Schöner Bericht, freue mich schon auf die weiteren Teile.

Kleiner Tipp, schreib bei den AC44C4M das die von Gleichstromtechnik auf Drehstromtechnik umgerüstet wurden und die Drehgestelle jetzt statt Co die Achsfolge A-1-A haben. Die Mittelachse ist eine Laufachse.

Bei der AC6000 könnte man noch erwähnen das der Diesel eine Konstruktion von MWM (Motorenwerke Mannheim) und Deutz ist, in Lizenz vonn GE gebaut.

Da muss ich Dich leider verbessern, bei der Norfolk Southern sind immernoch alle Achsen angetrieben. Siehe hier:

NS Diesel Locomotive Roster - GE AC44C6M Nos. 4000-4760

Das sind dann AC4400C6M und nicht AC4400C4M.

Und nachdem ich mich ein bisschen Schlau gemacht habe, hat nur die BNSF, Dash9 zu AC44C4M umbauen lassen.

Stimmt, ich hatte eben die AC44C4M auf dem Schirm... Die hat bewusst nur die BNSF, das hatte ich nicht mehr auf dem Schirm...

So Unfug ist das garnicht...

Zitat von santafe90

Diesen Unfug mit nur 4 angetriebenen Achsen macht tatsächlich nur BNSF.

Ist übrigens nicht richtig, von der ES44C4 hat die Florida East Coast auch 24 Stück beschafft.

Finde es etwas gewagt wegen einem negativen Beispiel das ganze Konzept in Frage zu stellen. Wenn das so ein großer Unfug ist, frage ich mich ja schon warum so ein Konzern nach über 1000 bestellten ES44C4 dann das Nachfolger Modell mit der selben Lösung bestellt. So schlecht scheint das Konzept für BNSF nicht zu sein.

Grüße,

Markus

Ich lese regelmässig Berichte von (mittlerweile ehem.) MRL-Lokführern, in welchen über die C4 der BNSF geschimpft wird. Die Loks seien für Steigungen ungeeignet.

Thomas

So aus der Erinnerung waren die C4 als Nachfolger der GP60 und der Dash-9 gedacht. Mit dem Hintergedanken Ersatzteile und Wartung zu vereinfachen.

Zitat von santafe90

Eine der Strecken war die ehemalige Water Level Route der New York Central von New York nach Chicago.

Bin sicherlich unwissend, aber seit wann geht die Water Level Route nach Chicago durch Ohio.

Nach meiner Kenntnis ist es die Strecke von NY über Albany und Schenectady nach Buffalo.

File:Water Level Route on US map cropped.png - Wikipedia

en.wikipedia.org

Water Level Route a Pictorial Essay

Water Level Route a Pictorial Essay

www.amazon.de

Wahrscheilig bezieht es sich aber auch auf den Laufweg des "20th Century Limited" zwischen 1902 und 1967.

Sich die Fälle nur von US-Seite anzusehen ist schade. Der Weg über die Rainbow Bridge hätte sich auf jeden Fall gelohnt. Die American-Falls und der Bridal Veil Falls sind nur von canadischer Seite zusehen und auch der Blick auf die Horseshoe Falls ist um längen besser.

Vielen Dank für die Bilder und den Reisebericht. Freu mich auf den nächsten Teil.

PS. Upps, das habe ich gestern geschrieben, aber nicht gesendet.

Ich vermute, das sich das auf das NYC Sytem bezieht. Alle Hauptstrecken der NYC führen nicht durch die Berge. Siehe hier:

https://www.worthpoint.com/worthopedia/1930s-york-central-system-water-level-2632437928

Hallo Markus,

Ich hatte viel gegoogelt, um meine Meinung zu bestätigen und hatte da z.B. dieses Buch entdeckt.

"The Water Level Route - New York to Buffalo"

In Wiki gibt es dieses Bild "Water Level Route on US Map"

Dieses Buch bezieht sich sogar nur auf die Strecke Grand Central to Albany, also nur am Hudson entlang.

Aus dieser Seite kann man herauslesen, das es durchaus auch als Nickname für die gesamte NYC verwendet wurde.

Da heben wir wohl beide wein bisschen Recht, enerseits die ursprünglich Water Level Route und später der Nickname, was ich nicht wuste.

Edit: Sorry, sehe gerade, die beiden obersten Links hatte ich schon vom ersten googeln verlinkt.

Zitat von santafe90

Genau, die ES44C4 sind eben nur für bestimmte Aufgaben gedacht. Schnelle, relativ leichte Züge bei geringen Steigungen. Also vor allem Intermodalverkehr. Bei der FEC passt das dann ja auch. Bei denen ist alles flach.

Wenn die BNSF die auch wirklich nur dafür einsetzen würde, wofür sie gedacht sind, wäre ja alles OK. Macht sie halt nicht, dann passieren Sachen wie oben beschrieben und die MRL Lokführer schimpfen drüber

BNSF ist ja, soweit ich weiß, die einzige Class 1, die dieses Konzept nutzen. Alle anderen Class 1 scheinen da nicht so überzeugt zu sein.

Die BNSF geht da schon einen Sonderweg und setzt sie eigentlich endsprechend hauptsächlich auch für den Verwendungszweck ein. Ich bin da auch etwas verwundert, aber bei der Menge an georderten Lokomotiven kann es eigentlich kein kompletter Holzweg sein. Das da auch immer mal wieder welche an der falschen Stelle eingesetzt werden ist sicher korrekt, wenn da aber jetzt jeder zweite Zug stecken bleibt wäre das wirtschaftlich sicher nicht förderlich.

Bei dem Gelände der MRL gibt es sicher bessere Konzepte.

Zitat von bigboy4015

So aus der Erinnerung waren die C4 als Nachfolger der GP60 und der Dash-9 gedacht. Mit dem Hintergedanken Ersatzteile und Wartung zu vereinfachen.

Die C4 hat vor allem die ES44DC ersetzt. Das Konzept soll die Vorteile einer DC Lokomotive auf eine AC Lokomotive übertragen, so dass die DC Variante eingesparrt werden konnte.

Grüße,

Markus

Zitat von bigboy4015

...Dash-9...

Du meintest sicher die Dash 8-40BW, oder? Vierachsige Dash-9 gab es ja nicht.

Thomas