EF-3 der Milwaukee Road in 1:160

MTH wird die Boxcabs über kurz oder lang auch in HO bringen, dürfte etwas bezahlbarer sein...

Wobei das wenn ich die Roadnummer richtig einordne, kein EF Teil ist.

Ich hätte noch eine vermasste Dreiseitenansicht anzubieten falls das weiterhilft.

Da ich diese hier aber höchstwahrscheindlich nicht einstellen darf...PN

Hab nochmal nachgelesen, es gab wie auf dem Bild eine Passenger Unit, 10105A, die einzeln und mit zwei Pantos fuhr. Diente hauptsächlich dem Butte Local, Train #7 und 8, der zwischen Butte und Spokane verkehrte. Für einen Coach, Sleeper und Baggage ausreichend.

Zitat von K-37

ich sollte mal anfangen auf die entsprechende Literatur zu sparen

Nie ein Fehler!

Zitat von K-37

Mal so nebenbei gefragt, warum hat man später diese seitlichen Bügel an die Pantograhpen Montiert? Ich könnte mir nur vorstellen um sie mit ner langen nicht elektrisch leitenden Stange einzuklappen.

--- Das beste Buch ist meiner Meinung nach "The Milwaukee Electrics" von Noel Holley http://www.amazon.com/The-Milw…Noel-Holley/dp/0934088144 - wobei die zweite Auflage ein paar gute Bilder mehr enthält - , auch "The Electric Way through the Mountains" von Steinheimer ist empfehlenswert, enthält aber weniger technische Info.

-- die seitlichen Bügel sind "Anti-Snags" ; wie der Namen sagt sollen sie das verfangen ("snagging") der Wippe in der Oberleitung verhindern, falls der Pantograph durch exzessives Schwanken der Lok neben dieselbe gerät. Wie das dann in der Praxis abläuft, kann ich mir nicht gut vorstellen; immerhin fährt er ja doch seitlich hoch; wenn der Lokführer das nicht in der selben Sekunde bemerkt, passiert ja spätestens beim nächsten Querspanndraht ein Malheur. Vielleicht ist dann der Schaden aber trotzdem geringer, als wenn er sich sofort in der eigentlichen Oberleitung verfängt?
Es hatten übrigens nicht immer alle Loks Anti-Snags. Die wurden erst nach einer Zeit eingeführt, und die E50B hatte zum Schluß kurze Zeit keine mehr.

Gerold, ich weiß nicht ob wir alle von selben reden, aber ich denke Sven meint die "liegenden" U-Profile von denen jeder Panto 4 hat, das waren Icycle Breaker, die sollten in Tunneln hängende Eiszapfen abschlagen um Beschädigungen der Ladung, vor allem Autos, zu verhindern...

Zitat von K-37

so langsam kommt mir echt noch der Gedanke ein Ordentliches US-Gleis in N aufzulegen

Wie muß ich das verstehen? Was wäre ein ordentliches Gleis im Unterschied zu vorhandenen von Atlas (c55) oder ME?
Peter

Ursprünglich waren auf den Dächern der EF/EP die Handrails länger.
Nur die Auflaufhörner der Pantografen waren ausgespart.

Später wurden an den Oberscheren die Icyclebreaker angebaut, die Handrails entsprechend gekürzt.

Die EP-4, die Little Joes, hatten die Icyclebreaker auch.

Steh momentan auf der Leitung... um mal meinen Beitrag optisch zu ergänzen, das ist eine Boxcab ohne Anti-Snags....https://milwaukeeroadarchives.…storic%20Events/01_A7.jpg


und jetzt mit denselben; ein Modell weil mans da so schön sieht
http://www.brasstrains.com/ima…ducts/046967/DSC02982.jpg



Micha, bitte erklär mit wo diese Icycle Breaker sind? Ich kenn sowas nur von SP dieseln und da sind die fix am Dach montiert.

Wir reden doch vom selben. Ich kenne diese Dinger nur zum Abschlagen von Eiszapfen...

Ich kann jetzt nicht 100% sicher sagen wo ich das mit den Anti-Snags her habe, ich denk aber aus einer Kommunikation mit jemandem vom Rio Vista RR Museum. Tante Gugl kennt den Ausdruck nicht. - Gegen die Idee mit den Eisbrechern spricht eigentlich, daß es noch nicht soooo lange hohe Waggons mit empfindlicher Ladung bzw Domes gibt? Hab ein Bild von E31 , aus 1949 gefunden mit dem Zeugs drauf, für was auch immer es gut ist. Zug fast ausschliesslich Boxcars.

And the winner is....Gerold.

Hab mal Bücher gewälzt, Du hast recht. Gerade in Sidings war die "Qualität" der Oberleitung nicht die beste und es konnte vorkommen, das sie vom Panto recht weit hoch gedrückt wurde. Beim zurückfahren auf die Mainline konnte es nun sein, dass das "Horn" (so hiess das nach unten gebogene Ende der Schleifstücke) in die Mainline Oberleitung einhakte, die, weil straffer, tiefer hing. Die besprochenen Bügel, genannt "Bows" oder "Side Guards", sollten das verhindern. Holleys Book spricht auch explizit davon das andere Bahnen wie Pennsy, NH oder europäische solch eine Vorrichtung nicht brauchten, weil dort die Qualität der Oberleitung weitaus besser war. Erinnert Euch, die Milwaukee spannt die Oberleitung nicht automatisch nach, das geschah alles per Hand je nach Jahreszeit...

Und noch ein interessanter Fakt aus dem Betriebshandbuch:

Es sollte nach Möglichkeit immer nur der vordere Panto genutzt werden, einzige Ausnahme waren die Bi-Polars, deren Pantos lagen so weit zusammen das der vordere im Falle eines Falles den hinteren hätte beschädigen können...

Und zu guter letzt, die Pantos waren so konstruiert dass sie 1200 Ampere Strom verarbeiten konnten...

Man lernt immer dazu...
Man hat das Horn also eigentlich extrem nach unten verlängert

PS Aus demn Grund der möglichen Beschädigung ist es in Europa bis auf Ausnahmen (Planen hinter der Lok, Neuwagentransporte, Gastanker oder Chemietanker hinter der Lok, Steuerwagen mit Frontfenster zur Lok...) Vorschrift den hinteren Pantograf zu nutzen. Damit der vorder nicht beschädigt werden kann.

Zitat von Acela

Und zu guter letzt, die Pantos waren so konstruiert dass sie 1200 Ampere Strom verarbeiten konnten...

Ja, das ist klar:

Aber wieviel hat denn das Stangerl ausgehalten

Danke fürs Nachschauen, Micha.

Die South Shore 700s hatte anfangs auch solche Pantographen.