bei der Ausführung der Straße und des parallel liegenden Gleises wie in der NAI-Norm festgelegt, können keine Signaltafeln und/oder Verkehrszeichen dazwischen aufgestellt werden.
Jetzt mal ein paar Screenshots von Stellen, die mir so auf die Schnelle eingefallen sind. Ich habe mit der Meßfunktion jeweils den ungefähren Abstand der Gleismitte von der Straßenkante sowie die Straßenbreit gemessen. Den unweigerlichen Meßfehler bitte ich zu entschuldigen.
HO - 2,9 cm
HO - 7,6 cm
HO - 7,6 cm
HO - 7,3 cm
HO - 3,4 cm
HO - 7,6 cm
HO - 3,0 cm
HO - 9,5 cm
HO - 2,6 cm
HO - 5,1 cm
HO - 3,0 cm
HO - 9,4 cm
Und hier die NAI-Norm.
Beim Vergleich der Maße aus den Sreenshots mit der Norm kann man feststellen, dass mit der Norm ein recht guter Kompromiss gefunden wurde, um die beim Vorbild vorzufindenden Situationen im Modell nachzubilden. Die Straßenbreite von 10 cm ist sogar etwas großzügig gewählt.
Jetzt gibt es aber auch solche Situationen wie die in der Cermak Road in Chicago. Und es gibt Situationen in welchen das Gleis direkt auf der Straße verläuft. Schaut es Euch an, ob und wie da die fraglichen Einbauten zwischen Straße und Gleis vorhanden bzw. ausgeführt sind. Ihr könnt mit Street View dort entlang gehen.
Das Fazit ist, ist ausreichend Platz zwischen Straße und Gleis, können dort Einbauten sein, wenn nicht, sind dort auch keine. Und manchmal ist es auch richtig knapp.
Sollten irgendwelche Beschilderungen o.ä. notwendig sein und es ist wirklich zu eng, können diese dann sogar rechts vom Gleis sein. wie diese Ampeln in Brantfort. (Ist zwar Kamnada, aber in den Staaten ist es auch so.)
Es ist also nichts in Stein gemeißelt und für jede Situation findet sich bei Notwendigkeit eine Lösung. Die Leute, die die NAI-Norm erarbeitet haben, haben sehr sicher Ahnung von dem was sie da gemacht haben.
Norm - das wird immer so hingestellt wie Gefängnis. Kauft einfach mal eine Schraube. Was verlagt Ihr ? - ein genormtes Bauteil. Und was wäre, wenn es unser DCC-Format nicht gäbe ... ?
Normen stellen also Austauschbarkeit und Kompatibilität sicher. Die NAI-Norm (wie alle anderen Fremo-Normen) stellt sicher, dass Module von Leuten, die sich nie gesehen haben, zusammen passen.
Jetzt kann es sein, dass was gebaut werden soll, was von der "Norm" abweicht. Kein Problem. Ein einfaches Adaptermodul ist die Lösung. Und vielleicht gibt es noch andere, die auch diese von der bisherigen Norm abweichende Lösung bevorzugen. Einigen sie sich auf eine gemeinsame Lösung, ist eine neue Norm geboren. Der Name ist dann nur noch eine Frage der eignen Kreativität.
Sicher gibt es Gründe für die Aussagen von Dennis. Aber von sachlichen Argumenten lassen sich die meisten Leute überzeugen. Und wenn nicht, ist es doch auch egal.
Das waren mehr als zwei Cent.
Grüße Tom
Alles anzeigenAuch wenn es tolle Vorbilder sind und sicher an die NAI erinnernt, so ist es Meter weit von der NAI entfernt.
Die NAI ist eine starre NORM die man nicht flexibel einsetzen darf, sonst ist es halt keine NAI mehr.
Hintergrund:
Die Straße, die bei der NAI zwingend notwendig ist, sonst darf man es nicht NAI nennen, ist viel zu nah an den Gleisen. Wenn jemand ein Verkehrsschild aufstellt, bleibt entweder der Zug oder das Straßenfahrzeug daran hängen.
Geltende Vorschriften in den USA vom DOT (Department Of Transportation), wie breit die Schulter an Straßen sein muss, damit z.B. Schilder so angebracht werden können, dass der Starßenverkehr nicht daran hängen bleibt, wurden ignoriert.
De facto ist die NAI eine Fehlentwicklung (vermutlich Entstanden bei Leuten die keinen direkten Bezug zum Vorbild/Realität) haben. Und somit ist sie auch nur als Basis brauchbar, um darauf etwas eigenes aufzusetzen.
Rückt man die Straße z.B. 2cm weiter weg, damit es passt ind Sinn ergibt, ist es keine NAI mehr und darf auch nicht mehr so genannt werden ... Wer dem zuwiederhandelt verägert die NAI Götter und wir womöglich als Ketzter bei der nächsten
FREMO Vernastaltung öffentlich verbrannt.
Übrigens ist die Straße bei der NAI so doer so ein Witz, viel zu klein für US Verhältnisse, es wirkt eher wie ein Feldweg und zweitens ist dieses Beton-Design aus den 60er, ales für modern eher unbruachbar.
Aber wie gesagt: Wer es nciht 100% exakt den Vorschriften umsetzt, der hat dann halt keine NAI mehr, sondern irgendwas anderes...
Oh Mann! So vervorschriftendeutschbahnt wie H0-RE und wie oben angefürchtet, ist Fremo US, hier speziell die Southwest Division, nun doch nicht.
Und wat nu? Bei einer gewissen deutschbahnigen Veranstaltung sollen in einem vergleichbaren Fall (Pussy Train 
) vom Veranstalter wutschnaubend die Boosterstecker gezogen worden sein...
Dass ich diesen Beitrag hier einstellen konnte zeugt davon, dass ich dem Scheiterhaufen entgangen bin und noch lebe.
Hallo Denis,
ich weiß nicht bei wem du hier ins Messer gerannt bist, aber wir in der SWD sind da nicht so pingelig. Ich hätte es eigentlich schon mal gern gesehen, dass du mit "deiner NAI" Betriebsstelle mal bei uns mitmachst, wir hätten das schon passend gemacht. 
.... aber einen wunden Punkt muss ich ja getroffen haben 
@ Tom:
Ich halte es generell nicht für vorteilhaft eine NORM (Richtschnur, Maßstab, Regel, Vorschrift) mit Ausnhamen zu belegen, denn da ist bereits ein Wiederspruch in sich.
Deine Beispiele sind sehr gut, in Bratford misst man auch mal 1,8m von der Gleismitte bis zum Fahrbandrand, aber schon wieder ein Besipiel dafür, dass es eigentlich nicht zur NAI passt, sodern zu nah ist.
Dann mehrspurige Straßen, einspurig, Asphalt, Schotter, mit & ohne Sidewalk, alles nicht NAI konform.
Die NAI an sich ist das Beste was der Fremo im US Bereich an Normen geschaffen hat, trotzdem erachte ich es für einen Fehler die Straße einen FESTEN, nicht diskutierbaren Bestandteil davon zu machen.
Gearde deine Beispiele zeigen im Detail wie abwechslungsreich dieses Thema doch ist, und den Modellbahner an dieser Stelle so in seiner Freiheit einzuschränken erachte ich als kontraproduktiv.
Und für Hardy & Lutz: natürlich war das in der SWD, wo man mir erklärte, das das was ich mache keine NAI ist, um etwas präzieser zu sein: US-fine ....
Denn NAI ist nur NAI, wenn es so ist wie es auf dem Papier steht ohne Abweichungen.... bla bla bla
Ich sage daher auch immer dass das, was Frank Mäule und ich machen auf der NAI basiert und dazu kompatibel ist, aber es ist halt keine NAI 
@LiquideFantasy
Du meinst man sollte die Straße nicht so fest in die Norm schreiben? Wie willst du dann ein Homogenes Gesamtbild auf Modultreffen erzeugen? Geht nicht... Man muss Kompromisse machen, wenn man im Team spielen will.
Servus,
die SWD NAI ist eine Norm wie viele Normen im Fremo sie regelt das viele Leute ihre Module zusammen
aufbauen können wenn sie es denn wollen. Mir ist das wichtigste das ich mit meinen Freunden zuammen spielen
kann, deshalb baue ich Module nach Fremo Normen und das in mehreren Fremo Gruppen in denen ich aktiv bin.
Aus der SWD NAI Norm sind die NAI35 und die 35Flat Module entstanden, es gibt somit auch Weiterentwicklungen.
Es gibt mittlerweile schon einen beachtlichen Bestand an NAI Modulen mit Straße, wenn jemand die
Straße anders haben möchte, dann kann man das ja bauen und zur Norm zurück führen dann Übergangsmodule...
was ich nicht schlimm finde...
Mit meiner Luisa Line, passierend auf das Fremo Sachsen H0e Profil mit Übergangsmodulen auf Fremo US Valley und
Steckbeinen durfte ich bisher auch immer mitspielen und wurde noch nicht öffentlich verbrannt.
Denis bleib mal bitte auf dem Teppich.
Hallo,
bei der East Division wird Wert auf die technische Kompatibilität gelegt. D.h. alle Fahrzeuge, die den Standards entsprechen, müssen das Modul störungsfrei befahren können. Insofern liegt das Hauptaugenmerk auf dem der Norm entsprechenden Endprofil. Wie schon bemerkt sollte es kein Problem darstellen, Module bzw. Modulgruppen mit anderen Endprofilen mit Hilfe von entsprechenden Adaptermodulen in Arrangements einzubinden. Jedoch müssen diese Module bzw. Modulgruppen das andere Kriterium zwingend erfüllen, nämlich ein störungsfreier Betrieb muss mit dem Standart entsprechenden Fahrzeugen möglich sein.
Jetzt steht noch die Sache mit dem "Gesamtbild" im Raum. Das am Straßenbelag oder gar an der Art des Schotters fest zu machen, ist ein wenig zu kurz gesprungen. Die Art und Weise der Gestaltung sind da als Gesamtes ausschlaggebend. Die Zeit und der Ort werden vorrangig durch die Art und Weise der Bebauung, der Details wie z.B Lampen, Beschilderung, Werbung, Fahrzeuge, Figuren, (ganz wichtig) der Vegetation u.v.m. bestimmt. Der Straßenbelag ist da nur ein minimales Detail. Und auch hier ist das Vorbild das beste Vorbild. Abrupte Belagwechsel sind allgegenwärtig. Ohne lange zu suchen findet man sie allerorten. Dieser Belagwechsel kann durchaus an der Modulgrenze sein. Wenn die benachbarten Module vom Gesamtbild stimmig zusammen passen ist alles in Ordnung. Hier mal ein paar Screenshots von Situationen in Monreo.
Ohne große Mühe ist ähnliches in Bezug auf den eingesetzten Schotter zu finden. Es also ganz normal.
Viel wichtiger als diese "Nebenkriegsschauplätze" sind die, wie oben geschrieben, technische Ausführung und die sinnvolle und vorbildgerechte Gestaltung der Gleisanlagen und Anschlüsse. Und auch hier bezieht sich vorbildgerecht nicht auf Kinkerlitzchen, sondern darauf ob es beim Vorbild soetwas geben würde.
Das "Aussehen" ist in dieser Beziehung vollkommen nebensächlich. Das Kriterium ist vielmehr, ob das Vorbild soetwas wirtschaftlich betreiben könnte / würde.
Wie Alexander schreibt, entwickelt sich die Norm und ist Grundlage für weitere Entwicklungen. Es fehlt z.B. noch ein Gleis in Straßenmitte. Ich werde auf Grundlage des Flat-Profils so etwas bauen. Und bis noch weitere Module in der Art entstehen, wird es ohne Adapter nicht gehen. Ich werde auch das von Mindheim angeregte Fotolaminatverfahren für den Straßenbelag einschließlich der Fahrbahnmarkierung testen.
Und ich bin mir sicher, dass bei handwerklich ausreichend guter Ausführung niemand versuchen wird, Feuer an mich zu legen (und wenn doch - erhobener Mittelfinger).
Grüße Tom
Ich werde auch das von Mindheim angeregte Fotolaminatverfahren für den Straßenbelag einschließlich der Fahrbahnmarkierung testen.
Ich würde mich über eine kurze deutsche Erklärung freuen.
Danke im voraus,
@LiquideFantasy
Du meinst man sollte die Straße nicht so fest in die Norm schreiben? Wie willst du dann ein Homogenes Gesamtbild auf Modultreffen erzeugen? Geht nicht... Man muss Kompromisse machen, wenn man im Team spielen will.
Warum gibt es dann eine Flat Norm und eine Valley Norm? Die haben auch keine Straßen?
1. Hat die Straße keinen funktionellen Mehrwert und ist damit nicht nötig damit es "funktioniert", hindert somit auch nicht am gemeinsamen Spiel. Es handelt sich um ein rein gestalterisches Element was in einer NORM nichts zu suchen hat.
2. Homogenes Gesamtbild wird überbewertet, denn:
2.1. Haben wir doch gelernt, dass das nicht zum Erfolg führt, ein östrreichischer Politier hatte ja zum Glück auch schon versagt
2.2. Wirkt es eher "unrealistisch" wenn X Module in Reihe so gleich sind, dass sie sich nur noch an den Gebäuden unterscheiden. Wo bleibt hier der stimmige Gesamteindruck bzw. der Bezug zum Vorbild?
2.3. Hat jeder beim Bauen so unterschiedliche Qualitäten, dass selbst bei 100% Einhaltung der Norm derart unterschiedliche Ergebnisse erzielt werden, dass ein Homogenes Gesamtbild quasi unmöglich ist.
Faktisch sollte eine NORM das regeln, was essenziell dem Zweck dient und das ist in erster Linie die Betriebliche Sicherheit & Kompatibilität sicher zu stellen. Gestalterische Elemente sollten „Empfehlungen“ sein.
Und das erfüllt die NAI zu 95%, bis eben auf die Straße, denn dadurch wird ein rein gestalterisches Element in der Norm integriert, die eigentlich eine Empfehlung sein sollte.
Servus,
... Es gibt mittlerweile schon einen beachtlichen Bestand an NAI Modulen mit Straße, wenn jemand die
Straße anders haben möchte, dann kann man das ja bauen und zur Norm zurück führen dann Übergangsmodule...
was ich nicht schlimm finde...
Warum? Wo ist der betrieblich notwendige Mehrwert ein Adaptermodul zu bauen?
Rein faktisch kann man ein NAI-Modul mit Straße an ein NAI-Modul, bei dem die Straße einfach „vergessen“ wurde anschließen und problemlos betrieben.
Solange die technische Kompatibilität sichergestellt ist, ist damit der Betrieb und der Spielspaß gesichert. Und genau darum sollte es gehen, und genau das sollte die NORM sicher stellen, ein Adapter zu verlangen sprengt den Rahmen.
Denis bleib mal bitte auf dem Teppich.
NAI ist einer meiner Lieblings Streitthemen. Da ich kein Freund vom Teppich bin, bevorzuge ich es auf dem Boden zu bleiben.
Hallo,
bei der East Division wird Wert auf die technische Kompatibilität gelegt. D.h. alle Fahrzeuge, die den Standards entsprechen, müssen das Modul störungsfrei befahren können. Insofern liegt das Hauptaugenmerk auf dem der Norm entsprechenden Endprofil.
Danke Tom, genau darauf beziehe ich mich ja: Zweckdienlich!
Kann denn jemand erklären welchen funktionellen Zweck die Straße erfüllt, die durch ihr Dasein quasi einen betrieblichen Mehrwert erzeugt bzw. durch ihr nichtvorhanden sein ein betriebliches Risiko erzeugt?
Ich zweifle daran
Wie schon bemerkt sollte es kein Problem darstellen, Module bzw. Modulgruppen mit anderen Endprofilen mit Hilfe von entsprechenden Adaptermodulen in Arrangements einzubinden. Jedoch müssen diese Module bzw. Modulgruppen das andere Kriterium zwingend erfüllen, nämlich ein störungsfreier Betrieb muss mit dem Standart entsprechenden Fahrzeugen möglich sein.
Und wie bereits von mir angemerkt stimme ich dem prinzipiell zu, allerdings sollte ein Adapter nur dann notwendig sein, um den störungsfreien Betrieb zu garantieren. Wenn Modul(Gruppen) unterschiedlich gestaltet sind aber prinzipiell verbunden werden können und ein störungsfreier Betrieb gewährleistet ist, sollte ein Adapter nicht zwingend erforderlich sein. Hier sollten gerade die, die sich der US Bahn hingeben, etwas pragmatischer an die Sache herangehen (wie die Amies selbst), und nur das machen, was zwingend erforderlich ist.
Jetzt steht noch die Sache mit dem "Gesamtbild" im Raum. Das am Straßenbelag oder gar an der Art des Schotters fest zu machen, ist ein wenig zu kurz gesprungen. Die Art und Weise der Gestaltung sind da als Gesamtes ausschlaggebend. Die Zeit und der Ort werden vorrangig durch die Art und Weise der Bebauung, der Details wie z.B Lampen, Beschilderung, Werbung, Fahrzeuge, Figuren, (ganz wichtig) der Vegetation u.v.m. bestimmt. Der Straßenbelag ist da nur ein minimales Detail. Und auch hier ist das Vorbild das beste Vorbild. Abrupte Belagwechsel sind allgegenwärtig. Ohne lange zu suchen findet man sie allerorten. Dieser Belagwechsel kann durchaus an der Modulgrenze sein. Wenn die benachbarten Module vom Gesamtbild stimmig zusammen passen ist alles in Ordnung.
Danke Dir Tom für die Mühe, denn im Prinzip hast Du damit die Basis für meine These bestätigt: Der FREMO und seine Mitglieder sind so unterschiedlich und vielseitig, dass man am Versuch der Homogenisierung scheitern wird und bis jetzt auch wenig Erfolg hatte, was auf vielen Treffen bestätigt wird.
A) Das „Gesamtbild“ wirkt nämlich immer nur dann wirklich Einheitlich, wenn eine Gruppe(Team) eng zusammen arbeitet (Hier sei als Beispiel Alex Lösch und Co genannt, die im Team eine Hand voll von Modulen haben, die wirklich in Reihe sehr einheitlich wirken).
Sobald andere die Norm einhalten aber nicht Teil dieses Teams sind, erkennt man deutliche Unterschiede und das „einheitliche“ Gesamtbild lässt sich erst nach dem Konsum von einer anständigen Menge an Bier erkennen
B) Stimmig möchte ich nicht verwenden, denn stimmig ist von vielen Aspekten abhängig, wo ich wieder bei A) bin: Ein einheitliches Gesamtbild muss nicht zwingend Stimmig sein. Gerade deine Beispiele zeigen was stimmig wirkt obwohl es dank unterschiedlichem Schotter oder Straßenbelag nicht einheitlich ist.
Des Weiteren hast Du mit deinen Bildern auch meine ursprüngliche Aussage im Prinzip belegt: Wenn die Straße kein Beton mehr ist, sondern Asphalt, ist es keine NAI mehr.
Daher auch meine Aussage, dass die NAI in sich eine Fehlentwicklung ist, da man diese Aspekte vergessen hat. Somit war es auch naheliegen davon auszugehen, dass die „Erfinder“ der NORM sich nicht so intensiv mit dem Vorbild befasst hatten,
sonst hätte man damals schon auf die Straße verzichten müssen. Es sei denn, die NAI sollte eine NORM sein, die ein EINHEITLICHES Gesamtbild fördert und nicht ein STIMMIGES?
Das Ziel einer NORM sollte daher der kleinste gemeinsame Nenner sein: Die betriebliche Sicherheit und Kompatibilität zueinander zu regeln. (Was durch die NAI beinahe gegeben ist).
Aufbauend auf der NORM könnte man sich Empfehlungspakete vorstellen, die gestalterische Elemente wie z.B Straßen, Wege, Schotter, Lampen, Beschilderung, Werbung, Fahrzeuge, Figuren, Vegetation u.v.m. vorgeben.
Denn je nach Epoche & Gegend sind die gestalterischen Elemente z.T. sehr unterschiedlich.
Hallo Denis,
Technisch und betrieblich benötigt es klar keine Adaptermodule aber der Optik halber würde ich persönlich Adapter bauen
um Module mit und ohne Straße am Modulübergang zu kombinieren.
Über das Für und Wider von Straßen kann man sicher vortrefflich streiten.
Ich persönlich finde sie in dem Fall eher hinderlich und hätte darauf verzichtet.
Wer mag kann ja Straßen kreuzen lassen oder eine ganze Modulgruppe mit Straße parallel zum Gleis bauen.
Aber das zu erzwingen? Nee, nicht meins.
Wenn man aber dann ohne Straße baut, muss man m.E. für einen optisch schönen Übergang als Zusatzmodul sorgen.
Straßen können enden, abknicken, im Bau sein...
Über das Für und Wider von Straßen kann man sicher vortrefflich streiten.
Ich persönlich finde sie in dem Fall eher hinderlich und hätte darauf verzichtet.
Wer mag kann ja Straßen kreuzen lassen oder eine ganze Modulgruppe mit Straße parallel zum Gleis bauen.
Aber das zu erzwingen? Nee, nicht meins.
Wenn man aber dann ohne Straße baut, muss man m.E. für einen optisch schönen Übergang als Zusatzmodul sorgen.
Straßen können enden, abknicken, im Bau sein...
So wie z. B. hier bei SK seinem Übergang auf NAI.
Grüße Tom
Hallo,
ohne jemanden verärgern zu wollen aber ich gebe Denis mit der Straße Recht. Die passt meiner Meinung nach nicht so richtig in das Bild.
Die NAI-Norm ist bis auf die Straße wirklich gut!
Auf dem Foto sieht man die NAI Module eines Amreg Mitgliedes welches sich beim Bau seiner Module ganz genau an die NAI-Norm gehalten hat.
Die Straße ist über 4 Meter lang und das ist doch wirklich verschenkter Raum!?
Wenn man mal vom industriellen Umfeld abschweift wäre Ashland, Virginia, mit Bestimmtheit modellbahnwürdig.
Es handelt sich um die dortige North Railroad Avenue. Auch nicht schlecht, wenn man genügend Platz im layout room hat.
http://railfan44.blogspot.de/2…ugh-ashland-virginia.html
https://ashlandrail.com/2016/09/
https://www.youtube.com/watch?v=aVf6Hj3WsfU
Man beachte besonders das bemaßte Foto im Link Ashlandrail.
Der Stadtrat scheint nicht ganz so glücklich zu sein, besonders wegen der Unfälle an den Bahnübergängen.
Hallo Maurice,
kurz zusammengefasst - der Straßenbelag wird aus Fotos von Straßenbelag von Orginalstraßen, welche auf entsprechende Unterkonstruktionen geklebt werden, nachgebildet.
Grüße Tom
Hallo Tom,
kann leider erst jetzt antworten,
Danke für die schnelle Antwort,
Hab ich mir so gedacht, hätte präzieser fragen sollen, bin über das Wort "Laminat" gestolpert,
also wahrscheinlig nichts wirklich anderes, als ich es schon lange mache, wie zum Bsp. Bus fotografieren, Werbung auf die richtige größe bringen,
ausdrucken, aufkleben und lackieren (oder umgekehrt) oder selbstgebastelte Container ausdrucken und auf Klötzer kleben.
Oder wie diese Straße im Vordergrund
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